[include(틀:케이한의 노선)] ||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[케이한 전기철도|[[파일:Keihan_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[케이한 전기철도|{{{#ffffff 케이한 전기철도}}}]]}}}|| ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || [[파일:Keihan-KH.svg|width=50]]||{{{#011961,#9eb6fd '''{{{+1 [ruby(鴨東線, ruby=おうとうせん)]}}}'''[br]Ōtō Line[br]오토선}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:Keihan-5604.jpg|width=100%]] ---- [[케이한 5000계 전동차]] || ||<-2> '''노선 정보''' || || '''분류''' ||지선 || || '''기점''' ||[[산조역(교토)|산조역]] || || '''종점''' ||[[데마치야나기역]] || || '''역 수''' ||3 || || '''노선기호''' ||{{{#011961,#9eb6fd {{{+1 '''KH'''}}}}}} || || '''개업일''' ||[[1989년]] [[10월 5일]] || || '''소유자''' ||<|2>[[케이한 전기철도|[[파일:케이한전기철도 로고.svg|width=150]][br]{{{#011961,#9eb6fd 케이한 전기철도}}}]] || || '''운영자''' || || '''사용차량''' ||[[케이한 8000계 전동차]][br][[케이한 3000계 전동차]][br][[케이한 13000계 전동차]][br][[케이한 10000계 전동차]][br][[케이한 9000계 전동차]][br][[케이한 7200계 전동차]][br][[케이한 7000계 전동차]][br][[케이한 6000계 전동차]][br][[케이한 5000계 전동차]][br][[케이한 2600계 전동차]][br][[케이한 2400계 전동차]][br][[케이한 2200계 전동차]][br][[케이한 1000계 전동차]] || || '''차량기지''' ||네야가와 차고, 요도 차고 || ||<-2> '''노선 제원''' || || '''노선연장''' ||2.3km || || '''궤간''' ||1435mm || || '''선로구성''' ||복선 || || '''사용전류''' ||직류 1500V 가공전차선 || || '''폐색방식''' ||자동폐색식 || || '''신호장비''' ||K-ATS || || '''최고속도''' ||90km/h || ||[youtube(jOWK5Oa9cN0)] || || {{{#ffffff 특급 주행영상}}} || [목차] == 개요 == [[케이한 전기철도]]의 철도노선. 산조 북쪽으로 카모가와 강변을 따라 데마치야나기까지 이어지는 구간. 노선명은 카모가와('''鴨'''川)의 동('''東''')쪽에 있는 노선이라는 의미에서 붙여졌다. 오토선은 지선으로 분류되지만 실질적으로는 케이한 본선의 연장선인데, 이 구간이 케이한 본선과 따로 취급되는 이유는 이 구간에서 공사비 회수를 위해 추가요금 60엔을 더 받기 때문이다. 연선 일대에는 [[교토대학]]과 [[도시샤대학]]등이 위치해 있으며 종점인 데마치야나기 역에서는 에이잔 전철과 연결된다. 여담으로 이 노선이 지어지기 전에 승객감소로 골머리를 앓던 에이잔 전철은 이 노선이 개통되면서 금새 예전의 수요를 회복하게 되었다. === 노선 데이터 === * 관할 : 케이한 전기철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 산조~데마치야나기 2.3km * 궤간 : 1435mm * 역 수 : 3 * 복선구간 : 전구간 * 전화구간 : 전구간 (직류 1500V) * 폐색방식 : 자동폐색식 * 보안장치 : K-ATS * 최고속도 : 90km/h * 열차종합관리시스템 : ADEC * [[교통카드]] 호환지역 : 전구간 == 역사 == 노선이 개통된 것은 1989년으로 비교적 최근인데 사실 케이한에서는 2차대전 직후부터 이 노선의 부설을 계획하고 있었다. 그러나 교토시에서 이 구간의 경관훼손을 이유로 노선의 지하화를 요구하면서 지하화의 비용 및 보상금을 전부 케이한이 부담하라는 무리한 요구를 한 탓에 오랜 기간 방치하다가 80년대 카모가와 대홍수의 복구공사를 계기로 본선의 교토 시내 구간이 [[지하화]]하면서 이 노선도 함께 지어지게 되었다. == 연혁 == * 1924년 8월 29일: 교토 전등이 데마치야나기~산죠 간 지방철도 부설권을 취득. * 1950년 4월 10일: 케이한 전철이 오토선 건설 준비위원회를 발족 * 1972년 7월 1일: 카모가와 전기철도를 설립. * 1974년 2월 20일: 케이후쿠 전기철도의 데마치야마기~산죠 간의 지방철도 면허가 취소. * 1974년 2월 25일: 카모가와 전기철도가 데마치야마기~산죠 간 지방철도 면허를 부설. * 1984년 11월 30일: 오토선 건설 기공식을 거행. * 1989년 4월 1일: 케이한 전기철도가 카모가와 전기철도를 합병. * 1989년 10월 5일: 오토선으로 개업. 다이어 개정은 9월 27일에 개정되었으며 10월 5일 개업전까지 오토선 구간은 회송열차로 운행. * 2008년 10월 19일: [[카라스마선]]의 [[마루타마치역]]과 혼동되어 [[진구마루타마치역]]으로 역명변경. * 2015년 12월 5일: 오토선에서 케이한 ATS 사용시작. == 역 목록 == * '''열차 정보 및 운행 전반정보는 [[케이한 본선]] 참조바람.''' * 전구간 [[교토부]] [[교토시]]내 소재. ||<-5> {{{#ffffff '''케이한 오토선'''}}} || || {{{#ffffff 역번호}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 소재지}}} || || KH40 ||0.0|| [[산조역(교토)|산조]][br](三条) ||¶[[케이한 전기철도]] [[파일:Keihan-KH.svg|width=17]][[케이한 본선]] '''(직통운행)'''[br]¶'''[[산조케이한역]]''' : [[교토 시영 지하철]] [[파일:KTsub-T.svg|width=17]][[교토 시영 지하철 도자이선|도자이선]] (T11) || 히가시야마구 || || KH41 ||1.0|| [[진구마루타마치역|진구마루타마치]][br](神宮丸太町) || ||<|2> 사쿄구 || || KH42 ||2.3|| [[데마치야나기역|데마치야나기]][br](出町柳) ||¶[[에이잔 전철]] [[파일:Eiden-M.png|width=17]][[에이덴 에이잔 본선|에이잔 본선]] (E01)|| [include(틀:문서 가져옴, title=케이한 본선, version=59)] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:1989년 개업한 철도 노선]][[분류:케이한 오토선]]