||<-3> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#F77321 '''JR 도카이 {{{+1 키하 25형 기동차}}}'''[br]{{{-1 JR東海}}} キハ25形 気動車[br]{{{-1 JR Tokai}}} kiha 25 series}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:키하 25형.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#F77321 외형}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 일반형 [[디젤동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 디젤 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 2량 1편성 || || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:JRC-CG.svg|width=16]] [[타카야마 본선]][br][[파일:JRC-CI.svg|width=16]] [[타이타선]][br][[키세이 본선]], [[산구선]], [[메이쇼선]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[2010년]] ~ [[2016년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=100]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영기관''' || ||<-3> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 20,100㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,978㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,020㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''신호장비''' ||<-2> ATS-ST, ATS-PT || || '''차체''' ||<-2> 스테인리스 || || '''동력전달방식''' ||<-2> 액체식 || || '''변속기''' ||<-2> N-DW16A형 || || '''동력장치''' ||<-2> [[커민스]]제[* 한국의 CDC/RDC도 이 회사의 엔진을 사용하고 있다. 그쪽은 형식명 NTA855R1.] C-DMF14HZD (520ps) || || '''대차''' ||<-2> C-DT67[br]C-DR255 || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 110㎞/h || || 영업 || 95㎞/h || [목차] [clearfix] == 개요 == 2010년 [[JR 도카이]]가 개발해낸 신형 저수요 로컬선용 [[디젤동차]]이다. [[313계 전동차]] 4차차를 기술적 베이스로 하여 전동차 운행에 필요한 기기 대신 그 자리에 디젤엔진과 관련 설비를 탑재한 차량으로, [[JR 동일본]]의 [[209계 전동차]]나 [[E231계 전동차|E23x]] [[E233계 전동차|시리즈]]처럼 차체와 설계를 유용하여 새로운 차량을 개발하려는 시도에서 나온 결과물이다. 잘 보면 팬터그래프만 없을 뿐 외형면에서는 313계와 크게 다르지 않다는 점을 발견할 수 있다. 엔진에서는 큰 진보를 이루었는데 민영화 직후 등장한 선배차인 키하 85계, 키하 75계 디젤동차가 채용한 Nta855r-1엔진은 고연비에 신뢰성이 높았으나 최초 설계된 지 40년이 넘은 데다가 기계식[* [[플런저]]. 정비업 현장용어로 [[부란자]].] 엔진 특성상 [[배기가스]] 규제를 맞추지 못해 단종된 이후 신상(?)인 전자제어식 520마력급 QSN엔진을 철도차량에 맞도록 재설계하여 장착하였다. 1량당 1기가 장착되어있으며 평상시는 450마력으로 구동하다가 비상시에는 520마력으로 증강이 가능한 것이 특징. == 운행 투입 == 저수요 로컬선 투입용 차량답게 기본편성은 2량 1편성으로 투입되며, 원본인 313계가 최고 130km/h까지 낼 수 있는 것에 비해 110km/h로 조금 감소하였지만, 운용 선구의 특성상 고속성능을 필요로 하지 않기에 별 문제가 되지 않는 것으로 보인다. 필요에 따라 중련이 가능하며, 디젤동차로써는 1인승무에 대응할 수 있도록 설계되어 있는데 JR 도카이 내에서는 최초로 시도된 것이다. 2011년부터 영업운전을 개시하여 최초 [[타케토요선]]을 중심으로 영업하다가, 2015년 3월 타케토요선 전철화 완공에 따라 신조된 313계로 대체되었다. 이후 출입문 스텝 개조를 거쳐 [[타카야마 본선]], [[타이타선]] 등 도카이 관내의 로컬선에 투입되었으며, 이에 따라 키하 40계 시리즈가 2016년 3월에 은퇴했다. 2014년에는 26편성 52량을 더 찍어내 로컬선 구간, 특히 [[산구선]]과 [[키세이 본선]]의 구형 디젤동차를 완전히 갈아 엎어버렸다. 이에 따라 [[키하 40계 동차]]뿐 아니라 상대적으로 신형이라 볼 수 있는 키하 11형까지 싸그리 밀려나게 되었다. 여기서 밀려난 키하 40계와 키하 11형 중 폐차를 면한 일부 차량은 [[미얀마]]로 수출되어 현지에서 운용하게 된다. 키하 11형은 [[메이쇼선]], [[도카이 교통사업]] [[죠호쿠선]]의 1량 운용 수요가 조금 남아 있어서 스테인레스 차체 300번대만 간신히 폐차를 면한 수준. == 번호대 구분 == * 0번대/100번대 - 초기 출고형(2010~2011). 최초 [[타케토요선]]에 투입되었다가, 313계 0번대의 사양과 동일하게 크로스시트를 장착하였으며, 전철화로 [[타카야마 본선]] 및 [[타이타선]]으로 전속되었다. 총 5편성 10량 생산.[* 0/100번대는 [[너의 이름은.]]에 출연했다.] * 1000번대/1100번대 - 2차 생산분(2014~2015). 전두부의 LED행선기를 1개(등급, 행선지 통합)로 줄이고, 롱시트 장착. 8편성(16량)은 [[타카야마 본선]] 및 [[타이타선]] 용, 4편성은 [[키세이 본선]] 및 [[산구선]]용으로 투입되었다. 총 12편성 24량 생산. * 1500번대/1600번대 - 3차 생산분(2015~2016). 위의 1000번대/1100번대에서 한랭지용 사양을 제거한 편성. 따라서 [[키세이 본선]] 및 [[산구선]]에만 투입된다. 간혹 [[메이쇼선]]에도 투입되는 듯. 총 14편성 28량 생산. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[JR 도카이]] * [[디젤동차]] * [[313계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:2010년 출시]][[분류:2016년 단종]][[분류:JR 도카이]][[분류:디젤동차]]