[[분류:철도차량]]

||<width=50%> [[파일:_MG_3285.jpg|width=100%]]|| [[파일:kansai-201.jpg|width=100%]] ||
|| [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대|부산교통공사 1000호대 전동차]][* 사진에 나오는 130편성은 VVVF 추진제어장치로 개량되었다.] || [[201계 전동차]] ||

[목차]

== 개요 ==
[[직류전동기]]의 제어 방식 중 하나이자 [[초퍼제어]]의 한 방식. 흔히 '''사이리스터 초퍼제어'''라고 불려진다.

== 역사 ==
때는 1960년대, [[제도고속도교통영단]]에서 최초로 이 방식을 사용한 [[전동차]]인 [[도쿄메트로 6000계 전동차|6000계]]를 출시하면서 시작된다.
1970년대에 [[오일 쇼크]]가 일어나면서 [[일본국유철도]]를 비롯한 거의 대부분의 철도 기업에선 에너지 절약을 위해 이 방식을 사용하기 시작했다. 1979년엔 [[일본국유철도]]에서 생산했던 [[201계 전동차]]와 [[203계 전동차]]가 이 방식을 사용했다. 그리고 1983년에 한국에서도 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차|이 기술을 사용한 전동차]]가 생산되었다. 그러나 1970년대 후반에 [[VVVF]]라는 신기술이 나와서 입지가 줄어들기 시작했고, 1980년대 후반에 [[VVVF]]의 상용화로 인하여 이 소재를 사용한 전동차들은 거의 찬밥 신세가 되어서 외곽이나 해외로 수출되거나 폐차장으로 가게 되었다.
== 특징 ==
전기자 초퍼 제어는 주행음이 특이한데, 가감속을 할 때마다 '뿌-' 소리가 난다. 이 소리가 나는 원인은 고속으로 전원을 ON/OFF를 하기 때문에 특유의 소리가 나는 것이다.

[[https://www.youtube.com/watch?v=LGpoVznpQC8&t=25s|[[201계 전동차]]의 주행음]]

[[https://www.youtube.com/watch?v=BKzVyX92WGM|[[도쿄메트로 6000계 전동차|제도고속도교통영단 6000계 전동차]]의 주행음]]

[[https://youtu.be/w8nzsCXYD8Q|[[MTR 메트로카멜 직류형 전동차|MTR M형 차량]]의 구동음.]]

주행음은 제조 회사마다 다르기 때문에 소리가 다르다. 위에 있는 차량들의 구동음도 확실하게 다르다.
소리가 달라서인지 주파수도 제각각으로 다르다.

== 장단점 ==
=== 장점 ===
 * '''[[저항제어]]보다 훨씬 뛰어난 전성비'''
 '''전기자 초퍼제어의 가장 큰 장점.''' 기존의 [[저항제어]] 방식은 전력의 일부를 열로 갖다 버리는 상당히 비효율적인 제어 방식이었다. 그러나 초퍼제어는 초퍼란 말 그대로 잘게 썰어 공급하여 임의의 전압과 전류를 공급할 수 있는 전원 제어 기술이라 전기를 더욱 절약할 수 있다.

 * '''회생 제동의 실현'''
 중속역에서부터 저속역까지 안정된 회생제동이 가능하며, 소비 전력을 줄일 수 있고, 발전제동용 저항기를 탑재하지 않아도 되므로 차량의 경량화가 가능하다. 회로가 승압 초퍼를 구성하므로 고속에서는 사용이 한정되며, 전류를 줄여 회생전압을 내리든지, 직렬로 저항기를 삽입해 전압 강하를 이용하는 방식이 쓰인다.

 * '''점착성능의 향상'''
 저항제어계의 제어 방법과는 달리 스텝이 없는 무단계 제어가 가능해서 점착성능을 향상시킬 수 있다. 따라서, 동일 기동 가속도라면 동력차 비율(MT비)을 낮출 수 있다.

 * '''보수소요 감소'''
 반도체 소자를 사용한 제어방식이므로 저항제어에 쓰이는 제어기 등 기계적인 습동부나 접점이 없어 보수작업을 줄일 수 있다.

 * '''역행시의 에너지 손실 저감'''
 저항제어는 특히 기동시에 전력손실이 발생하지만, 이 방식에서는 그것을 줄일 수 있다.

=== 단점 ===
 * '''상당히 비싼 가격과 매우 희귀한 부품'''
 ''' 초퍼제어의 가장 큰 단점이자 문제점.''' 초퍼제어는 반도체를 사용하는 소자이므로 교체하기 위해서는 꽤 비싼 비용을 내야 한다. 그리고 현재 전기자 초퍼제어 대부분의 부품들이 단종되어서 내구연한이 남아 있더라도 [[VVVF]]로 교체하거나[* 다만, 이 경우 주 전동기까지 [[교류전동기]]로 교체해야 하므로 상당히 많은 비용이 소모된다.], 조기 퇴역당하기도 한다.

 * '''[[VVVF]]의 등장으로 낮은 선택률'''
 [[초퍼제어]]와 [[저항제어]]만 있던 시절 초퍼제어는 비싼 가격을 제외하면 [[1990년대]] 초반까지는 대부분의 장점을 가지고 있었다. 그러나 '''[[VVVF]]'''라는 새로운 제어 방식이 인기를 타자 초퍼제어는 바로 퇴물이 되어버렸듯이 버려졌다.

 * '''[[직류전동기]] 사용으로 브러시 정류자 교환 필요'''
 [[저항제어]]와 마찬가지로 [[직류전동기]]를 사용하므로 브러시와 정류자 교체가 필요하다.

== 사용 차량 ==
퇴역 차량은 취소선 표시
=== 국내 ===
==== 서울 ====
 * --[[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]]--
 * --[[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]--
 * --[[서울교통공사 4000호대 초퍼제어 전동차]]--
 * --[[서울교통공사 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차]]--
==== 부산 ====
 * [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대]]의 일부차량

=== 해외 ===
==== 일본 ====
==== [[일본국유철도]](현재의 [[JR그룹]]) ====
 * [[201계 전동차]]
 * --[[203계 전동차]]--
==== [[제도고속도교통영단]](현재의 [[도쿄메트로]]) ====
 * --[[도쿄메트로 6000계 전동차|제도고속도교통영단 6000계 전동차]]--[* 다만, 인도네시아에 수출된 편성은 아직도 운행 중이다.]
 * --[[도쿄메트로 7000계 전동차|제도고속도교통영단 7000계 전동차]]--[* 위의 6000계와 동일하게 수출된 편성들은 아직도 운행 중이다.]
 * [[도쿄메트로 8000계 전동차|제도고속도교통영단 8000계 전동차]]
==== [[도쿄도 교통국]]([[도에이 지하철]]) ====
 * --[[도쿄도 교통국 10-000형 전동차]]--
=== 중국 ===
==== 홍콩 ====
 * 홍콩 MTR: [[MTR 메트로카멜 직류형 전동차]]
=== 싱가포르 ===
==== [[SMRT]] ====
 * [[싱가포르 MRT C151형 전동차]]

=== 미국 ===
==== [[BART]] ====
 * [[BART A 차량]]
 * [[BART B 차량]]
 * [[BART C1 차량]]
 * [[BART C2 차량]]
=== 캐나다 ===
==== [[몬트리올 지하철]] ====
 * [[MR-63]]
 * [[MR-73]]
== 관련 문서 ==
 * [[초퍼제어]]