[Include(틀:북한의 일반철도 노선)]
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== 개요 ==
[[파일:attachment/장진선.jpg]]
[[영광역(신흥선)|영광역]]을 출발하여 [[사수역]]에 이르는 [[협궤]] 철도.

1926년 10월 1일 오로(現 영광)-상통 구간이, 1934년 11월 1일 상통-구진 구간이 영업을 개시하였다. [[신흥선]]과 마찬가지로 북쪽의 임야 자원 수송 및 발전과 보급을 위해 만들어졌다. 개통 당시 명칭은 '''함남선'''이었다.

총 연장길이 58.9km로, [[영광역(신흥선)|영광역]]까지의 거리인 17km를 합하면 75.9km로 만만치 않게 긴 편인 셈이다.

이 노선에도 [[강삭철도]]가 있다. 자세한 것은 하위 항목 참고.

그리고 미 해병대로서는 이 노선은 잊을 수 없는 노선이다. 바로 [[장진호 전투]] 때문으로, 해당 항목 참고. 이런 이유로 인해 철도 노선의 중요성에 비해 미국에서 이 노선이 있다는 것을 아는 사람이 많다.

이 노선 역시 [[신흥선]]과 마찬가지로 역간 거리가 짧은 편에 속한다. 14개 역에 58.9km로 평균적으로 역간 약 4.53km 정도 떨어져 있는 셈인데, 단선이고 자시고 할 것 없이 역간 거리가 '''미친듯이''' 긴 [[북한의 철도 환경]]에서는 이례적인 일. 아마 협궤라서 그런 듯.

원래는 장진선이 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934110600209205013&editNo=2&printCount=1&publishDate=1934-11-06&officeId=00020&pageNo=5&printNo=5000&publishType=00020|구진리쪽]]으로 뚫려서 구진리(舊津里)역이 있었으나, 장진댐 건설로 인해 인공호수가 발생하여 '''구진리 쪽이 통으로 수몰'''당하고(...) 선로가 이설, 하갈우리를 거쳐 [[사수역]]까지 연장되었다. [[지못미]] 물론 구진리로 들어갈 때에도 [[보장역]] - [[황초령역]] 구간의 [[강삭철도]]는 존재했다.

[[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=128018&page=1&bbs=|이 자료]]는 '''1941년판''' 장진선 열차시각표인데, 한 가지 재미있는 사실이 있다. '''75km를 가는 데 6시간.''' (해당 자료의 역간 거리는 잘못된 것으로 생각된다) 1시간에 고작 12.5km를 가는 꼴이니 자전거만 못하다(...). 물론 이 험지를 자전거 끌고 주파하자면 당연히 기차 타는것만 못하다. 

2011년 1월 26일 전 역에 대한 문서가 작성되었다.

원래 이 노선을 연장해 후창을 거쳐 중강진까지 잇는 '''함중선'''(함흥-중강진) 계획이 있었다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1935102500239103008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1935-10-25&officeId=00023&pageNo=3&printNo=5180&publishType=00010|#]] 하지만 1930년대에 착수한 철도사업들이 대개 그랬듯이 결국 장진에서 별 진척을 보지 못한채 끝이 나고 말았다. 개통되었으면 [[강계선]]과 접속되었을 것이다.
== [[강삭철도]] ==
 * 수정할 때는 [[보장역]], [[황초령역]], [[장진선]] 문서를 같이 수정할 것.

[[신흥선]]에 비해 가려진 구간과 터널이 많은 것이 장진선 강삭철도 구간의 특징이다. 다만 [[신흥선]]의 '''600퍼밀''' 급경사에 비해 이쪽은 약간 덜한 편.

경사가 급한 것은 [[신흥선]]의 [[송흥역]] - [[부전령역]] 구간 못지 않아서, 불과 1km 진행했는데 높이차가 벌써 120m이다. 참고로 [[보장역]]의 높이는 598m. [[보장역]]과 [[황초령역]] 사이의 선로 역시 산의 그림자가 선로를 상당 부분 가리고 있기 때문에 정확한 거리를 알 수 없지만, 다시 1km를 진행했을 때의 높이차는 140m. 다시 말하면 해발 860m. 영광역 기점 35.2km 지점에 도착하면 해발 고도는 949m가 된다. 불과 0.6km 사이에 90m의 높이차를 보여주고 있으니 '''150퍼밀 급경사인 셈이다.'''

[[장진호 전투]]시 미 해병대가 케이블카로 묘사할 정도로 꼭 케이블카처럼 생긴 위태위태한 다리를 건너면 드디어 장진선 최고의 급경사가 이어지게 된다. 다리의 길이는 약 100m이며 건너편의 높이는 977m로 '''300퍼밀'''. 그리고 중간 기착지까지 질질 끌려 올라오는 데에서 생기는 높이차는 230m이며 이동 거리는 0.7km로 결국 '''330퍼밀 급경사'''를 지나가는 셈이다.

참고로 이 다리는 '''수문교'''로 추정된다. 장진호 유역변경발전소의 발전용 배관 및 부속된 수문이 지나가기 때문에 우회로를 건설할 수 없어 다리를 만든 곳으로 장진호 전투 당시 중공군에 의해 2번 파괴되고, 그 때마다 미군이 보수하다가 마지막에는 중공군에 의해 교각까지 완전히 박살나자 미 해병대가 탈출할 때 '''다리를 부품으로 나누어서 공수'''받아 현장에서 총격전을 벌이면서 설치한 후, 장비를 이동시키다가 다리 중앙부가 파손되었으나, 현지에서 보수한 끝에 대부분의 장비를 철수시킨 후 폭파한 엄청난 내력을 지닌 다리다.

[[신흥선]]이 부전령을 넘고 100퍼밀이 넘는 급경사를 내려가는 것과는 달리 [[장진선]]은 내려가지는 않는다. 그러나 외줄 타듯이 아슬아슬한 구간을 지나서 [[영광역(신흥선)|영광역]] 기점 36.4km 지점에 도착하면 드디어 [[황초령역]]이다. 이 역의 높이는 1,206m.

[[신흥선]]만큼은 아니지만 위험한 구간이라 할 수 있다. 실제로 아무리 1941년이라지만 [[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=128018&page=1&bbs=|이 다이어]]에서는 해당 구간인 3.8km를 지나가는데 무려 '''30분 이상이 걸린다.''' 시속 7km에 불과하니 '''뛰어서 가느니만''', 좀 훈련된 사람이라면 '''걸어서 가느니만도 못한 구간인 셈이다'''. 물론 산지에서 3.8km는 사람의 경우라도 헉헉대면서 몇 시간 걸리는 일이 다반사이므로 철도가 사람에게 꿀릴 이유는 없다.

그리고 바로 이게 전체 75km에 불과한 [[함흥역]] - [[사수역]] 구간의 소요 시간을 '''6시간으로 만들어 버리는''' 장본인이기도 하다. 그리고 [[황초령]]은 장진호 전투 때도, 지금도 트럭이 자주 미끄러진다나.
== 역 목록 ==
두음법칙을 인정하지 않는 [[문화어]] 규정에 따라 적었다.

||||||||||||||||<tablewidth=100%> 장진선 역 목록 ||
||||<width=140px> 역　명 || 역간거리 || 기점거리 || 종점거리 ||<width=90px> 분기노선 || 비고 ||<width=90px> 소재지 ||
|| [[영광역(신흥선)|영　광]] || 榮　光 || 기점 || 0.0 || 58.9 || [[신흥선]] || ||<|8><:><#e0ffe0> 함남 영광군 ||
|| [[동양역|동　양]] || 東　陽 || 5.8 || 5.8 || 53.1 || || ||
|| [[송당역|송　당]] || 松　堂 || 4.0 || 9.8 || 49.1 || || ||
|| [[상통역|상　통]] || 上　通 || 4.1 || 13.9 || 45.0 || || ||
|| [[룡수역|룡　수]] || 龍　水 || 4.1 || 18.0 || 40.9 || || ||
|| [[하기천역|하기천]] || 下岐川 || 6.0 || 24.0 || 34.9 || || ||
|| [[삼거역|삼　거]] || 三　巨 || 5.0 || 29.0 || 29.9 || || ||
|| [[보장역|보　장]] || 堡　庄 || 3.6 || 32.6 || 26.3 || || ||
|| [[황초령역|황초령]] || 黃草嶺 || 3.8 || 36.4 || 22.5 || || ||<|6><:> 함남 장진군 ||
|| [[고토역(장진선)|고　토]] || 古　土 || 5.4 || 41.8 || 17.1 || || ||
|| [[부성역(장진선)|부　성]] || 富　盛 || 5.2 || 47.0 || 11.9 || || ||
|| [[상평역(장진선)|상　평]] || 上　坪 || 2.8 || 49.8 || 9.1 || || ||
|| [[장진역|장　진]] || 長　津 || 5.1 || 54.9 || 4.0 || || ||
|| [[사수역|사　수]] || 泗　水 || 4.0 || 58.9 || 0.0 || || ||

[각주]
[[분류:대한민국의 철도 노선]][[분류:북한의 철도 노선]]