[include(틀:토론 합의, 토론주소1=ASelfishAndYummyAnt#11, 합의사항1=이란항공 655편 격추 사건으로 문서명 변경으)]
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|| 사고 1년 전인 [[1987년]] [[4월 1일]], [[독일]][* 사진이 촬영된 당시에는 [[서독]] 영토였다.] [[브레멘]]에서 촬영된 사진 ||

'''پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر'''
'''Iran Air Flight 655'''

||<-2><tablealign=right><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공 사건 사고 요약표'''}}} ||
|| '''발생일''' ||[[1988년]] [[7월 3일]]||
|| '''유형''' ||민항기 격추||
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|| '''발생 위치''' ||[include(틀:국기, 국명=이란)] [[페르시아 만]] 호르무즈 해협 해상||
||<|2><bgcolor=#fac832><color=#373a3c> '''탑승인원''' ||승객: 274명||
||승무원: 16명||
||<bgcolor=#fa4b4b><color=#373a3c> '''사망자''' ||'''탑승객 290명 전원 사망'''||
|| '''기종''' ||[[A300|Airbus A300B2-203]]||
|| '''항공사''' ||[[이란항공]][* [[이란]]의 [[플래그 캐리어]]]||
|| '''기체 등록 번호''' ||EP-IBU||
|| '''출발지''' ||[include(틀:국기, 국명=이란)] [[테헤란]] [[메흐라바드 국제공항]] ||
|| '''경유지''' ||[include(틀:국기, 국명=이란)] 반다르 압바스 국제공항[* 이란 남부 항구도시]||
|| '''도착지''' ||[include(틀:국기, 국명=아랍에미리트)] [[두바이 국제공항]]||

[목차]
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== 개요 ==
[[1988년]] [[7월 3일]] 이란항공 655편 에어버스 A300B2-200 민간 여객기가 [[미합중국 해군|미 해군]] 소속 [[타이콘데로가급 순양함|타이콘데로가급]] 이지스 순양함 USS 빈센스함에게 격추당한 사건. 미군측의 각종 실책으로 [[걸프 전쟁|당시 전쟁]]과는 아무런 상관없는 민항기를 [[F-14]]로 오인하여 격추시켰던 사건이기도 하다.

== 사건의 전개 ==
[[이란-이라크 전쟁]]의 막바지였던 1988년 [[이란]]과 [[이라크]] 양측이 무장 선박을 동원하여 [[호르무즈 해협]]을 지나는 민간 상선을 무차별 공격하는 일이 빈번하게 발생했고 [[미합중국 해군]]은 공해상에서 이들의 적대활동을 감시하고 필요할 경우 무력으로 응징하기 위해 [[함대]]를 파견하여 초계활동을 벌이고 있었다. 설상가상으로 [[USS 스타크 피격 사건|1년 전 미국의 군함이 피격당하는 사건이 벌어지고]] 이듬해 [[올리버 해저드 페리급 호위함]] 새뮤얼 B. 로버츠가 기뢰에 피격되어 대파되자 보복으로 '[[사마귀]] 작전(Operation Praying Mantis)'을 통해 [[이란 해군]] [[호위함]] 한 척을 격침시키고 함대의 반을 궤멸시키는 등 최대 상태의 경계를 유지하고 있었다. 그래서 미국은 교전수칙까지 변경해 가면서까지 함대 파견을 유지하고 있었다. 

[[파일:9912838123545612323.jpg]]

사건이 발생한 7월 3일에도 [[이란 해군]]에서 출장나온 무장 선박들이 해협을 배회하고 있었고 해협에서 초계활동 중이던 미 해군 [[타이콘데로가급 순양함|타이콘데로가급]] [[이지스 시스템|이지스]] [[순양함]]의 3번함 USS 빈센스함(USS Vincennes, CG-49)이 탑재 [[헬리콥터]]를 먼저 파견하여 이들을 내쫓으려고 하였다. 하지만 이들이 헬리콥터에 선제공격을 가하는 사건이 발생했고 빈센스 함에서도 즉시 추격에 나서 5인치 [[함포]] 사격을 가하면서 양측이 교전을 벌였다.

슬금슬금 도망가는 무장 선박을 추격하고 있던 빈센스 함은 이란의 한 [[공항]]에서 발진하여 [[순양함]]을 향해 접근 중이던 [[이란 공군]]의 F-14를 발견하였다. 초긴장 상태에서 빈센스 함은 F-14로 보이는 미확인 물체에 경고를 하였으나 아무런 응답도 없었고 오히려 F-14로 인식된 물체에서 함선을 공격하기 위한 행동을 보이자 대공 [[미사일]]인 [[SM-2]]를 발사해 격추시켰다. 그러나 이 미확인 물체 격추가 단순한 F-14 전투기로 판명되어 끝났으면 일상적인 교전상황으로 넘어갔겠지만 이때 빈센스가 격추시킨 것은 이란 공군의 [[F-14]]가 아닌 '''[[이란항공]]의 [[A300|여객기]]였다.'''

== 사건의 원인 ==
655편 A300 여객기는 [[미국]] 빈센스함의 대공 미사일에 맞아 격추되었다. 미사일을 맞은 655는 상공에서 폭발한 채 바로 사라졌다.

사건의 원인을 따지고 보면 전적으로 [[미국]] 빈센스함이 자초한 일이었다.[* 근처에 미국의 군함이 두 척 더 있었는데(Sides, [[올리버 해저드 페리급 호위함]]의 8번째 함, 그리고 Elmer Montgomery, [[녹스급 호위함]]의 30번째 함이었다. 이 군함들은 이란항공 655편을 민항기로 인식했다. 즉 이란항공 655편의 잘못은 없다고 볼 수 있다.] 그 중에서 굵직한 것들을 뽑아보면 3가지인데 각각의 삽질성 행동이 서로 물리고 물려서 [[나비효과]]를 일으켰다.

첫 번째는 빈센스함이 공항에서 막 이륙한 미확인 이란항공 655편을 탐지했을 때 민간 항공기인지 군용기인지 확인하기 위해 함내에 비치되어 있던 민항기 스케줄을 체크했다. 이 스케줄표에는 문제의 이란항공 655기가 포함되어 있었으나 정작 이란항공 655기는 승객 한명의 출국 수속이 지연되어 이륙이 27분 동안 지연되고 있었다. 게다가 전투정보실(CIC)의 조명은 어두컴컴했고 빈센스의 5인치 함포가 사격을 할 때마다 조명은 깜빡거렸으며 심지어 이를 담당한 승조원은 [[페르시아 만]]의 시간대가 차이난다는 것을 깜빡하기까지 하였다. 결국 알려진 공식 스케줄에 없으니 저 비행기는 민항기가 아니라고 판단한 지휘부는 긴급 회선을 통해서 해당 항공기와 교신을 시도하였다. 

문제는 빈센스가 보낸 교신 내용에는 자신들이 교신하려는 대상이 누구인지를 명확히 밝히지 않았고 그 결과 주변에서 운항 중이던 항공기들은 이 무작위로 보내진 교신을 수신했지만 누구를 지칭하는지 몰랐으며 결국 다들 무시했다는 점이다. 게다가 빈센스에서 불러주는 대상 항공기의 콜사인을 부르지 않은것은 물론이고 고도, 속도, 방위각 정보마저도 완전히 잘못된 값을 불러주어 설령 사고 여객기 조종사들이 이를 들었다 하더라도 "우리 이야기 아니네"라면서 무시할 수밖에 없는 상황이었다.[* 비행기의 속도를 재는 방법에는 GS(Ground Speed) 와 TAS(True Air Speed)가 있는데 빈센스함이 불러준 것은 GS였고 여객기 기장이 보던 속도는 TAS였다. 속도 차이가 날 수 밖에 없는 상황이었다(약 90 km/h 차이가 났다).] 여기에 10번의 경고 중에서 7번은 민간 항공기가 수신할 수 없는 군용 교신 채널을 사용했으니 민항기들은 빈센스에서 호들갑을 떨어도 알 수 없는 상황이었다. 의도적으로 무시한 것은 아니다. 이란항공 655편은 격추당하기 몇 초전까지만 해도 관제탑과 정상적으로 교신을 하고 있었다.

두 번째는 일반적으로 비행기는 피아식별 신호를 발신하면서 운행하도록 되어 있었다. 이 빈센스에 설치되어 있던 이지스 시스템중 양산초기형인 Baseline 1버젼이 피아식별 코드를 보는 방식은 [[레이더]]에 잡힌 휘점에 [[트랙볼]]을 이용한 커서를 가져다 놓으면 커서가 위치한 지점에서 발신되는 피아식별 신호를 디스플레이에 보여주는 방식이었다. 그런데 피아식별을 맡은 승조원이 공항에서 막 이륙한 미확인 항공기(이란항공 655편)의 피아식별 코드를 확인하기 위해 커서를 공항 위치에 이동하여 민항기 코드임을 확인한 후 커서를 그 위치에 둔 채 내버려 두었다. 나중에 그 미확인 항공기가 빈센스 쪽으로 접근하자 이란의 전투기일 수도 있다는 불안감이 커지게 되었고 담당 승조원이 다시 한 번 미확인 항공기의 피아식별 코드를 확인하였다. 그런데 이 승조원이 피아 식별기를 리셋하지 않는 실수를 범했다. 이 경우 트랙볼로 커서를 움직여도 피아식별기의 전파빔은 마지막으로 피아식별 신호를 보낸 곳을 계속 향하게 된다. 즉 화면상에서는 승조원이 미확인 항공기에 커서를 가져다 대고 있지만 실제 피아식별 신호는 마지막으로 식별한 곳, 즉 공항을 향하고 있던 셈이었다.[* 이것은 지금도 인간요소(Human factor)를 고려하지 않은 잘못된 사용자 인터페이스 설계 사례로 제시된다. 당시의 이지스 시스템은 IFF 확인후 일일이 수동으로 리셋해야만 커서와 IFF의 실제 전파 빔이 동기화되며 리셋하지 않고 커서만 움직인 경우 현재 커서와 IFF 빔 방향이 다르다는 어떠한 경고 메시지도 뜨지 않기 때문에 사용자는 리셋을 까먹는 실수를 범할 경우 이 사고와 같은 상황이 발생한다. 또 빈센스의 피아식별기는 AN/UPX-29로 SPY-1 이지스 레이더와는 별도로 작동한다.] 마침 공항에서는 이란의 F-14 전투기가 발진대기 중이었고 빈센스는 미확인 항공기(이란항공 655편)의 피아식별 신호 대신 F-14의 피아식별 신호를 읽어 버리게 되었다.[* 게다가 하필 이 날 대기조건이 수면 근처의 대기가 일종의 전파를 전달하는 덕트(도파관) 역할을 하여 레이더 수평선을 연장시키기 좋은 날씨였다. 즉 F-14가 아직 지상에 있었거나 막 이륙한 직후라 평소라면 수평선에 가려 전파가 잘 도달하지 않았어야 했지만 이날은 전파가 잘 도달하였다.] 결국 빈센스에서는 미확인 항공기에서 군용 피아식별 신호가 발신되고 있다고 판단하고 적기일 가능성이 있다고 경계하게 되었다.

세 번째는 정말 어이없는 실수로, 전투기가 배를 공격할 때는 요격하기 어려운 고고도에서 접근한 후 고도를 낮추고 미사일을 발사한 후 다시 고도를 높인다.[* 또는 저고도로 접근한 후 고도를 올려 미사일을 발사 한 후 다시 저고도로 이탈한다. 접근 방법이 어찌되던 급격한 고도 변경이 있다는건 변함없다.] 문제는 첫 번째와 두 번째 요소로 인해 위기감의 늪에 빠진 빈센스 지휘부가 계속 오판을 하고 있었다는 점이고 레이더실에서 항공기의 고도가 낮아지며 접근하고 있다는 보고가 들어오자 자위책으로 어쩔 수 없이 미사일을 쏘게 되었다....고 하였으나 진상 조사 과정에서 [[컴퓨터]]가 기록한 비행기의 순항 고도는 낮아지기는커녕 완만하게 상승하고 있었다는 끔찍한 사실이 밝혀졌다. 즉 승조원 모두 집단 최면에 빠진 것처럼 눈 앞에 보이는 정보를 무시하고 비행기의 고도가 낮아지고 있다고 믿은 것. 이는 '시나리오 수행'이라고 불리는 현상으로, 어떤 일이 일어날 것이라고 강하게 믿고 있을 때는 실제 결과가 예상과 달라도 그 일이 일어났다고 믿는 현상이다.[* [[대한항공 007편 격추 사건]] 당시에도 비슷한 일이 일어났다. 007편을 미군의 정찰기로 생각하던 조종사 겐나디 오시포비치 대령은 007편에 경고사격을 가한 후 고도와 속력을 줄이는 회피기동을 하고 있다고 믿고 007편을 격추해 버린 것이다.] 게다가 이 일이 벌어지기 직전에 게릴라들과 함포 사격을 주고받으면서 교전을 벌인 상황이었기 때문에[* 교전 중 전방 함포가 고장나 후미의 5인치 함포밖에 대응할 수단이 없었다. 지금처럼 30mm 체인건을 장착하고 있는것도 아니었고...] 심리적으로 전투기가 접근하고 있다 = 우리를 공격하기 위한 것으로 받아들이기 쉬운 상황이었다.[* 게다가 1987년에 USS 스타크가 해당 지역에서 작전을 수행하던 도중에 이라크군의 미사일에 피격되는 사건이 있었던 것도 이런 판단에 영향을 주었을 수 있다.] 그런데 이후 더 심각한 사실이 밝혀졌는데 빈센스함이 게릴라의 보트[* '보거미' 라고 불렀다.]를 쫓아가다가 이란의 영해는 물론이고 이란항공기가 날아가던 항로 아래까지 간 것이 확인되었다. 즉 이란항공 여객기가 가까워진 게 아니라 '''자신들이 이란항공 여객기 쪽으로 가까이 달려간 것이었다'''.

== 사건 이후 ==
군함이 민항기를 격추시키는 초유의 사건이 벌어졌으니 사고 당사자인 이란은 물론이고 미군 내에서도 큰 논란이 벌어져서 군사 재판 및 자체적인 진상 조사가 이루어졌다. 

문제는 [[미국]]은 당시 빈센스의 [[함장]]이었던 윌리엄 C. 로저스 3세 [[중령]] 이하 승조원 중 '''누구에게도 책임이 없다는 결론을 내렸고''' 심지어 함장은 '''공로 훈장까지 받았으며''' 대령으로 승진했고 관련 인물 중 몇몇은 오히려 '근무 태도가 훌륭했다'는 이유로 포상을 받았다는 점이었다.

당연히 수백명에 달하는 민간인들이 죽어나간 데다 [[이란-이라크 전쟁]]의 막바지 상황에서 가뜩이나 초상집 분위기였던 이란에 [[반미]]감정에 기름을 붓는 꼴이 되었다. 게다가 여기에 걸맞게 빈센스를 맞이한 [[미국인]]들의 반응은 그야말로 '''[[풍악을 울려라|개선장군을 맞이하는]]''' 이해 불가능한 분위기였다.[* 당시 빈센스가 동년 10월에 임무를 마치고 [[샌디에이고]]로 귀환했을 때 뱃머리에 승리를 상징하는 화환을 걸고 입항했다.] 열광적인 환호를 보내는 시민들에게 환한 웃음으로 답례하던 이들의 모습은 사건의 전말을 아는 사람들이 본다면 어처구니가 [[안드로메다]]로 가는 기분을 맛볼 수 있을 것이다. 당연히 빈센스 승조원들의 이미지는 추악함 그 자체로 추락했다. 물론 이들에 대해 벌하기는커녕 오히려 칭찬과 공로훈장까지 수여해댄 미국의 이미지도 함께 추락했다.

그러나 민간인들을 살해했다는 진실이 밝혀지자 여론은 바로 등을 돌렸고, 극단적으로 찬양하던 이들도 차마 비난은 못 하니 부랴부랴 덮어 버리고 입을 닫았다. 윌리엄 로저스 함장도 결국 [[제독]]은 되지 못하고 대령에서 [[퇴역]]했다. [[카타르]]에 있던 당시 [[전대(군대)|전대]]장(대령) 역시 진급에 실패하였고 나중에 TV 다큐멘터리에 출연해 로저스 대령을 비난했다. 훗날 NGC의 항공사고 수사대와의 인터뷰에서는 "아마도 빈센스함 승조원들의 '''[[트리거 해피|몸이 근질근질거렸던 것 같습니다.]]'''"라며 대차게 까 버렸다.

결국 외교 분쟁으로까지 번진 이 문제는 1996년 [[국제사법재판소]](International Court of Justice, ICJ)까지 올라갔고 [[미국]]은 1억 3100만 달러를 보상금으로 지급했다. 피해자 가족들에게는 그 중 6180만 달러가 보상금으로 돌아갔다. 그와중에 [[미국]]은 자신들이 잘못을 저지른 주제에 '''사과가 아닌 '깊은 유감'의 뜻을 전달해 논란이 증폭되기도 했다.'''[[https://www.mk.co.kr/news/world/8739071|#]]

다만 21세기에도 해결되지 않은 게 하나 있는데 격추 책임자들이 [[대한항공 007편 격추 사건]]으로 인해 1984년 개정된 시카고 조약에 따라 처벌을 받지 않았다는 점이다. 빈센스함의 지휘관은 진급에 실패해 대령으로 예편하긴 했지만 어쨌든 사법처리를 밟지 않은 것이다. 게다가 미국은 이란에 보상금을 지급하긴 했지만 사과는 하지 않아 이란 국민들에게 큰 상처를 주고 말았고 이는 이란 정부가 반미 감정을 키우는 좋은 구실이 되었다. 이러한 점 때문에 [[냉전]] 시기 [[소련]]은 "미국이 우리를 비난할 자격이 있냐"는 반응까지 보였다.[* 냉전 시기 미국은 [[대한항공 902편 격추 사건]]과 [[대한항공 007편 격추 사건]]을 일으킨 소련을 극렬하게 비난했는데 소련도 민항기를 섣불리 격추한 것은 맞지만 소련 입장에서 902편과 007편은 소련 영공을 침범하기도 했고 당시에는 시카고 협약에도 민항기 격추에 대한 조항이 없었지만 '''이 사건은 본인들이 민항기 항로로 배를 몰고 가다 혼자 놀라서 미사일을 발사하고 시카고 협약이 개정된 지 4년 뒤의 일이지만 처벌이나 사과도 없었으니''' 어찌보면 당연했다. 게다가 [[소련 붕괴]] 후 [[러시아]]에서는 뒤늦게나마 [[보리스 옐친]]이 직접 한국에 유감을 표했고 당시 [[노태우]] 대통령에게 007편의 블랙박스를 직접 전달했다.]

== 뒷이야기 ==
아무리 경험 많은 [[군인]]이라도 서로 정반대에 해당하는 정보가 동시에 들어오는 경우 쉽게 혼란에 빠질 수 있으며 이에 따른 판단과 행동이 부정적인 결과를 가져올 수 있음이 지적된 사건이기도 하다. 결론적으로 이 사건은 이지스함이라고 해도 결국 움직이는 주체는 [[인간]]이고 인간의 실수와 갑작스런 상황전개로 인해 인간이 혼란에 빠지면 끔찍한 참사를 불러올 수 있다는 좋은 예시로 꼽힌다.

[[호비스트]]의 '밀리터리 실패열전'에 의하면 사건이 일어난 지 9개월 뒤 미국에서 샤론 로저스라는 아주머니의 [[자동차]]가 쇼핑하려고 주차한 뒤 내린 사이에 갑자기 폭발 사고를 일으켜 조사했는데 이 아주머니가 로저스 [[대령]]의 부인이었다고 한다. 보복 [[테러]]가 의심돠는 상황이었으나 [[FBI]]까지 나서서 수사했음에도 범인을 찾지 못해 결국 [[미제사건]]으로 종결되었다. 사상자도 안 나와서인지 생각만큼 크게 이슈화되지도 않았다.

당시 미사일을 발사해 사고를 초래한 빈센스는 20년 간 운용된 끝[* 한때 '''[[제7함대]]''' 소속으로 활동하기도 했다.]에 2005년 6월 29일에 퇴역했고[* 퇴역식을 [[제7함대]] 모항인 [[요코스카시|요코스카]]에서 하였지만 본토로 이동을 위해서 한동안은 승무원이 배치되어 있었다.] 2010년부터 [[텍사스]] 주 브라운스빌 소재의 선박 해체 업체인 인터내셔널 쉽브레이킹(International Shipbreaking Limited)에서 해체 처분되어 2011년 11월 23일에 여생을 마쳤다. 

[[타임지]] 독자 투고란에는 아래 [[말레이시아 항공 17편 격추 사건]]과 연관지어서 [[미국]] 자신이 민항기를 격추하였을 때에는 별말 없이 넘어갔다가 [[친러]] 무장단체가 격추했을 때에는 있는 법 없는 법 다 끌어다 쓴다고 비난하는 글이 올라왔다.[* 하지만 미국은 아직도 이란에 사과하지 않고 있다.]

사건 이후에도 IR655편은 테헤란과 두바이를 오고가는 항공편으로 남아 있다.

이란은 이 사건을 잊지 않고 [[반미]] 선전에 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/07/04/0200000000AKR20170704154400111.HTML?input=1195m|줄곧 사용해왔다.]] 그러나 2020년 1월에는 정작 이란 역시 비슷한 상황에서 [[우크라이나 국제항공 752편 격추 사건|우크라이나 민항기를 미사일로 요격해 자국민을 포함한 승객 전원이 사망하는 병크]]를 터뜨리면서 입장이 난처해졌다. 이 사건 역시 군의 과실로 민항기가 격추되었으며 정부는 격추 사실을 감추려 했다는 점에서 큰 공통점을 가지기 때문이다.

== 관련 문서 ==
 * [[카발레세 케이블카 추락 사고]]
 * [[대한항공 858편 폭파 사건]]
 * [[대한항공 007편 격추 사건]]
 * [[대한항공 902편 격추 사건]]
 * [[시베리아 항공 1812편 격추 사건]]
 * [[말레이시아 항공 17편 격추 사건]]
 * [[DHL기 미사일 피습 사건]]
 * [[우크라이나 국제항공 752편 격추 사건]]

[[분류:1988년 항공사고]][[분류:이란의 항공사고]][[분류:미국의 역사왜곡]][[분류:항공기 격추]][[분류:미국-이란 관계]][[분류:미군/사건 사고]][[분류:레이건 행정부]][[분류:A300/사건 사고]]