||<#ddd,#212121><-5> '''역대 대한민국 최장 도로터널''' || || [[1999년]]~[[2001년]] ||<|3> '''→''' || [[2001년]]~[[2012년]] ||<|3> '''→''' || [[2012년]]~[[2016년]] || || [[둔내터널]] || '''죽령터널''' || [[배후령터널]] || || 3,300m || 4,600m || 5,057m || ||<-6> {{{#0047A0 {{{+1 '''죽령터널'''}}}[br]{{{-2 '''Jungnyeong Tunnel'''}}}}}} || ||<-2> [[춘천IC|{{{#!html춘천 방면}}}]][br][[단양IC]][br]← - km ||<-2> [[중앙고속도로|[[파일:Expressway_kor_55.svg|height=23]]{{{#!html
중앙선}}}]]'''{{{#fff {{{+1 터널}}}}}}''' ||<-2> [[삼락IC|{{{#!html부산 방면}}}]][br][[풍기IC]][br] - km → || ||<-6> [include(틀:지도, 장소=죽령터널, 너비=100%, 높이=225px)] || ||<-6> {{{#fff '''연장'''}}} || ||<-2> [[중앙고속도로|{{{#fff 중앙선}}}]] ||<-4> 4,600m || ||<-6> {{{#fff '''관리기관'''}}} || ||<-2> [[중앙고속도로|{{{#fff 중앙선}}}]] ||<-4> [[한국도로공사|[[파일:한국도로공사 CI.svg|width=120]]]][br]대구경북본부 영주지사 || ||<-6> {{{#fff '''건설사'''}}} || ||<-2> [[중앙고속도로|{{{#fff 중앙선}}}]] ||<-4> [[코오롱건설|[[파일:코오롱글로벌 로고.svg|width=150]]]] || ||<-6> {{{#fff '''착공'''}}} || ||<-2> [[중앙고속도로|{{{#fff 중앙선}}}]] ||<-4> [[1996년]] [[8월 9일]] || ||<-6> {{{#fff '''완공'''}}} || ||<-2> [[중앙고속도로|{{{#fff 중앙선}}}]] ||<-4> [[2001년]] [[12월 26일]][* 다만 개통은 2001년 12월 14일에 했다.] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[경상북도]] [[영주시]] 풍기읍 수철리와 [[충청북도]] [[단양군]] 대강면 용부원리를 잇는 길이 4,600m의 터널. [[중앙고속도로]]의 일부로, 2001년 12월 14일 중앙고속도로 완전 개통과 함께 개통되었다. 부산 기점 238.2km에서 시작하여 242.7km에서 끝나며, 약 239.9km 지점에 경상북도와 충청북도의 경계가 있다. [[2020년]]까지 [[한국도로공사]] 충북본부 제천지사 관할이었으나, [[2021년]]부로 대구경북본부 영주지사 관할로 전환됐다. == 상세 == 개통 당시 국내 최장 터널이었던 죽령터널은 [[경상북도]] [[영주시]] [[풍기읍]]의 [[풍기IC|풍기 나들목]]과 [[충청북도]] [[단양군]] 대강면의 [[단양IC|단양 나들목]] 사이에 있으며, 옛날 복선전철 이전의 [[중앙선]] 여객열차가 [[죽령]]을 넘는 데 30분이 소요되는 것에 비해 자동차는 '''5분'''. [[중앙선]] 여객 열차를 공기수송으로 만들고 [[예천공항]]을 공군용 [[코렁탕|코렁시설]]로 전락시킨 주범이다. [[원주공항]]의 원주 - 부산 항공 노선도 이 고속도로의 완전 개통 여파로 사라지고[* 대신 시외버스는 [[시외버스 춘천-부산|춘천 ↔ 부산]] 노선에서 [[시외버스 원주-부산|원주 ↔ 부산]] 노선이 독립되었다.] 하루 한 번만 뜨는 제주행만 남았다. 다만 [[중앙선]] 철도의 경우, 복선전철화가 완료되면서 오히려 고속도로보다 훨씬 빨리 통과하게 되었다. 게다가 [[KTX]]가 운행을 시작하면서 승객이 더 늘어났다. [[안동역]]까지 완전 증속이 이루어지는 [[2023년]] 10월 이후부터는 사실상 [[중앙고속도로]]가 [[중앙선]] 철도에게 밀릴 전망이다. 터널내 비상구는 6개로, 대략 600m 간격으로 하나가 있다. === '''前''' 국내 최장의 도로터널(2001~2012) === 개통 이래 10년 넘게 '''국내 최장의 도로 터널''' 타이틀을 지킨 터널로, 개통 당시에는 [[영동고속도로]]의 [[둔내터널]](3,300m)과 [[통영대전고속도로]]의 [[육십령터널]](3,170m)와 함께 국내 터널 순위 Top3를 지키고 있었다.[* 죽령터널 개통 이전 기록은 [[남산1호터널]] (1970년 8월~12월) - [[남산2호터널]] (1970년 12월~1984년) - [[구덕터널]] (1984년~1990년) - [[460번 지방도|해산터널]] (1990년~1994년) - [[창원터널]] (1994년~1999년) - [[둔내터널]] (1999년~2001년)이다. ] 하지만 2000년대 중반부터 3km짜리 이상 장대 터널([[중부내륙고속도로]]의 [[장연터널]], [[고창담양고속도로]]의 장성3터널&[[문수산터널]], [[순천완주고속도로]]의 [[천마터널(순천완주고속도로)|천마터널]], 수도권제1순환고속도로의 [[사패산터널]])이 우후죽순 생기면서 이 타이틀도 무색해졌다. 2008년 [[가지산터널]](4,580m)의 개통 때도 20m 차이로 아슬아슬하게 타이틀을 지켰지만, 2012년 3월 3일 개통한 [[46번 국도]]의 [[배후령터널]](5,173m)로 인해 도로 터널의 [[콩라인]]에 입성했다.(...) 그래도 고속도로 터널로는 그때까지만 해도 국내에서 차트 1순위의 터널이었다. 그러나 2016년 6월 30일 [[동해고속도로]]의 [[문무대왕1터널]](7,540m)이 개통하면서 콩라인에서 또 밀렸다.(...) 며칠 뒤(7월 3일), 강남순환로 [[관악터널]](4,834m)이 개통되면서 [[락라인]]에서도 밀렸다. 2017년에는 [[수도권제2순환고속도로]]의 [[인천북항터널]]과 서울양양고속도로의 [[인제양양터널]](10,965m)이 개통되면서 1위의 절반에도 못 미치게 됐다.(...)--차트 아웃 가장 긴 터널이 짧은 터널이 되는 마법.-- 그 후에 [[부산외곽순환고속도로]]의 [[금정산터널]](7,087m), [[제2경인고속도로]]의 [[삼성산터널]](4,885m), 부산 [[산성터널(부산)|산성터널]](4,875m), [[함양울산고속도로]]의 터널이자 고속도로 터널 길이 순위 2위 [[재약산터널]](7,912m), 6,465m의 [[신불산터널]], 6,100m의 진해터널도 개통되면서 터널 길이 10위권 밖으로 밀려났다. 또한 앞으로도 최장터널이자 미래의 고속도로 터널 2위 순위의 [[남한산성터널]](8km), [[천황산터널]](5km) 등이 연이어 개통 예정에 있어서 한참 밀려났고 그 외에도 여러 장대 터널들이 연이어 개통 예정에 있어서 앞으로도 밀려날 가능성이 높다. 물론 [[중앙고속도로]] 내에서는 여전히 최장터널을 유지하고 있다. 하지만 죽령터널보다 더 긴 터널들은 [[2000년대]] 중반 이후의 토목기술을 활용하여 [[2010년대]]에 와서야 건설한 터널들이다. 죽령터널은 기술이 딸리는 '''[[1990년대]] 기술을 동원해''' [[2001년]] 개통한 터널이라는 게 매우 중요한 차이점이다. [[1990년대]] 도로 건설 기술을 적용한 [[중앙고속도로]]가 [[2020년대]] 기준 어떤 꼴을 보고 있는지 알면 죽령터널이 굉장한 토목공학적 의의를 가지고 있는지 알 수 있을 것이다. === 구간단속 === 대구 방향으로 터널 입구에서 출구 통과 후 1km 지난 지점까지 5.6km [[구간단속]]을 실시하므로, 100km/h 정속 주행을 하자. 통과 시간은 3분 20초.[* 해당 구간은 내리막길로 과속이 잦은데다 굴곡이 심해 사고 위험이 높다는 점으로 인해 구간단속을 실시한다.] == 관련 문서 == * [[터널/목록]] [include(틀:문서 가져옴, title=죽령터널, version=35)] [[분류:중앙고속도로]][[분류:대한민국의 고속도로 터널]][[분류:경상북도의 터널]]