[include(틀:프랫 & 휘트니의 제트엔진)]

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[목차]
== 개요 ==
'''Pratt&Whitney JT8D'''
'''프랫&휘트니 JT8D'''

[[프랫&휘트니]]사에서 개발한 [[터보팬]] [[제트엔진]]. 기존 자사의 '[[프랫 & 휘트니 J52|J52 터보제트]]' 엔진[* '[[A-6|A-6 인트루더]]'와 '[[A-4|A-4 스카이호크]]'에 장착되는 엔진.]을 [[베이스]]로 개발된 저바이패스 터보팬 엔진으로 출시되자마자 중소형 [[여객기]]들의 러브콜을 듬뿍 받았다.

1964년 2월, [[보잉 727]]에 장착되어 출고하면서 데뷔를 하고 이후 [[보잉 737 오리지널]]과 [[맥도넬 더글라스]] [[DC-9]], [[MD-80]]에 채택되면서 베스트셀러[* 보잉 727은 1,831대, 보잉 737 오리지널은 1,144대, DC-9은 976대, MD-80은 1,191대가 생산되었다. 최소 12,000대 이상의 엔진이 팔렸다는 소리.]에 등극한 엔진이다.

1960년대 중반 ~ 70년대 중반까지 중소형 여객기 엔진으로는 이거 외에 별다른 경쟁자가 없었다는 것도 대성공의 원인 중 하나.

1970년대 중반, 희대의 명작 엔진인 [[CFM 인터내셔널 CFM56|CFM56]] 터보 팬 엔진[* [[보잉 737 클래식]] / [[보잉 737 NG|NG]]에 장착되는 엔진. CFM56의 후속으로 [[CFM 인터내셔널 LEAP|LEAP]] 엔진이 개발되었다.]이 등장함과 동시에 '상대적으로 후달리는 추력과 연비 + 째질 듯한 소음 + 엔진 자체의 노후화' 등 복합적인 단점(뭐 세월은 이길 수 없으니까)으로 급속도로 퇴역 길에 올랐다. 하지만 개량형이 개발되었으며, 2001년에도 개량형이 있었다.

하지만 워낙 풀린 양이 많다 보니 아직도 현역으로 날아다니는 것을 볼 수 있다. [[캐나다]] 북부 지역에서 여러 오지로 투입되는 [[보잉 737 오리지널#737-200 (B732)|보잉 737-200]]이 대표적인 예시.

[[스웨덴]] [[볼보]] 사에서 이걸 전투기 탑재 용으로 개량한 'RM8 터보팬'[* 주요특징은 [[애프터버너|후연기]] 추가.]을 라이선스 생산했다. [[JA37|JA37 비겐]]에 장착되었던 엔진.

== 형식 ==
각각 엔진크기나 최대추력에 소폭 차이가 있다.

 * JT8D-5
 * JT8D-7
 * JT8D-S
 * JT8D-9
 * JT8D-9A
 * JT8D-11
 * JT8D-15
 * JT8D-17
 * JT8D-17R
 * JT8D-209
 * JT8D-217A/C
 * JT8D-219

== 제원 ==
(JT8D-200 기준)
||형식||터보팬 제트엔진||
||전장||120~154.1인치 (3,048~3,914mm)||
||지름||49.2인치 (1,250mm)||
||중량||3,200~4,740[[파운드]] (1,454.5~2,154.5kg)||
||압축기||축류식, 2단 팬 - 6단 저압 압축기 - 7단 고압 압축기||
||연소실||9개||
||터빈||3단||
||최대추력||21,700파운드, 96.5kN||
||압축비||16:1||

== 관련 문서 ==
 * [[항공 우주 관련 정보]]
 * [[제트엔진]]
 * [[터보팬]]
 * [[보잉 727]]
 * [[보잉 737]]
 * [[DC-9]]
 * [[MD-80]]

[[분류:프랫&휘트니]] [[분류:제트 엔진]]