[include(틀:다른 뜻1, other1=고속도로, rd1=제2경인고속도로)] [include(틀:계획취소)] ----- [목차] [clearfix] == 개요 == '''제2경인선'''(第二京仁線, The 2nd Gyeongin Line)은 2019년부터 추진 중이었던 [[광역철도]] 노선이다. 이름은 한국 최초의 철도 노선이자 [[수도권 전철 1호선]]의 일부인 [[경인선]]에서 가져왔다. 현재는 연관사업인 구로기지 이전이 무산되어 사실상 사업자체가 취소되어 경전철 [[신천신림선]]으로 대체되었다. == 역사 == * --[[박남춘]] [[인천광역시장]]은 [[제7회 전국동시지방선거]] 출마 당시 [[구로차량사업소]] 이전 사업과 함께 건설되는 인입선을 활용해 제2경인선의 건설을 공약하였다.-- * --2019년 5월 27일 [[부천시]]와 [[시흥시]]가 공동으로 추진한 사전타당성 용역에서 부천 옥길동과 시흥 은계지구를 포함한 사전타당성 조사결과 B/C값이 1.05으로 나오면서 대안노선으로 추진하기로 관련지자체(인천, 시흥, 부천)가 협의하였다. 또한 기재부 예타 과정에서 대안노선으로 추진되도록 관계기관과 공동 건의를 추진할 예정이다.-- * --2019년 7월 5일 [[기획재정부]]의 재정사업평가위원회에서 예타 조사 착수 사업으로 최종 결정되었다. 추진 목표는 다음과 같다.-- * --2021년 하반기: 제4차 국가철도망구축계획 반영 및 예비타당성조사 완료-- * --2022년 하반기: 기본계획 고시(국토부)-- * --2024년 하반기: 기본 및 실시설계용역 완료[* --[[http://www.kyeonggi.com/2029346|「제2경인선 2024년 착공 ‘청신호’」]], 경기일보, 2019-01-06--]-- * --2030년: 개통-- * --2019년 9월 25일 3개 지자체(인천광역시, 시흥시, 부천시)가 대안 노선으로 변경할 것을 공식 요청하였다.-- * --2021년 4월 22일 [[제4차 국가철도망 구축계획]] 초안에 [[청학역]]~[[노온사동]] 구간이 반영됐다.[* --[[https://n.news.naver.com/mnews/article/032/0002964801?sid=102|「인천·부천·시흥시 제2경인선 ‘옥길·은계지구’ 경유 추진」]], 경향신문, 2019-09-25--]-- * --2021년 6월 29일 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 확정되었다.-- * --2021년 7월 5일 [[제4차 국가철도망 구축계획]] 확정 고시되었다. (국토교통부 고시 제2021-936호)-- * --2021년 7월 5일 제4차 대도시권 광역교통시행계획(,21~, 25)이 최종 확정되었다.[* --[[http://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=1104069|「제2경인선·인천 2호선 고양 연장…4차 광역교통계획 확정」]], 인천일보, 2021-07-06--]-- * --2029년 상반기 개통을 목표로 추진한다.[* --[[http://www.kyeonggi.com/2370701|「인천, 청학~광명 제2경인선 등 본격화…국토부, 광역교통계획 확정」]], 경기일보, 2021-07-06--]-- * 2023년 5월 10일 [[구로차량사업소]]의 이전 계획이 타당성 없음으로 결론남에 따라 제2경인선 자체가 사실상 원점으로 돌아간 상황이 됐다. * 2023년 11월 9일 [[대우건설]]에 의해 구로차량사업소와 별개인 민간투자 노선으로 재추진된다. ~~하지만 말만 재추진이지 사실상 제2경인선 사업이 폐기되었다는 말과 다름없다.~~ 동시에 추진하는 [[광명시흥선]]을 이용해 [[신도림역]]으로 간다는 계획이며 [[신구로선]]을 통해 [[목동신시가지]]와도 연계할 예정이다.[* [[http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20231109010002112|「'인천 남동구 숙원' 제2경인선, 민간투자로 목동까지 뚫는다」]], 경인일보, 2023-11-09] 자세한 내용은 [[신천신림선]] 문서를 참조하자. == 논란 == === 신천신림선, [[인천2호선]] 논현/안양 연장 중복 문제 === 이 노선의 가장 큰 문제점은 이미 인천시에서 추진하는 인천2호선 논현 연장과 경기도 시흥시와 광명시에서 손잡고 추진 중인 [[신천신림선]]과 크게 중복된다는 점이다. 이 노선 대신 인천2호선 논현연장을 빠른 시일 내에 착공하고, 신천신림선을 인천2호선 신림 연장으로 추진하는 게 더 빠르게 완공될 수 있다. 단, 이럴 경우 서창2지구 주민들은 기존처럼 운연역에서 타야 하는 불편함이 있다. === 광명시의 반발 === 이 노선의 핵심은 [[구로차량사업소]]의 이전에 있으나, 문제는 차량기지 이전 대상지인 [[광명시]]의 극렬한 반발이다. 현재 광명시는 원하는 쪽이 차량기지를 가져가라며 이전 계획에 필사적으로 맞서고 있다. 일단 [[인천광역시]]는 차량기지 부지로 [[남동구]] 일대 야지를 제공할 수 있다는 입장이다. [[운연차량기지]]를 공동으로 사용하자는 얘기도 있었으나, 실효성이 떨어진다는 지적이 있었다. [[남동구 갑]]을 지역구로 하는 국토부 제2차관 출신의 [[맹성규]] 의원은 [[구로차량사업소]]가 남동구 운연동에 올 일은 없을 거라며 반대하였다. 자세한 쟁점은 [[구로차량사업소/이전 계획]] 문서에 기술되어 있다. 2023년 5월 10일, 공식적으로 구로차량사업소의 이전 계획이 타당성 없음으로 결론났으며, 광명시는 이에 환영한다는 입장을 보였다. == 기타 == * [[인천광역시]] 남부지역은 철도의 서울 접근성이 좋지 않다. [[논현동(남동구)|논현동]], [[연수동(연수구)|연수동]]의 경우 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]이 다니고, [[수도권 전철 경강선|경강선]]이 직결 운행할 예정이다. 그러나 이 노선들은 경기도 남부를 순환할 뿐이다. 서울로 가려면 타 노선을 통해 환승해야 한다. 서울 도심으로 가기 위해선 [[인덕원역]]에서 4호선으로 환승하거나, [[안양역]]에서 1호선을 타야 한다. 강남으로 가기 위해서는 수인·분당선을 상당히 우회해서 완주하거나, [[신분당선]] [[판교역(성남)|판교역]]까지 가야 한다는 불편이 따른다. 물론 요금을 더 내고 [[인덕원역]]에서 [[GTX-C]]를 타도 된다. 이 노선은 강남 동부로 갈 때 유용할 것이다. 다만 여의도는 [[광명역]]이나 [[중앙역]]에서 [[수도권 전철 신안산선]]으로 갈아타면 금방 갈 수 있게 된다. * 더군다나 [[서창동(인천)]] 서창지구의 경우 철도가 가깝지 않다. [[운연역]] [[부역명]]이 서창인데 거리도 조금 있고 지나가는 곳이 거의 빈 터이다. 제2경인선의 건설은 이들지역과 서울 간 이동시간을 획기적으로 줄여줄 것이다. * 서울시가 [[3기 지하철 계획]]을 구상할 즈음에 계획된 수도권 광역전철 노선 중 ''''제2경인전철'''' 사업이 추진된 바 있는데, 이 문서의 노선과는 명칭만 비슷할 뿐 전혀 다른 노선이다. 9호선 건설지에 따르면 현재의 [[모란역]]에서 출발해 염곡동/우면동 일대와 [[대공원역(과천선)]], 안양 석수동 일대를 거쳐 인천시 일대로 이어지는 노선으로 표기가 되어 있다. 1993년에 제2경인고속도로 건설을 추진하면서 고속도로 옆에 경량전철을 함께 건설할 계획이 있었는데[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993101900329121001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-10-19&officeId=00032&pageNo=21&printNo=14893&publishType=00010|「제2京仁고속도구간 경량電鐵 건설 추진」]], 경향신문, 1993-10-19] 이후 인천시에서 이 노선을 관악역이 아닌 경부고속전철 남서울역(현 [[광명역]]) 연계노선으로 건의하여[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996071000329126006&editNo=40&printCount=1&publishDate=1996-07-10&officeId=00032&pageNo=26&printNo=15819&publishType=00010|「경인전철 승차난 언제 해소되나 최소 11년…그나마'희망 사항'」]], 경향신문, 1996-07-10] 현재의 [[월곶판교선]]으로 계승되었다. * 결국 기존 제2경인선 계획의 핵심 전제였던 [[구로차량사업소]] 이전이 취소되자, 인천시는 [[광명시흥신도시]] 남북철도의 연장선 개념으로 대체노선 자체 용역을 진행했고, 여기서 '의미 있는 결과'가 나왔다고 한다. 그러나 이번에는 이 대체노선에 부천 구간이 빠진 것으로 밝혀져 부천 시민들이 단체행동에 나선 상황이다.[* [[http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20230219010003573|「"우롱 당했다" 제2경인선 '부천 제외' 반발」]], 경인일보, 2023-02-20] * 이름은 제2경인선으로 붙였지만 경인선 이후 [[인천국제공항철도]], [[수도권 전철 7호선]] 부천인천 연장선 등이 제2, 제3경인선 역할을 사실상 하고 있다. [[월곶판교선]]이 완전 개통되면 [[시흥시청역]]에서 [[신안산선]] 환승, [[안양역]]에서 [[수도권 전철 1호선]] 환승, [[광명역]]에서 [[신안산선]]으로 환승 등 인천 남부에서도 서울로 손쉽게 진입할 수 있게 되고, [[인천 도시철도 2호선]] 독산 연장안과도 중복 문제가 있어 사업타당성이 꽤 떨어진다는 문제가 있다. == 관련 문서 == * [[철도 노선 정보/대한민국]] * [[경인선]] * [[광명 경전철]] [[분류:수도권의 계획 중인 도시철도 노선]]