[include(틀:다른 뜻1, other1=2025년 개통 예정인 철도 노선, rd1=신안산선, other2=신안산선을 포함하는 수도권 전철 노선, rd2=수도권 전철 신안산선)] [include(틀:하위 문서, top1=안산선/역 목록)] [include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)] [include(틀:수도권 전철 4호선)] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:KORAIL_White_로고.svg|height=15]]]][br]{{{#white '''{{{+2 안산선}}}''' [br] 安山線 / Ansan Line}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:안산선 노선도.svg|width=100%]]}}} || || '''소유자''' ||[[대한민국 정부]][br],,[[국가철도공단]]에 소유권 행사 위임,,|| || '''운영기관''' ||[[한국철도공사]]|| || '''노선번호''' ||316|| || '''노선명''' ||안산본선 (安山本線)|| || '''종류''' ||[[대한민국의 간선철도|간선철도]], [[대한민국의 일반철도|일반철도]]|| || '''영업거리''' ||26.0㎞|| || '''궤간''' ||1,435㎜|| || '''역수''' ||14|| || '''기점''' ||[[금정역]]|| || '''종점''' ||[[오이도역]]|| || '''급전방식''' ||단상 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]]|| || '''신호방식''' ||[[열차자동정지장치|ATS-S2]]|| || '''선로최고속도''' ||110km/h|| || '''선로 수''' ||[[복선(철도)|2]]|| || '''개업일''' ||[[1988년]] [[10월 25일]] [[금정역|금정]]~[[안산역|안산]][br][[2000년]] [[7월 28일]] [[안산역|안산]]~[[오이도역|오이도]] || || '''운영노선''' ||[[수도권 전철 4호선]][br][[수도권 전철 수인·분당선]] (한대앞~오이도)[br]--[[KTX]]--|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -11px -6px" [[파일:w3eweqr.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -11px -6px" [[파일:65561408.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> 개통식에 참석한 [[이현재(1929)|이현재]] 당시 국무총리 || [목차] [clearfix] == 개요 == || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -6px" [youtube(Xb9Mz3hb3k0)]}}} || || 한국철도공사 [[금정역]] ~ [[오이도역]]간 전면 주행 영상 || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -6px" [[파일:ansanseon.gif|width=100%]]}}} || || [[중앙역(안산)|중앙역]]과 [[고잔역]] 사이에서 교차하는 4호선 전동차 || [[경기도]] [[군포시]] [[금정역]]에서 [[안산시]]를 거쳐 [[시흥시]] [[오이도역]]을 잇는 철도노선이다. 전 구간이 [[수도권 전철 4호선]]의 일부로서 [[금정역]]에서 [[과천선]]과 직결되며, 2020년부터는 [[한대앞역]]에서 [[오이도역]]까지의 구간이 안산선 및 [[수인선]] 공용 구간으로 지정되었다. 2000년부터 일반적으론 안산선이란 명칭 대신 [[수도권 전철 4호선]]으로 안내한다. 네이버 지도와 카카오맵, 국토정보플랫폼의 지도에서도 '안산선'이라는 명칭은 찾아 볼 수 없고 4호선으로만 표기되어 있다.[* 온라인 지도 중에서 유일하게 [[오픈스트리트맵]]이 4호선 대신 안산선으로 표시되는데 그 이유가 오픈스트리트맵이 운행 계통보다는 실제 노선명(철도 인프라)을 중시하기 때문이다.] 철도사업법에 따라 고시되는 국토부의 철도거리표와 [[한국철도공사]]에선 안산선이라는 명칭이 공식적으로 사용된다. [[한국철도공사]]가 주관 [[안산시]]의 역에서 진행되는 행사에서도 안산선이라는 명칭이 사용되고 있다. [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 21개 편성, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 28개 편성이 운행한다. 급행열차가 평일 출퇴근 시간에 안산선에서만 운행한다. 4호선 중 안산선에서만 대피선이 설치됐기 때문이다. [[오이도역]]에서 출발해서 [[정왕역]], [[안산역]], [[초지역]], [[중앙역(안산)|중앙역]], [[상록수역]], [[산본역]]을 지나 [[금정역]]부터는 완행으로 전환한다. 지상 구간이지만 [[수인선]], [[경인선]]과 마찬가지로 일반열차가 운행하지는 않는다. 과거 [[안산역]] 화물 취급 때문에 가끔 화물열차가 지나가기는 하였으나 [[2010년]] [[9월 1일]]에 [[안산역]]의 화물취급이 공식적으로 중지됨에 따라 아주 가끔 [[시흥차량사업소]] 또는 [[남동인더스파크역]]으로 가기 위해 화물열차가 지나간다. 공식적으로는 일반열차가 안 다니는 구간임에도 화물열차보다도 보기 힘든 단체관광열차가 들어오거나 [[초지역]]에 [[ITX-청춘]]이 운행하기도 한다. 2025년에 [[인천발 KTX]]가 개통되면 일반열차가 운행하게 된다. 거의 대부분의 역에 [[대피선]]이 설치되었거나 대피선을 지을 부지 또는 시설을 마련해 두었다. 한편으로 [[중앙역(안산)|중앙역]]처럼 대피선을 지을 부지가 있는데도 불구하고 설치하지 않은 역도 있다. [[반월역]]이나 [[대야미역]]은 대피선 부지에 [[장애인]]용 [[엘리베이터]]를 설치했다. [[고잔역]]과 [[초지역]]은 대피선 부지는 없지만 대피선을 대비한 시설이 있고, 초지역은 [[인천발 KTX]] 전용 저상홈이 지어지고 있다. 나중에 건설된 [[정왕역]]이나 [[수리산역]]은 대피선을 대비한 시설 자체가 없다. [[한대앞역]]에는 [[수인선]]과의 입체교차를 위한 박스 구조물이 하부에 미리 설치되었다. [[2017년]] [[12월 3일]]에 모든 역에 [[스크린도어]]가 설치되었다. == 역사 == [include(틀:노태우 정부)] 안산선은 [[1984년]]에 [[반월국가산업단지]] 및 그 인근에 조성될 신도시에 대한 교통수단으로써 계획되었다. 안산선 개통 전 당시 [[시흥군]] 군자면, 수암면, [[화성시/역사#s-6.1|화성군]] 반월면 주민들은 762mm 궤간으로 있었던 [[수인선(협궤)|수인선]]을 이용해서 [[송도역]]까지 와서 [[인천광역시|인천]]으로 가거나 아니면 [[수원역]]까지 가서 일반열차나 [[수도권 전철 1호선|1호선]]을 갈아타야 했다. 그런데 수인선이 762mm [[협궤]]라 고속화에 한계가 있었고, 더불어 서울의 공장을 옮겨오려는 목적으로 만들어지는 도시인 안산 입장에서는 수인선보다도 서울 가는 노선이 필요했다. 계획 당시에는 현 안산 지역에 대한 통칭 '반월'에서 이름을 따와 '''반월선'''이라 하였지만 반월출장소의 영역이 1986년 안산시로 승격함에 따라 착공 전에 안산선으로 개칭되었다. 1984년 입안 당시에는 막연하게 [[경부선]]에서 분기하는 안양 - 반월(안산) 복선전철로 제안되었다. 1984년과 1985년 사이 타당성조사와 현장조사를 거쳐 명학역/군포역 - 대야미 - 구 반월면 시가지 - 안산에 이르는 개략적인 경로를 결정하였으며, 당시 분기역 후보로 [[명학역]]과 [[군포역]]이 거론되었으나 두 역 모두 시가지가 많고 주변 육교가 많아 철도 입체교차가 어려울 것으로 예상되었다. 더불어 장래 [[사당역]]에서 과천을 지나 경부선과 이어질 노선(현 [[과천선]])과의 직통을 고려해 시흥군 군포읍 금정리(현 군포시 금정동) 일대에 신역사([[금정역]])를 건립해 여기서 분기하기로 하였다. 이 때 결정된 경로는 분기점과 산본터널(현 산본신도시 5단지 가야주공 3차아파트 인근) 사이를 직선으로 잇는 경로였으나 [[안양시]] 8토지구획정리지구(현 군포시 금정역 인근의 시가지)를 관통하는 문제로 인해 [[번영로(군포)|번영로]] 위를 고가로 지나는 것으로 변경되었다. 안산시(안산신도시) 시내 경로는 다음과 같은 3개 안이 거론되었다. * 1안: 북고개삼거리 인근 - [[수인로]] - [[삼일로(안산)|삼일로]] 경로를 따르다가 [[수인선(협궤)|수인선]] [[신길온천역|신길역]] 인근에서 끝남 * 2안: 북고개삼거리 인근 - [[수인로]] - 안산육교 - [[수인선(협궤)|수인선]] 경로를 따르다가 [[안산역|원곡역]] 인근에서 끝남 * 3안: 북고개삼거리 인근 - [[일리역]] - [[수인선(협궤)|수인선]] 경로를 따르다가 [[안산역|원곡역]] 인근에서 끝남 이 중 1안은 역세권이 가장 크게 형성되지만 안산신도시 한가운데를 지나는 특성상 지하화가 불가피해 비용이 많이 들어 기각되었고, 2안의 경우 수인로로 인해 역세권이 좁아 기각되었으며, 최종적으로 3안을 채택하기로 하였다. 이에 따라 안산선 구간 중 [[한대앞역]] - [[안산역]] 구간은 기존에 존재했던 협궤 수인선의 부지 위에 건설되었으며 협궤 수인선은 바로 옆으로 이설되었다. 안산 구간은 소음과 경관 문제를 고려해 반지하화를 고려했으나, 안산이 바다에 가까운 해발 0m 저지대이므로 침수가 우려되어 고가철도로 건설되었다.[* 안산복선 철도전철화 건설지(철도청, 1988)] 안산선 건설비는 [[반월국가산업단지]]의 사업주체인 [[한국수자원공사]]가 전액 부담하였다. 당시엔 [[안산시]]의 택지와 공장 부지가 잘 팔리지 않았지만, [[한국수자원공사]]의 자본으로 철도를 건설하며 [[안산시]]의 토지가 쉽게 매각되었다. 철도 건설에 국가 재정이 아닌 [[공기업]]의 자본이 투입된 첫 사례로, 나중에 [[분당선]], [[과천선]], [[일산선]], [[경인선]] 2복선화와 같은 철도 노선의 건설에 [[한국토지주택공사]](당시 한국토지개발공사)의 자본이 투입되는 계기가 되었다. 이외에도 4경간 연속 [[중공#s-8.2]] 기법이나 PC교량처럼 당시 기준으로 최신식 기술을 사용하여 건설한 것이나, [[철도 건널목]]을 두지 않고 전 노선 입체교차화를 이룩한 것도 큰 특징이다. ||[[파일:attachment/안산선/1.png|width=100%]]||[[파일:attachment/안산선/2.png|width=100%]]|| ||<-2> [[1988년]]에 [[DC 디젤동차]]로 시운전하는 모습. 오른쪽 초록색 차량은 DC 디젤동차를 개조한 검측차량이다. || ||[[파일:한국철도공사 1x56편성(터널 도색).jpg]]|| [[1988년]]에 개통될 당시에는 [[수도권 전철 1호선]]의 일부로서 청량리/금정 - 안산간 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1호선 전동차]] 6량 1편성이 운행하였고, 오전시간대에는 영등포행이 있었다. 안산선 개통의 영향으로 기존 수인선을 이용하고 있었던 이용객들은 대부분 [[표준궤]]인 안산선으로 이동하고 일반열차나 1호선을 타기 위해 수원역 환승을 통한 메리트가 떨어져서 나중에 수인선 운행은 7회에서 3회로 줄어들었다. 한편 안산 및 군포의 발전에 따라 개통 당시에는 승강장 등의 준비만 해놓고 영업을 하지 않았던 역들이 차례로 개역했다. 안산선 개통 당시에는 [[금정역]], [[대야미역]], [[반월역]], [[상록수역]], [[중앙역(안산)|중앙역]]만 개통하였고, 수인선의 역이었던 [[한대앞역|일리역]], [[고잔역]], [[안산역|원곡역]]에도 안산선 전동차가 정차했다. [[1992년]] [[3월 2일]]에 [[고잔역]], [[5월 1일]]에 [[산본역]], [[1994년]] [[1월 10일]]에 [[초지역]](당시 공단역)이 개통되었다. [[1993년]]에는 [[과천선]] [[금정역]] ~ [[인덕원역]] 구간이 개통하면서 과천선을 운행하는 6량 1편성의 전동차가 안산선에 진입해 산본역이나 안산역을 시종착점으로 삼았다. 그리고 [[1994년]] 4월에 과천선이 개통하면서 안산선은 [[서울 지하철 4호선]] 및 [[과천선]]과 본격적인 직통운전을 시작해 전동차도 대한민국 최초 VVVF 전동차인 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]와 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]로 교체되고 승강장 행선안내기 전광판이 설치되었다. 종전 청량리/금정 - 안산간 운행하던 열차는 구로 → 안산 → 용산(영등포)행 열차로 축소되었고 운행편수도 일일 3회가 되었다. 과천선의 개통으로 안산선은 4호선에 포함되면서 안산시에서 서울로 직통하는 노선이 되었으며, 이때 수인선에 영향을 주었다. 그래서 쓸모가 없어진 수인선은 9월에 [[소래포구역|소래역]]에서 [[한대앞역|일리역]]으로 운행이 단축되었으며, 1996년에는 운행이 중단하면서 사실상 폐선상태가 되었다. ||[[파일:external/www.shpeople.net/201301315843457.jpg]]|| 1995년에는 4호선-과천선-안산선 직통에 맞춰 이 구간을 운행하는 전동차를 10량 1편성으로 증결하였다. 그리고 수인선 복선전철화와 [[시흥차량사업소]] 인입선 건설 및 [[시화국가산업단지]]에 대한 교통대책으로 1996년에 폐선된 수인선의 부지를 활용해 [[안산역]]에서 [[오이도역]]까지 안산선을 연장하기로 하고 연장 공사에 착수하였다. 이 구간은 [[2000년]] [[7월 28일]]에 개통했다. 2000년에는 철도청과 서울지하철공사가 운행계통명을 통일해 안산선을 [[수도권 전철 4호선]]으로 안내하기 시작하였고, 또한 안산선의 모든 역에 4호선 역 번호가 부여되었다. 2002년에는 안산발 용산행 열차(K922, 924, 926)가 용산역 민자역사 건설로 인해 노량진까지 단축되었으며, [[2003년]] [[4월 30일]]을 기해 안산선과 [[경부선]]을 직결하는 구로 → 안산 → 노량진간의 열차 운행 계통(K921~K926)이 완전히 폐지되었다. 이 때문에 1994년 서울 4호선-과천선-안산선 직통 후부터 2003년까지 1호선 전동차 노선도에는 안산선 역들이 있었다. [[2003년]] [[7월 18일]]에는 [[대야미역]]과 [[산본역]] 사이에 [[수리산역]]이 개통되었다. [[2012년]] [[6월 30일]]에 [[수도권 전철 수인선]]이 개통한 것과 동시에 공단역에서 [[초지역]]으로 역명이 개명되었다. [[2017년]] [[7월 7일]]부로 기존에 운행되었던 4호선 급행열차가 [[수인선]]과의 환승역인 [[오이도역]]으로 연장되었다. 수요가 심하게 적은 [[신길온천역]]에 정차하는 것에 대해 부정적인 의견들이 많았으나, 배차간격을 줄이면서 운행하기엔 적절한 조치라고 보는 시각도 있다.[* [[http://cafe.daum.net/kicha/ANj/43364|Rail+ 철도동호회 게시물]].] 평면환승은 불가능하다. [[2020년]] [[9월 12일]] 수인선의 완전 개통 후 시간표 개정으로 4호선 급행열차가 [[신길온천역]]에 정차하지 않고 대신 환승역인 [[초지역]]에 정차한다. [[한대앞역]]에도 정차하자는 의견이 있지만, 실현되지 않았다. [[수도권 전철 수인선|수인선 전철]]이 [[수원역]]까지 완전히 개통된 후에는 [[한대앞역]]부터 [[오이도역]]까지 수인선과 노선을 공유하며, 국토교통부 고시에서는 한대앞 - 오이도 구간이 안산선과 수인선으로 모두 등록되어 있다. == 적자 == [[한국철도공사]] 소속 노선 중에서도 적자가 심하다. [[2018년]]에 [[국정감사]]를 위해 [[한국철도공사]]에서 [[자유한국당]]의 [[이학재]] 의원에게 제출한 자료가 공개되었다.[* [[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/10/22/2018102201899.html|「[단독] 코레일 적자 주범이 SR?...광역철도·물류가 적자」]], 조선비즈, 2018-10-23] 그 자료에서 [[일산선]]이 [[2017년]] 기준 514억 원으로 적자가 심하고, 다음 순위가 431억 원을 기록한 안산선이다. 429억 원의 [[경춘선]], 313억 원의 적자를 기록한 [[경부선]]보다 거리가 짧고 역이 적음에도 불구하고 적자는 매우 심하다. 구간이 짧음에도 안산선의 적자가 심한 원인을 살펴보면 다음과 같다. 안산시내에서 버스가 [[굴곡 노선/버스/경기도#안산시|장거리 이동에 적합하지 않다]]는 점 때문에, 안산시내 이동 동선에서도 안산~상록수 안산시내 구간만 이용하는 승객 비율도 높다. 특히 안산-시흥쪽에는 반월공단과 시화공단이 있어서 그 수요가 많은데도 대부분은 철도를 통한 단거리 이동이라는 뜻이고, 이는 순수하게 운임으로 들어오는 단가가 낮다는 뜻이다. 금정 ~ 안산 구간의 경우 1988년에 지어졌으며 비교적 최근 개통인 오이도 쪽도 20년은 넘은 안산선은 지어진 지 오래된 노선이라 현재 지어지는 지하철처럼 역세권, 초역세권에 아파트가 있는 경우가 없고 지역 거점역 형식의 역들이 많다. 예시로 안산역~중앙역 구간은 중앙대로를 끼고 지어져서 북쪽으로는 대로를 횡단해야 하고, 남쪽으로는 거의 200m에 달하는 도보를 기본으로 껴야 빌딩들이 나오는 형태를 취하고 있다. [[금정역]]까지는 [[수리산]]으로 가로막혀 있기 때문에 산을 끼고 우회하는 구간이 생긴다. 전체적인 구간을 보면 금정역에서 [[군포시]]로 내려갔다가 [[안산시]], [[시흥시]]로 올라오는 다소 불편한 선형을 가지고 있다. 이런 역 배치 때문에 대부분의 승객들이 전철만을 이용하기에는 불편해서 전철 단독 통행 대신 버스와의 환승을 통해 이용하는 경우가 많으며, 주 수요지역인 주거지역(선부동, 본오동 등)과 산업단지는 역에서 거리가 꽤 되기도 한다. 이 경우 수도권 통합 요금제에서 버스-지하철 환승 시 전체 요금을 버스회사와 철도 운영사가 쪼개서 가져가기 때문에 단거리 승객이 많아 운임은 운임대로 적게 받고, 그마저도 버스회사와 쪼개서 들어오니 적자폭이 커질 요소만 잔뜩 있는 셈이다. 안산시 버스는 장거리 거점-거점 노선들보다는 역에서 특정 지역들 연계를 위한 굴곡 노선이 많이 존재한다. == 지선 철도 == || {{{#fff 노선번호}}} || {{{#fff 노선명}}} || {{{#fff 기종점}}} || {{{#fff 철도거리}}} || {{{#fff 역수}}} || || 31601 || [[시흥기지선]] || [[오이도역]]↔[[시흥차량사업소|시흥기지]] || 2.0km || 2 || == 승하차 통계 == 2022년 기준 안산선 일평균 승하차 순위이다. 1. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다. 1. 모든 이용객이 1호선으로 집계되는 금정역은 통계에서 제외한다. 1. 한대앞역, 중앙역, 고잔역, 초지역, 안산역, 신길온천역, 정왕역, 오이도역은 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하므로 수인·분당선의 이용객이 전부 포함되어 있다. ||<-10> {{{#ffffff '''안산선'''}}} || ||<-10> {{{#0054a6,#59acff '''노선 총합'''}}} || || 역수 || 구간 || 역당 일평균 이용객 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || 최다 이용역 || 최저 이용역 || || 14개 || '''금정 ↔ 오이도''' || '''16,687''' || '''216,933''' || '''79,180,655명''' || 중앙 || 신길온천 || ||<-10> {{{#289dd5 '''일일 이용객 수'''}}} || || 역수 || 구간 || 5만명 이상 || 2만명~5만명 || 1만명~2만명 || 5천명~1만명 || 5천명 이하 || || 14개 || '''금정 ↔ 오이도''' || 없음 || '''4개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 1~4위)}}} || '''4개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 5~8위)}}} || '''4개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 9~12위)}}} || '''1개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 13위)}}} || ||<-10> {{{#ffffff '''안산선'''}}} || ||<-10> {{{#0054a6,#59acff '''역별 순위'''}}} || || 순위 || 역명 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || || 1위 || [[중앙역(안산)|{{{#000000,#FFFFFF '''중앙'''}}}]] || 34,650명 || 12,647,428명 || || 2위 || [[산본역|{{{#000000,#FFFFFF '''산본'''}}}]] || 30,047명 || 10,967,149명 || || 3위 || [[상록수역|{{{#000000,#FFFFFF '''상록수'''}}}]] || 29,310명 || 10,698,209명 || || 4위 || [[안산역|{{{#000000,#FFFFFF 안산}}}]] || 21,513명 || 7,852,397명 || || 5위 || [[한대앞역|{{{#000000,#FFFFFF 한대앞}}}]] || 17,688명 || 6,455,957명 || || 6위 || [[정왕역|{{{#000000,#FFFFFF 정왕}}}]] || 16,992명 || 6,202,121명 || || 7위 || [[고잔역|{{{#000000,#FFFFFF 고잔}}}]] || 15,902명 || 5,804,126명 || || 8위 || [[오이도역|{{{#000000,#FFFFFF 오이도}}}]] || 15,890명 || 5,799,685명 || || 9위 || [[대야미역|{{{#000000,#FFFFFF 대야미}}}]] || 8,737명 || 3,189,091명 || || 10위 || [[초지역|{{{#000000,#FFFFFF 초지}}}]] || 8,221명 || 3,000,769명 || || 11위 || [[반월역|{{{#000000,#FFFFFF 반월}}}]] || 7,760명 || 2,832,394명 || || 12위 || [[수리산역|{{{#000000,#FFFFFF 수리산}}}]] || 6,975명 || 2,545,769명 || || 13위 || [[신길온천역|{{{#000000,#FFFFFF 신길온천}}}]] || 3,248명 || 1,185,560명 || == 기타 == [[한국철도공사]]가 운영하는 철도 노선 중에서 1호선 다음으로 [[회송#s-3|갑종회송]]을 많이 볼 수 있는 노선이다. [[금정역]]에서 [[경부선]]과 접속하는 덕에 경부선의 선로 용량 점유를 최소화하면서 차량을 운반할 수 있기 때문이다. 이 경우 안산선이 경부선 서울 방면으로는 직결되어 있지만 수원 방면으로는 연결선이 없다. 따라서 금정 이남에서 안산선으로 진입하려면 [[영등포역]], [[오류동역]]까지 올라가서 내려와야 한다. 그리고 방향을 바꿔 금정연결선을 통해 안산선으로 진입한다. 번거롭기는 하지만 [[금정역]]에서 [[스위치백]] 형식으로 안산선으로 진입하는 것보다는 다른 열차에 피해를 덜 주는 방법이다. 그 외에도 2002년 도입된 [[한국철도공사 311000호대 전동차]] 2차분 열차 역시 실전운행 투입 직전 안산선에서 몇 차례 시운전을 한 적 있기도 하다. 또한 안산선을 포괄하는 [[수도권 전철 4호선|4호선]]은 충무로연결선을 통해 [[수도권 전철 3호선|3호선]]과 연결되어 있기 때문에 4호선 차량 뿐만 아니라 3호선 차량과 3호선과 연결된 노선들도 안산선을 경유하여 반입될 수 있다. 그 외에도 [[시흥차량사업소]]로 중검수를 받으러 가는 차량들이 갑종회송으로 디젤기관차에 견인되는 경우도 있다. 비교적 최근에 신설된 철도 노선인 만큼 선형도 준수하다. 특히 역간거리가 상당한 '반월~상록수' 구간에서는 최대 110km/h를 기록하기도 한다. [[안산시]]와 [[시흥시]]를 철도 강세지로 만든 주역이다. 개통 당시에는 안산시와 서울을 잇는 두 개의 간선도로인 [[광명로(광명)|광명로]]와 [[47번 국도]]가 모두 각각 광남사거리~논곡삼거리, [[군포초등학교]]~반월구간은 왕복 2차로였으며 광남사거리~개봉역과 군포~서울 구간 및 이 두 도로로 접근하기 위한 [[수인로]]도 각각 왕복 4차로에 불과해 교통량 포화로 정체가 극심했다. 47번 국도 군포~반월 구간의 경우 1990년 기준으로 일평균 33,174대의 교통량을 왕복 2차로로 소화해내야 했다. 안산선 개통 이후 서울 방면으로 가는 대부분의 교통 수요가 전철로 옮겨왔으며, [[1998년]]에 [[서해안고속도로]]가, [[1999년]]에 [[봉담과천로]]가 개통하며 열악한 도로 사정은 해소되었지만, 광역버스를 굴리기에는 상당히 부담이 있을 정도로 먼 거리를 4호선이 적당히 빠르고 저렴하게 연결해주기 때문에 지금도 [[안산시]]와 [[시흥시]]는 인구에 비해 광역버스가 발달하지 못하였으며, 그나마 이들 지역에서 서울을 잇는 노선 [[안산 버스 5609]], [[시외버스 700]], [[시흥 버스 3400]] 등은 수요 부족으로 [[안산 버스 5609]]처럼 노선이 변경되거나 [[시외버스 700]]처럼 감차되는 일을 겪어오며 배차 간격도 좋지 않다. [[2016년]] [[5월 9일]]에 [[새마을호]]가 [[금정역]]에서 [[산본역]]까지 들어온 적이 있다. 10여분 가량 대기하다가 [[수리산역]] 방향으로 떠났는데 역무원에 의하면 [[영주역]]에서 출발한 단체관광열차라고 한다. 인터넷으로 검색해보면 [[2015년]]에도 안산선에 단체관광열차인 [[새마을호]]가 주행하는 모습을 [[반월역]], [[대야미역]]에서 촬영한 사진이 있는 것으로 보아 처음은 아닌 듯하다. 단체관광열차의 특성상 수요가 어쩌다 생겨야 나오니 한동안 볼 수 있을지 없을지 모른다. [[2017년]] [[4월 10일]]부터 [[2017년]] [[4월 14일]]까지 [[송도역]]과 [[춘천역]]을 오가는 [[새마을호]]가 운행되었다. 열차 번호는 #4355, #4356고 [[8200호대 전기기관차]]가 견인하였다. #4356 열차는 8시 13분에 [[송도역]]을 출발하여 11시 7분에 [[춘천역]]에 도착하였으며, #4355 열차는 16시에 [[춘천역]]을 출발하여 18시 58분에 [[송도역]]에 도착하였다. 운행 경로는 확실히 밝혀지지 않았으나, [[경춘선]] - [[중앙선]] - [[경원선]] - [[용산삼각선]] - [[경부선]] - 안산선 - [[수인선]] 라인으로 추측되고 있다. 이 열차를 촬영한 사진도 있다.[* [[https://search.naver.com/search.naver?sm=mtb_jum&where=m&ie=utf8&query=송도발+춘천행+%234356|#]]] [[수도권 전철 4호선|4호선]] 구간 중 안산선에서 투신자살 사고가 잇따라 속출하였는데, 이를 예방하려면 서둘러 [[스크린도어]]를 설치해야 한다는 지적이 계속되었다.[* [[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20170808010003501|「지하철 4호선 안산구간, 투신사고 속출...스크린도어 설치 급선무」]], 아시아투데이, 2017-08-08] 결국 [[2017년]]에 안산선의 모든 역에 스크린도어가 설치되었다. 2020년 5월부터 안산선 구간 중 한대앞-오이도 구간에 있는 역의 스크린도어에서 열차 도착 시 나타나는 행선지 옆에 "10량"이라고 표기되었다. [[인천발 KTX]]가 안산선 일부 구간을 공용하기 때문에 개통 후에는 KTX, 수인·분당선, 4호선이 전부 몰리게 된다. 이 경우 선로용량의 문제가 나올 수 있기 때문에 이에 대한 대비가 필요할 것으로 보인다. ==# [[한국철도공사/역명코드|역명코드]] #== || '''{{{#98e1eb 역명코드}}}''' || '''{{{#98e1eb 한글}}}''' || '''{{{#98e1eb 한자}}}''' || '''{{{#98e1eb 로마자}}}''' || '''{{{#98e1eb 비고}}}''' || || 0829 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[금정역|금　정]] || 衿　井 || Geumjeong || || || 0850 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[산본역|산　본]] || 山　本 || Sanbon || || || 0893 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[수리산역|수리산]] || 修理山 || Surisan || || || 0851 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[대야미역|대야미]] || 大夜味 || Daeyami || || || 0852 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[반월역|반　월]] || 半　月 || Banwol || || || 0853 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[상록수역|상록수]] || 常綠樹 || Sangnoksu || || || 0854 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[한대앞역|한대앞]] || 漢大앞 || Hanyang Univ. at Ansan || || || 0855 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[중앙역(안산)|중　앙]] || 中　央 || Jungang || || || 0856 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[고잔역|고　잔]] || 古　棧 || Gojan || || || 0857 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[초지역|초　지]] || 草　芝 || Choji || || || 0858 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[안산역|안　산]] || 安　山 || Ansan || || || 0888 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[신길온천역|신길온천]] || 新吉溫泉 || Singil oncheon || || || 0889 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[정왕역|정　왕]] || 正　往 || Jeongwang || || || 0890 || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=15]]]] [[오이도역|오이도]] || 烏耳島 || Oido || || [[분류:안산선]]