[include(틀:JR 서일본의 우등열차)] ||<-2><:>{{{#ffffff {{{+1 はまかぜ}}}[br]Hamakaze / 하마카제}}}|| ||<-2><:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/JRW_Series_Kiha_189_Hamakaze_2.jpg|width=100%]] ---- [[키하 189계 동차#s-4]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 열차 정보}}}'''|| ||<:>'''운행 지역'''||<:>[[오사카부]], [[효고현]], [[돗토리현]]|| ||<:>'''열차 종류'''||<:>[[특급(철도)|특급열차]]|| ||<:>'''기점'''||<:>[[오사카역]]|| ||<:>'''종점'''||<:>[[돗토리역]]|| ||<:>'''정차역 수'''||<:>21역[br](필수정차 18역, 부분정차 3역)|| ||<:>'''운행개시일'''||<:>1972년 3월 15일|| ||<:>'''운영자'''||<:>[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=230]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]]|| ||<:>'''사용 차량'''||<:>[[키하 189계 동차#s-4|키하 189계 기동차]][br](스이타종합차량소)|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''운행거리'''||<:>264.9km|| ||<:>'''궤간'''||<:>1067mm|| ||<:>'''전력 공급'''||<:>없음(디젤 엔진)[* 이 열차가 경유하는 [[반탄선]]의 일부 구간(테라마에-와다야마)에 전차선이 없어서 디젤동차를 사용한다. 오사카-테라마에, 와다야마-키노사키온센 구간은 직류 1,500V 가공전차선이 설치되어있다.]|| ||<:>'''최고 속도'''||<:>120km/h|| [youtube(6ldTOqt9Hgo)] 주행영상 [목차] == 개요 == [[오사카역|오사카]]에서 [[JR 고베선]]([[도카이도 본선]], [[산요 본선]]), [[반탄선]], [[산인 본선]]을 거쳐 [[키노사키온센역|키노사키온센]](2, 5호), [[카스미역|카스미]](3, 6호), [[돗토리역|돗토리]](1, 4호)를 연결하는 특급열차이다. 하루 3왕복, [[키하 189계 동차]]로 운행된다. [[하시다테(열차)|하시다테]], [[마이즈루(열차)|마이즈루]], [[코노토리]]와 함께 [[키타킨키 빅 X 네트워크]]를 형성하는 특급열차 중 하나이다. 겨울 게 제철에는 오사카 - [[하마사카역|하마사카]]간의 '카니카니 하마카제'가 운행한다. == 정차역 목록 == 정차역은 다음과 같다. >[[오사카역|오사카]] - [[산노미야역|산노미야]] - [[고베역|고베]] - [[아카시역|아카시]] - ([[니시아카시역|니시아카시]]) - ([[카코가와역|카코가와]])[* 니시아카시와 카코가와는 돗토리 방면 막차인 5호만 정차.] - [[히메지역|히메지]][* 진행방향 변경] - [[후쿠사키역|후쿠사키]] - [[테라마에역|테라마에]] - [[이쿠노역|이쿠노]] - ([[타케다역(효고)|타케다]])[* 1, 4호만 정차.] - [[와다야마역|와다야마]] - [[요카역|요우카]] - [[에바라역|에바라]] - [[토요오카역(효고)|토요오카]] - [[키노사키온센역(JR)|키노사키온센]] - [[타케노역|타케노]] - [[카스미역|카스미]] - [[하마사카역|하마사카]] - [[이와미역(돗토리)|이와미]] - [[돗토리역|돗토리]] == 여담 == [[돗토리현]]청 [[돗토리시|소재지]]까지 가면서도 돗토리행 열차가 1왕복[* 그것도 2023년 3월 다이어 개정 전까지는 돗토리 출발 첫차와 돗토리행 막차였다. 숙소가 돗토리가 아닌 이상 관광객이 타기는 힘들었다.] 밖에 없는데, 이는 [[오사카부|오사카]]와 [[돗토리현|돗토리]]를 이어주는 주력 노선은 [[반탄선]] 경유가 아니라 [[치즈 급행|치즈급행선]] 경유이기 때문이다. 치즈급행선 경유 특급은 [[하쿠토|특급 슈퍼하쿠토]]가 [[교토역|교토]] - [[돗토리역|돗토리]] - [[쿠라요시역|쿠라요시]]를 하루 7왕복으로 절찬리에 운행중이다. 물론 [[치즈 급행]]선으로 가는 슈퍼하쿠토를 탈 경우 [[JR패스]] 이용 시에는 추가요금을 내야 한다. [[오사카역]]에서 출발하여 [[와다야마역]]을 넘어갈 경우 [[후쿠치야마역]] 경유로 [[코노토리]]를 이용한 것처럼 운임요금을 계산한다. [[히메지역]]에서 [[오리카에시]]가 이루어진다. 한국의 열차와 유사하게 복도측에서 좌석 밑에 발판을 밟고 돌리면 좌석이 돌아간다. 익숙한 승객들은 히메지역에 정차하면 바로 의자부터 돌리므로 하는 법을 잘 모르겠을 땐 슬쩍 보고 따라하면 된다. 2010년까지 [[키하 181계 동차]]가 최후로 굴린 구간이 이 구간이며, 4량과 6량으로 이루어져 있었다. 2021년 3월 시각표 개정에 따라, 전석 지정석 열차로 바뀐다. 간사이 와이드 패스 등, 지정석 횟수 제한이 있는 패스 사용 시에는 각별히 주의해야 한다. 2023년 3월 시각표 개정에 따라, 1,2,4,5호의 시종착역이 바뀌었다.[[https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221216_00_press_daiyachuto.pdf|#]] 기존의 경우, 5호 열차가 22시 31분 돗토리역에 종착하여 다음날 2호 열차로 06시[* 새벽 6시가 맞다] 오사카역으로 돌아가는 운행이었지만, 개정 후 1호 열차가 7시 48분 오사카역을 출발하여 12시 08분 돗토리역에 종착하여 4호 열차가 12시 57분에 오사카로 돌아가 17시 05분 도착하는 운행으로 변경된다. 2호와 5호의 경우, 각각 [[토요오카역(효고)|토요오카]]종착, [[키노사키온센역|키노사키온센]]출발로 변경된다. 슈퍼 하쿠토 2호와 13호가 [[케이한신]]-[[돗토리역|돗토리]] 간 실질적인 첫차, 막차[* 더 빨리 도착/더 늦게 출발하며, 소요시간이 더 짧은데, 요금 마저 더 쌌다.] 역할을 하기 때문에 2, 5호의 돗토리-토요오카 구간은 극소수의 JR패스 이용자[* 심지어 JR서일본이 판매하는 간사이 와이드 패스, 산요 산인 패스 등은 치즈 급행이 커버되기 때문에, 이를 이용하는 이용자들은 슈퍼 하쿠토를 두고 굳이 하마카제를 탈 이유가 없었다.]를 제외하면 이용자가 없다시피 하였고, 코로나 시기에 이마저 없어지며 문자 그대로 공기수송 하던 것을 운행방식을 바꿈으로서 JR패스 이용자의 탑승을 유도하려는 것으로 분석된다. 1호는 오사카역을 슈퍼 하쿠토 1호보다 11분 늦게 출발하고, 4호는 돗토리역을 슈퍼하쿠토보다 3분 늦게 출발하여 출발시각 역시 비슷하기에, JR패스 이용자들에게는 슈퍼 하쿠토의 치즈 급행선 추가요금(1850엔)과 하마카제의 소요시간[* 1시간 40분 정도 더 소요된다.] 중 선택할 여지가 생긴 셈. [각주][include(틀:문서 가져옴, title=하마카제, version=18, paragraph=2)] [[분류:일본의 열차]][[분류:JR 서일본]]