[include(틀:JR 서일본의 철도 노선)] [include(틀:케이한신의 대중교통)] ||<-2><:>{{{#ffffff '''{{{+1 アーバンネットワーク}}}'''[br]Urban Network | 어반 네트워크}}}|| ||<:>'''지역'''||[[파일:일본 국기.svg|width=20]][[일본]] [[간사이]] 지방|| ||<:>'''분류'''||도시권 철도 체계|| ||<:>'''구성 노선'''||24개 노선|| ||<:>'''개통일'''||1989년 3월 11일|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=200]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Urbannetwork.gif|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 전체 노선도}}}[br][[http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf|상세 노선도]]|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 서일본]]이 [[케이한신]] 대도시권 일대에서 운행하는 도시권 철도 체계이다. 이 지역 5대 대형 사철의 네트워크에 대항해 수익을 크게 할 목적으로 설정되었으며, 1988년 최초로 8선구 9구간에 대해 운행 명칭을 정하였다. 1990년에는 노선 색상이 지정되었다. 오사카 [[대도시근교구간]]보다 범위가 좀더 넓다. 노선을 보면 타사와의 경합 노선이 많으며, 이러한 노선들에는 신차량 투입, 신쾌속 등급 신설, 역 신설, 직통운전 확대 시행등의 대책이 강구되었다. 이 중에 대표적인 '신쾌속'은 [[JR 교토선]]의 [[교토역]]-[[오사카역]]간을 30분 미만으로 주파하면서 [[한큐 교토 본선]]과 [[케이한 본선]]의 강력한 경쟁자로 떠올랐다.--그런데 비싼 게 흠-- 단, [[JR 동일본]]의 수도권 도시철도 운행계통과는 달리, 노선이 노선도에 표기된 대로만 운행하는 것은 아니며, 다른 노선에 직결운행하기도 한다.[* 그렇기 때문에 열차 종별과 등급, 목적지를 잘 봐야 한다. 하다못해 8량을 반으로 쪼개서 운행하기 때문에 잘 보고 갈아타야 한다.] 여기서 꽤 짭짤한 재미를 본 JR 니시니혼은 이걸 본따서 2002년 [[히로시마역]]을 중심으로 한 운송 체계인 [[히로시마 시티 네트워크]]를 만들었는데, 수도권 도시철도 운행계통이나 어반 네트워크와는 달리 그쪽은 피터지지도 않고 복잡하지도 않다. --정겨운-- 시골 촌구석 냄새가 풀풀 나는 로컬선도 네트워크에 편입시켜 놓을 정도. 2015년 3월 1일부터 산요산인패스,간사이 와이드 패스,간사이 패스 유효 구간에 어반 네트워크상의 노선이 전부 들어간다. 산이 많고 사철과 딱 붙여 경쟁하는 노선이 많은 지역 특성상 JR이 노선과 역을 신설하면서 사철보다 후발로 진입하는 사례가 많이 생겼는데, 이 때문에 역명에 JR이 붙거나([[JR난바역]], [[JR아와지역]] 등), 심지어 노선명에 JR을 붙여 명명하는([[JR 도자이선]])[* 이외에도 운행계통의 별칭으로 [[JR 교토선]], [[JR 고베선]] 등이 쓰이기도 한다. 이 역시 사철, 특히 [[한큐 전철]]과의 경합을 의식한 것.] 사례까지 있다. 어반 네트워크 이외에는 없는 현상이다. 2010년대 이후로 어반 네트워크라는 약칭은 JR 서일본 사내에서 잘 사용되지 않기 시작했으며 JR 서일본이 발행하는 책자에서는 2013년경부터 어반 네트워크라는 명칭이 빠졌고, 2020년에는 자사의 영업·수송 보고서에서도 어반 네트워크라는 단어가 빠지고 킨키권이라는 명칭으로 대체되었다. 하지만 어반 네트워크의 대표적인 특징들인 노선색, 노선기호, 노선 애칭에 접두사로 들어가는 JR(...) 등이 사라지지는 않았기 때문에 해당 문서는 오사카와 그 근교의 JR 서일본 철도노선이 가지는 특징과 노선 일람을 서술한 문서라고 생각하면 된다. == 노선 기호 도입 == [[파일:external/www.westjr.co.jp/140708_00_linesign.jpg]] 새로 도입하는 긴키 권역의 노선기호 체계 [[파일:external/www.westjr.co.jp/140708_04_linesign.jpg]] 열차 행선표시기에 적용될 예제. --히로시마의 희망 [[227계 전동차|227계]]의 [[행선판]]이 보인다-- --이젠 [[오카야마현|오카야마]]에도 들어온다-- 2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 긴키 권역과 히로시마 권역에 알파벳으로 표기된 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 수도권과는 달리 전혀 상관없어 보이는 노선들끼리의 직결 운행이 잦은 어반 네트워크의 특성 상 이용객, 특히 관광객을 비롯한 초행길 손님들의 열차 이용 혼란을 막을 수 있을 것으로 기대된다. 알파벳 노선 기호는 주간선인 [[도카이도 본선]]·[[산요 본선]] 상의 운행 계통을 A, [[오사카 순환선]]을 O로 한 뒤 분기역 순서에 따라 부여한 것이다. [[https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html|#]] [[오미시오츠역]]에서 분기되는 [[코세이선]]을 B로 하여, [[쿠사츠역]]에서 분기되는 [[쿠사츠선]]은 C, [[교토역]]에서 분기되는 [[나라선]]과 [[사가노선]]을 각각 D와 E, [[신오사카역]]에서 분기되는 [[오사카 히가시선]]은 F, ..와 같이 하여 최종적으로 [[히메지역]]에서 분기되는 [[키신선]]에 K가 붙는 방식이다. 알파벳과 노선명은 관계가 없다. [[오사카 순환선]] 계통인 나머지 노선에 대해서도 [[유메사키선]](P)을 필두로, [[야마토지선]]은 Q, [[한와선]]과 [[간사이 공항선]]에 R과 S 와 같이 차례대로 부여되어 있다. == 노선 일람 == * [[파일:JRW-A.svg|width=17]] [[비와코선]] - [[호쿠리쿠 본선]](나가하마-마이바라), [[도카이도 본선]](마이바라-[[교토역|교토]]) * [[파일:JRW-A.svg|width=17]] [[JR 교토선]] - 도카이도 본선(교토-[[오사카역|오사카]]) * [[파일:JRW-A.svg|width=17]] [[JR 고베선]] - 도카이도 본선(오사카-[[고베역|고베]]), [[산요 본선]](고베-[[히메지역|히메지]]) * [[파일:JRW-O.svg|width=17]] [[오사카 순환선]](오사카-오사카) * [[파일:JRW-P.svg|width=17]] [[유메사키선|JR유메사키선]] - 사쿠라지마선(니시쿠죠-유니버설 시티) * [[파일:JRW-G.svg|width=17]] [[JR 타카라즈카선]] - 도카이도 본선(오사카-아마가사키), [[후쿠치야마선]](아마가사키-사사야마구치) * [[파일:JRW-H.svg|width=17]] [[JR 도자이선]]([[쿄바시역(오사카)|쿄바시]]-아마가사키) * [[파일:JRW-H.svg|width=17]] [[갓켄토시선]] - [[카타마치선]](키즈-쿄바시) * [[파일:JRW-F.svg|width=17]] [[오사카 히가시선]](오사카-큐호지) * [[파일:JRW-Q.svg|width=17]] [[야마토지선]] - [[간사이 본선]](가모-[[난바역|JR 난바]]) * [[파일:JRW-D.svg|width=17]] [[나라선]] - 나라선(교토-키즈), 간사이 본선(키즈-[[나라역|나라]]) * [[파일:JRW-E.svg|width=17]] [[사가노선]] - [[산인 본선]](교토-소노베) * [[파일:JRW-R.svg|width=17]] [[한와선]]([[텐노지역|텐노지]]-[[와카야마역|와카야마]]) * [[파일:JRW-S.svg|width=17]] [[간사이 공항선]](히네노-간사이 공항) * [[파일:JRW-B.svg|width=17]] [[코세이선]] - 도카이도 본선(교토-야마시나), 코세이선(야마시나-오미시오츠) * [[파일:JRW-A.svg|width=17]] [[산요 본선]](히메지-카미고리) * [[파일:JRW-A.svg|width=17]] [[아코선]] - 산요 본선(히메지-아이오이), 아코선(아이오이-반슈아코) * [[파일:JRW-T.svg|width=17]] [[와카야마선]](오지-와카야마) * [[파일:JRW-U.svg|width=17]] [[만요마호로바선]] - [[사쿠라이선]](나라-타카다) * {{{#948f7f ●}}} [[키세이 본선]](와카야마-[[와카야마시역|와카야마시]]) * [[파일:JRW-V.svg|width=17]] [[간사이 본선]](츠게-카모) * [[파일:JRW-C.svg|width=17]] [[쿠사츠선]](쿠사츠-츠게) * {{{#948f7f ●}}} [[와다미사키선]](효고-와다미사키) * {{{#948f7f ●}}} [[하고로모선]](오토리-히가시하고로모) == 경쟁 구간 == 다음의 구간에서 대형 사철들과 절찬리에 경쟁중이다.--현실판[[OpenTTD]]-- * [[JR 교토선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 교토 본선|교토 본선]], [[케이한 전기철도]] [[케이한 본선|본선]], [[JR 도카이]] [[도카이도 신칸센]][* 엄연히 말해 사철은 아니지만 같은 구간을 병주하는 타회사 노선인 관계로 여기에 함께 기술한다.][* 다만 JR 니시니혼과 JR 도카이의 [[신오사카역|회사간 경계역]]까지 운행하는 노선이라 도카이도 신칸센 수익은 둘다 챙긴다. 전신인 [[일본국유철도|일본국철]]로부터 분할민영화 된 것이기에 서로 남남이기는 하지만 똑같은 [[JR그룹]]의 일원이다][*2-1 선로이용료+추가운임] * [[JR 고베선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 고베 본선|고베 본선]], [[한신 전기철도]] [[한신 본선|본선]], [[산요 전기철도 본선]] * [[JR 타카라즈카선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 타카라즈카 본선|타카라즈카 본선]], [[한큐 이마즈선|이마즈선]] * [[갓켄토시선]] - [[케이한 전기철도]] [[케이한 본선|본선]], [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 나라선|나라선]] * [[야마토지선]] - [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 오사카선|오사카선]], [[킨테츠 미나미오사카선|미나미오사카선]], [[킨테츠 나라선|나라선]], [[킨테츠 카시하라선|카시하라선]] * [[한와선]] - [[난카이 전기철도]] [[난카이 본선|본선]] * [[나라선]] - [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 교토선|교토선]] == 관련 문서 == * [[JR 서일본/쾌속/케이한신 지구]] * [[대도시근교구간]] * [[전차특정구간]] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:JR 서일본]]