||<-3> {{{+2 '''오리역'''}}} || ||<-3> [[수도권 전철 수인·분당선|[[파일:SBLine_icon.svg|width=30]]]] || || [[청량리역|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 청량리 방면}}}}}}]] [[미금역|미　금]] [br]← 1.1 ㎞ || [[수도권 전철 수인·분당선|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#ffffff 수인·분당선[br](K232)}}}}}}]] || [[인천역|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 인천 방면}}}}}}]][[죽전역(분당선)|죽　전]][br] 1.8 ㎞ → || ||<-3> {{{#!wiki style="margin:-5px -10px" [include(틀:지도, 장소=오리역, 너비=100%, 높이=225px)]}}} || ||<-3> '''다른 문자 표기''' || || [[로마자]] ||<-2> Ori || || [[한자]] ||<-2><|2> 梧里 || || [[간체자]] || || [[가나(문자)|가나]] ||<-2> [ruby(梧里, ruby=オリ)] || ||<-3> '''주소''' || ||<-3> [[경기도]] [[성남시]] [[분당구]] [[성남대로]] 지하55 (구미동 197-1) || ||<-3> '''관리역 등급''' || ||<-3> [[보통역]] / 3급[br]([[죽전역(분당선)|죽전역]] 관리 / [[한국철도공사]] 수도권광역본부) || ||<-3> '''운영 기관''' || || [[분당선]] ||<-2> [[한국철도공사]] || ||<-3> '''개업일''' || || [[분당선]] ||<-2><|2> 1994년 9월 1일 || || [[수도권 전철 분당선|{{{#ffffff 분당선}}}]] || || [[수도권 전철 수인·분당선|{{{#ffffff 수인·분당선}}}]] ||<-2> 2020년 9월 12일 || ||<-3> '''역사 구조''' || ||<-3> 지하 2층 || ||<-3> '''승강장 구조''' || ||<-3> 2면 4선 [[쌍섬식 승강장]] (횡단 가능) || ||<-3> '''철도거리표''' || || [[왕십리역|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 왕십리 방면}}}}}}]] [[미금역|미　금]] [br]← 1.1 ㎞ || '''[[분당선]]'''[br]오　리 || [[수원역|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 수원 방면}}}}}}]][[죽전역(분당선)|죽　전]][br] 1.8 ㎞ → || || {{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 기점}}}}}} || '''[[분당기지선]]'''[br]오　리[* 실제로는 [[죽전역(분당선)|죽전역]]에 있지만, 서류상 기점인 오리역이다.] || [[분당차량사업소|{{{#!wiki style="font-size: 13px" {{{#585858,#a7a7a7 분당기지 방면}}}}}}]][[분당차량사업소|분당기지]][br]2.3 ㎞ → || [목차] [clearfix] == 개요 == >'''1994년 분당선 수서-오리 구간 개통과 함께 출발''' >오리역은 1994년 분당 신도시 개발로 수서~오리 구간의 분당선이 개통되며 영업을 처음 시작하였다. 한동안 분당선의 시종착역으로 역할하였으나, 이후 보정역과 죽전역이 각각 2004년, 2007년 개업하면서 2009년 모든 시종착 기능을 이전하였다. 이후 2020년 수원과 인천을 연결하는 수인선이 완전 개통하며 분당선과 직결되어 오늘에 이르고 있다. 신도시 개발로 대규모 아파트 단지와 함께 각종 금융기관과 상업시설, 공공기관이 밀집하여 접근성이 뛰어나며 오리공원 등 넓은 녹지공원이 함께하고 있어 쾌적한 주변 환경을 갖추고 있다. >---- >[[국가철도공단]] 공식 소개 문구 * [[수도권 전철 수인·분당선]] K232번[* 개정 전 20번. 현재 수인분당선의 20번은 [[대모산입구역]]이 가져갔다.]. [[경기도]] [[성남시]] [[분당구]] [[성남대로]] 지하55 (구미동 197-1) 소재. == 역 정보 == || [[파일:ori2004.png|width=400]] [br] 2004년 오리역 5번출구 |||| [[파일:suso_ori.png|width=400]][br] 1990년 분당선 공사 계획도 || || [[파일:오리역.png|width=400]] [br] 1994년 개통당시 오리역 승강장 |||| [[파일:오리역 수인분당선.jpg|width=400]] [br] 맞이방 || [[1994년]] 분당선 첫 개통 구간 때부터 2004년 11월 26일 [[보정역]] 연장구간이 개통할 때까지 10년 가까이 시종착역 역할을 맡았으며, 이 때문에 이 역은 쌍섬식 승강장으로 만들어졌는데 '''국내 최초로 지하에 만들어진 쌍섬식 승강장'''이다. 하지만 실제로는 측선을 사용하지 않는 상대식 승강장 형태로 운영되고 있다.[* 과거 죽전역이 개통되기 전까지는 당역종착행은 1, 4홈을 사용했고, 보정행은 2, 3홈을 사용했다.] [[분당신도시]][* [[야탑역]]부터 이 역까지 총 7개 역을 지나간다.]의 끝자락에 있는 역으로 [[용구대로]]를 타고 분당에 오면 성남을 알리는 표지판과 함께 오리역이 나온다. [[서울특별시 시내버스]]와 연계되는 [[수도권 전철]] 역 중 가장 남쪽에 있다. || [[파일:32303139303432325f3038353834362e6a7067.jpg|width=100%]] || || 분당선 개통 즈음의 [[수도권 전철 3호선]] 노선도 모습 || 개통 초기만 해도 [[수서역(수도권 전철)|수서역]]에서는 오리역 방면 안내를 위해 이 역을 행선지에 표기하는 바람에 [[분당선]]을 [[서울 지하철 3호선]] 연장구간으로 착각하게끔 만들었다. 지금은 당연히 [[오금역]]으로 다 바뀌어있다. || [[파일:attachment/오리역/ogeum_ori.jpg|width=100%]] || [[고속터미널역]]이나 [[대청역]], [[압구정역]] 등에 비슷한 표지판이 남아있었으나[[https://blog.naver.com/ianhan/120189956733|#]] [[https://blog.naver.com/ianhan/222112086656|#]] 서울남산체를 적용한 표지판으로 바뀌면서 사라졌다. 역사가 위치한 곳이 옛날 [[오동나무]]가 많다고 하여 '오리뜰'이라고 불려왔기 때문에, 여기서 따와 역명을 지었다. 따라서 동물 [[오리]]와는 관계 없다. 분당선 개통 전 임시 역명으로 '''분당역'''으로 계획되었다가, 소재지인 [[구미동(성남)|구미동]]을 따 '''구미역 또는 구미동역'''이란 가칭을 쓰기도 하였고, 심지어 '''[[죽전역(분당선)|죽전역]]'''이라는 가칭을 쓰기도 하였다.[[https://youtu.be/19T4oVYDVhg?t=142|#]][* 그런데 실제로 [[분당신도시]] 입주 당시에는 여기를 [[용인시]]로 착각하는 사람들이 꽤나 있었다고.] 순우리말이 아닌 한자가 있는 역명이다. 개통 당시 오리역의 한자 역명은 理(다스릴 리)로 쓰는 梧理였지만, 개통된 지 1년도 채 안된 1995년 8월 10일에 梧里로 바뀌었다. [youtube(qSUUYCKMRbQ)] 한편 2013년 말에 스크린도어 입찰공고가 났었지만 한동안 잠잠했었고 2014년 말이 돼서야 본격적으로 스크린도어 공사가 시작되었다. 2015년 중반쯤 스크린도어가 완공되어 운영중이다. 2020년 말까진 [[태평역]]이나 [[정자역]]과 달리 천장공사를 하지 않아서 여타 지하역과는 다르게 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있었다. 2020년 말부터 미세먼지 유압차단 공사를 시작해 2021년 7월에 모두 마무리 되었다. 스크린도어 설치 전부터의 모습은 영상 참조. [[파일:20201003_134036.jpg|width=500]] 스크린도어 설치 이전의 외선 승강장의 모습. 2면 4선식(쌍섬식) 승강장인데 죽전쪽 측선 승강장은 분당선 전 구간 개통 전까지 단 한 번도 사용된 전례가 없었다. 반대로 [[미금역]] 쪽 측선은 오리 당역종착행 열차가 들어올 때 다음 발차을 위해 매우 자주 사용되었다. 2009년 1월 1일 오리행이 모두 죽전행으로 대체되어 시종착역 기능이 상실되었다. 그와 동시에 측선을 쓰지 않게 되었다가 2011년 4월 23일 발생한 [[죽전역(분당선)|죽전역]] 열차 탈선사고로 인해 오랜만에 측선이 부활하게 되었다. 2013년에 회차 시설을 없애서 더 이상 시종착역 역할은 하지 못하게 되었다. 회차선은 있는데 [[인상선]]이 없어서 회차기능을 하기 어렵기 때문. 다만 그렇게 회차시설이 철거된 역들 중에서는 그나마 비상시 회차가 용이한 편이다. 회송열차를 2대 잡아둘 수 있는 부본선이 있기 때문. 1994년에서 [[2004년]]까지는 분당선의 종점역으로써 대부분의 열차가 오리행 열차였고, 그 뒤로 2004년에 [[보정역]], 2007년에 [[죽전역(분당선)|죽전역]]이 개통한 이후에도 오리행이 여전히 많이 남아 있었다. 그러나 [[2008년]] 말에 시각표 개정을 통해 오리행을 모두 죽전행으로 갈아치워 오리행은 정규 열차에서 사라졌다. 2008년 말까지 오리행이 남아있을 수 있었던 이유는 [[1997년]] [[외환위기]] 이전의 계획을 한동안은 염두에 두고 있었기 때문으로 보인다. 현재의 오리~죽전~[[보정역|보정]] 구간은 원래 [[분당기지선]], 즉 [[분당차량사업소]]의 인입선으로 사용하고, 죽전역과 보정역은 오리에서 직진해서 [[용구대로]] 지하에 위치할 예정이었다. 오리 ~ 죽전 구간의 뜬금 없는 커브와 분기기, 저속 주행 구간이 있는 이유 또한 이 계획이 어그러지고 죽전역이 차량기지 인입선상에 올라와 버렸기 때문이다. '''[[수도권 전철 수인분당선 #s-8.1|{{{#fabe00 분당선 고색급행}}}]]''' 열차는 출.퇴근 시간대 정차한다. [[왕십리역]]부터 오리역까지 각역정차하고 다음 역인 죽전역에서부터 급행으로 운행하기 시작한다.[* 반대로 고색발 왕십리/청량리급행 열차는 죽전역까지만 급행으로 운행한 뒤 '급행' 표시를 떼고 평범한 왕십리/청량리행이 되어 각역정차하기 때문에 오리역에서는 완행열차와 다를 바 없다.] == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 수인·분당선|[[파일:SBLine_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1994년 || 1,382명 || || || 1995년 || 2,948명 || || || 1996년 || 5,577명 || || || 1997년 || 7,932명 || || || 1998년 || 8,761명 || || || 1999년 || 9,408명 || || || 2000년 || 자료없음 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 16,960명 || || || 2002년 || 27,801명 || || || 2003년 || 29,921명 || || || 2004년 || 28,295명 || [* 해당 연도까지 [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보]]의 자료를 반영하였다.] || || 2005년 || 27,927명 || || || 2006년 || 28,909명 || || || 2007년 || {{{#fabe00 31,715명}}} || || || 2008년 || 31,571명 || || || 2009년 || 24,321명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 24,356명 || || || 2011년 || 25,680명 || || || 2012년 || 27,916명 || || || 2013년 || 29,820명 || || || 2014년 || 30,235명 || || || 2015년 || 29,642명 || || || 2016년 || 27,324명 || || || 2017년 || 26,296명 || || || 2018년 || 25,043명 || || || 2019년 || 23,934명 || || || 2020년 || 17,299명 || || || 2021년 || 17,670명 || || || 2022년 || 18,754명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 오랫동안 [[분당선]]의 종착역으로서 [[용인시]]로 가는 환승 거점지였다. 그래서 용인시의 인구 증가에 따라 수요의 영향을 많이 받았다. * 2001년에 하루 평균 이용객이 17,000명 조금 안 되던 것이 순식간에 1만 명 이상 증가하여 2007년에 이르면 3만 명을 돌파하였다. * 그러나 [[2007년]] [[12월 24일]] [[죽전역(분당선)|죽전역]]의 개통으로 환승객이 대부분 죽전역으로 빠지면서 이용객이 급감했다. 죽전역 개통 첫해인 2008년에는 죽전역의 주차장 및 도로 구조 문제로 환승객이 많지 않아 큰 차이가 없었으나, 이 문제가 개선된 2009년에는 24,000여 명대로 감소한 것이 확인된다.[* 가장 큰 이유는 종전의 오리행 열차가 죽전까지 연장된 것과 관련이 있다. 죽전역에는 수지구로 가는 많은 마을버스들이 있어서 수지구 주민들에게는 오리역보다 이용이 훨씬 편리하다] * 그러나 이는 오래가지 않고 다시 예전의 이용객을 회복하여 2014년에 하루 이용객 3만 명을 회복하였으나, 다시 이후로는 빠르게 수요가 줄어 2019년 기준 23,000명대까지 떨어진 상태다. == 승강장 == || [[파일:오리역 승강장.jpg|width=100%]] || [[파일:오리역 외선.jpg|width=100%]] || || [[수도권 전철 수인·분당선]] 승강장[* 반밀폐 시절 촬영한 사진이다.] || 1,4번홈 외선 승강장[* 스크린도어가 설치되기 전 촬영했다.] || ||<-8> ↑ [[미금역|미금]] || || ㅣ || {{{#ffffff 4}}} || {{{#ffffff 3}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 2}}} || {{{#ffffff 1}}} || ㅣ || ||<-8> [[죽전역(분당선)|죽전]] ↓ || || {{{#ffffff 1·2}}} ||<|2> [[파일:SBLine_icon.svg|width=15]] [[수도권 전철 수인·분당선]] ||[[기흥역|기흥]]·[[수원역|수원]]·[[한대앞역|한대앞]]·[[인천역|인천]] 방면|| || {{{#ffffff 3·4}}} ||[[서현역|서현]]·[[야탑역|야탑]]·[[선정릉역|선정릉]]·[[왕십리역|왕십리]] 방면|| 외선은 과거 분당선이 2007년 죽전역 개통 전까지 오리역까지만 여객을 취급하는 열차가 있었는데 오리에서 영업을 끝내고 기지로 회송하는 열차가 사용한 플랫폼이다. 현재는 오리행이 전부 죽전행으로 전환되어 이 승강장은 더 이상 사용하지 않기 때문에 스크린도어도 설치되어 있지 않은 상태로 있었으나, 2021년 3월 도어 설치가 완료되어 가동 중이다. 향후 분당선이 선릉역까지 급행열차를 운행할 계획이 있다고 하는데, 만약 죽전 이북 구간에서 급행열차가 운용이 된다면 오리역 1, 4번 승강장도 급행열차를 먼저 보내기 위해 부본선으로 사용하게 될 가능성이 높다. 그러나 분당선이 왕십리역까지 연장되었음에도 현재까지도 급행열차 운용을 위한 부본선으로 사용하고 있지는 않으며[* 무엇보다 죽전역까지는 전역정차이기 때문에 쓸 필요가 없기도 하다. ] 일부 시간대에 운행하는 청량리행 열차 또한 이 승강장을 이용하지 않아 현재까지는 형태만 유지하는 승강장으로 기능하고 있다. == 급행열차 == ||<-3> [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]] || || [[청량리역|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html
청량리 방면
}}}}}}]][[미금역|미　금]] [br]← 1.1 ㎞ ||<|2> {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #FF0000; font-size: .9em" {{{#ffffff '''분당선 급행'''}}}}}}[br]{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #c0c0c0; font-size: .9em" {{{#000000 '''(평일)'''}}}}}} || [[고색역|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html
고색 방면
}}}}}}]][[죽전역(분당선)|죽　전]][br] 1.8 ㎞ → || || {{{#000000 {{{#!html
◀ 청량리까지 전역정차
}}}}}} || {{{#000000 {{{#!html
죽전까지 전역정차 ▶
}}}}}} || == 역 주변 정보 == 주변의 학교로는 구미초등학교, 불곡초등학교와 2003년 개교한 [[성남구미중학교]], [[불곡중학교]]등이 있다. 고등학교로는 불곡중과 붙어있는 [[불곡고등학교]]. 불곡중과 불곡고는 미금역에 더 가까우니 참고할 것. 미금역과 더불어 성남 분당 남부의 중심지로 역 주변에 농수산물센터(하나로마트), [[CGV 오리]]스퀘어, [[홈플러스 스페셜 분당오리점]] 등이 있다. 역 근처에 차고지가 있어 꽤 많은 버스의 시종착점이다. [[경기고속]], [[남성버스]], [[대명운수]], [[대원고속]], [[대원버스]], [[동성교통]], [[성남시내버스]] 등 분당을 기점으로 하는 노선의 차고지가 죄다 이쪽에 있다.[* 여기서 차고지는 [[CGV 오리]]점 서쪽에 있으며, 오리역 6번출구로 나와서 직진하다보면 보이는 [[구미동차고지]] 다. 이 차고지 앞에는 9401,9403,9404번 버스의 첫차용 가설승강장이 있다.] 지하철을 타러 온 승객들이나 서울로 나가는 승객들 때문에 정신없는 편이다. 하지만 [[헬게이트]] [[미금역]]이나 [[죽전역(분당선)|죽전역]]에 밀린다. [[공항버스 5400|5400번 인천공항]], [[공항버스 5200|5200번 김포공항]] 리무진을 탈 수 있는 정거장이 있다. 또한 [[죽전역(분당선)|죽전역]]이 개통되기 전까지만해도 [[단국대학교]]로 향하는 셔틀버스는 모두 이 역으로 다녔고, 죽전역이 개통된 이후에도 한동안 이 쪽이 메인이었으나, 2009년 1월에 기존 오리행 열차가 모두 죽전행으로 연장되면서 상황이 역전되어 죽전역 노선이 메인이고 이 역으로 오는 노선이 대량 감편되었다가 결국 2010년 수요 저조로 인해 폐지되었다. === 연계 교통 === 오리역 출입구들과 가장 가까운 정류소들만 기재. {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{+1 {{{#373A3C,#dddddd '''오리역(07-058)'''}}}}}} {{{#!wiki style="text-align:left" 2번 출구 뒤편 - 미금역 방면 }}} || ||<^|1> {{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 버스 목록 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px" || [[광역급행버스|{{{#0ff 광역급행}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #000000; font-size: .95em" [[광역급행버스 M4102|{{{#0ff M4102(숭례문)}}}]]}}} || || [[광역버스(서울)|{{{#ffffff 광역}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #f72f08; font-size: .95em" [[서울 버스 9409|{{{#ffffff 9409(신사역)}}}]]}}} || || [[경기순환버스|{{{#ffffff 경기순환}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[성남 버스 8106|{{{#ffffff 8106(부천터미널)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[성남 버스 8109|{{{#ffffff 8109(고양KINTEX)}}}]]}}} || || [[직행좌석버스(경기도)|{{{#ffffff 직행좌석}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[용인 버스 102(대원버스)|{{{#ffffff 102(건대입구역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[용인 버스 1101|{{{#ffffff 1101(강남역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[용인 버스 1241|{{{#ffffff 1241(강남역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[용인 버스 1303|{{{#ffffff 1303(안양역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; 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border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[성남 버스 반디1-1|{{{#ffffff 반디1-1(위례동)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .95em" [[성남 버스 반디2|{{{#ffffff 반디2(남한산성입구)}}}]]}}} || || [[시내버스|{{{#ffffff 시내일반}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[경기광주 버스 60|{{{#ffffff 60(경기광주 / 수원역)}}}]]}}}[*양방향 정차 : 행선지 방향을 확인 후 구분해서 타야 한다.] {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[성남 버스 101|{{{#ffffff 101(수서역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[화성 버스 116-3|{{{#ffffff 116-3(미금역)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[성남 버스 300|{{{#ffffff 300(곤지암)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; 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background: #f99d1c; font-size: .95em" [[용인 마을버스 80|{{{#ffffff 80(상하동쌍용아파트)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #f99d1c; font-size: .95em" [[용인 마을버스 810|{{{#ffffff 810(동백초당고교)}}}]]}}} ||}}}}}}}}} ||}}} == 기타 == 전국의 모든 지하철 역 중 영문으로 역명을 썼을 때 세 글자로 제일 짧고 받침이 없는 다섯 역 중 한 역이다. 나머지 네 역은 [[이수역|Isu]], [[미아역|Mia]], [[사우역|Sau]], [[시우역|Siu]].[* 다만 미아역과 사우역은 부역명으로 각각 서울사이버대, 김포시청이 붙어 있고, 이수역은 4호선과 7호선의 [[이수역/역명 논란|역명이 다른 문제]]가 있으며, 시우역은 원곡(Wongok)역에서 개명한 것이기 때문에 문제의 여지가 없는 역은 오리역이 유일하다.] [[2017년]]에 개통한 [[서울 경전철 우이신설선]]에 Ui역(우이역)이 생기면 이 기록은 갈릴 예정었으나... 우이동에 있는 두 역의 역명이 각각 [[북한산우이역]]과 [[솔밭공원역]]으로 개통되며 무산되었다. 반대로 제일 긴 역은 [[대구 도시철도]]에 있는 [[칠곡경대병원역|Chilgok Kyungpook National University Medical Center]][* 칠곡경대병원역](47자)이다. 그다음은 [[부산 도시철도]]에 있는 [[경성대·부경대역|Kyungsung University·Pukyong National University]][* 경성대.부경대역](...)로 부역명이 없더라도 44자, 부역명이 있다면 무려 63자가 된다. 수인·분당선 열차는 이 역과 죽전역 구간은 서행을 하는데, 죽전역으로 가는 선로가 원래 본선이 아니기 때문이다. 원래는 회차를 하던 선로의 터널을 연장해 본선으로 쓸 예정이었고, 죽전역으로 가는 선로는 원래 본선에서 옆으로 빠져나올 예정이었던 차량기지 인입선이었다. 당연히 차량기지 인입선은 속도를 신경쓸 필요가 없었기에 선형 자체가 불량하였고, 분당 이남의 연장 선로도 전 구간 지하로 건설될 예정이었다. 예정대로라면 분당선은 [[용구대로]]를 따라 지금의 [[보정역]]까지 연장되었을 것이다. 그러나 실제로 연장을 하면서 전 구간 지하로 건설하면 건설비가 많이 든다는 문제 때문에 본선을 새로 만들지 않고 [[분당차량사업소]]의 [[분당기지선|인입선]]을 활용하여 도중에 죽전역을 만들고, 나아가 차량기지 중앙에서 지하로 들어가 [[보정역]]으로 이어지면서 차량기지 인입선이 졸지에 본선으로 탈바꿈했다. 이 때문에 오리-죽전 구간은 열차가 제 속도를 못 내는 구간이 되어 가뜩이나 굴곡노선에 역이 많아 느린 수인·분당선의 표정속도 하락에 공헌하고 있다. 그러나 이 구간을 지나고 나면 선형이 좌우로 시도때도 없이 꺾이는 불량한 구간인데도 본선급 스케일로 미친듯이 가속한다. 덕분에 지하구간을 나오기 직전에는 콰쾅거리는 선로 이음매의 소음이 일어나고 전동차는 매우 흔들린다. 그리고 [[국가철도공단]]에서 본선으로 사용할 예정이었던 인상선과 인입선 선로 분기기를 철거하여 수인·분당선 표정속도 향상을 위해 노력하고 있으나, 기존 분기기가 있던 구간에 분기기를 철거하고 일반선로만 새로 놓은 거나 마찬가지여서 속력을 더 낸다 하더라도 조금밖에 못내거나 기존 분기기 통과 속도를 유지하면서 이 구간을 통과하고 있다. 뭐 2선으로 빠지는 형태인데 당연할 수밖에. 설계 변경을 염두에 두지 않고 공사했던 탓에 선로의 표정속도를 높이는 데에는 한계가 있다. 만약 인입선과 대피선이 일직선으로 연결되는 형태[* 3호선의 [[지축역]] - [[구파발역]]이 이런 모양새를 취하고 있다.]로 시공되었다면 표정속도가 지금보다는 더 높아졌을지도 모른다. 허나 예시로 든 지축-구파발도 기지인입선 특성상의 좁은 곡선반경(200R) 및 노반설계는 그대로라서 통과속도가 45km/h로 낮은 편이다. 이쪽이나 저쪽이나 본선으로 사용하는 것을 고려하지 않은 선로를 본선으로 돌려쓴 상황이라 별반 차이없다. 3호선 쪽이 말 그대로 아주 조금 나을 뿐. 규정상 매우 불가피한 사유가 없는 한 도시철도의 본선은 최소 250R의 곡선반경을 확보하여야 한다. 해당 규정의 예외조항은 1990년대 이전에 지어진 노선들[* 서울 1호선 종각인근 136R, 부산 1호선 서대신인근 210R]과 기지인입선 등 본선으로 사용할 여지가 없는 구간에 적용되는데, 후자의 규정대로 예외처리해둔 구간을 본선으로 돌려쓰다 보니 일어난 부작용. 다만 지하구간이라 측정이 불가능하고 건설지나 실시설계 자료가 공개된 구간도 아니라서 정확한 R값이 얼마인지는 공개되어 있지 않다. 3호선도 마찬가지이나 거기는 지상구간이라 현장답사 및 위성지도를 통한 실측이 가능하다. 현재 오리역 인근의 하나로마트를 철거하여 남은 부지를 이용하여 인근의 신분당선 동천역과 연계한 SRT 정차역을 신설하려고 시도하고 있다. 신설되는 역명은 분당수지역(가칭)으로 현재 예비타당성 조사 중이나 신설 가능성을 장담할 수는 없는 상태다. [youtube(2fMIJ98o62s)] 한때 [[신분당선]] 열차가 기지 입출고할 때 이 역을 통과했었다. 광교기지가 개통되기 전 신분당선 차량기지가 없었기 때문에 분당선 차량기지인 [[분당차량사업소]]를 임시로 썼기 때문. 2016년에 신분당선 남부연장된 후에도 일부 열차는 일부 검수를 위해 이런 모습을 볼 수 있다. == 둘러보기 == [include(틀:수도권 전철 수인·분당선의 역 목록)] [include(틀:분당선의 역 목록)] [include(틀:분당기지선의 역 목록)] [[분류:1994년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:수도권 전철 수인·분당선]][[분류:분당선]][[분류:성남시의 철도역]][[분류:분당구의 도시철도역]][[분류:성남시]][[분류:분당구]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]