[include(틀:신칸센)]
[include(틀:폐선)]
{{{+1 あさひ / Asahi}}}

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== 개요 ==
1982년 11월 [[조에츠 신칸센]] 개통과 함께 속달 타입으로 운행을 개시한 열차이다. 당시 각역정차 타입의 열차는 토키로 운행되었다.

== 운행 계통 ==
[[야마비코]]만 [[모리오카역]]까지 가던 [[도호쿠 신칸센]]과는 달리, [[죠에츠 신칸센]]의 아사히와 토키는 모두 [[오미야역(사이타마)|오미야역]]부터 [[니가타역(니가타)|니가타역]]까지 전 구간을 운행하였다.[* 개업 당시 오미야역 이북으로만 개통되어있었다]

당시 아사히의 필수 정차역은 오미야역 - [[타카사키역]] - [[나가오카역]] - [[니가타역(니가타)|니가타역]]이었으며, 하루 운행편수 11편 중에서 7편이 [[츠바메산죠역]]에, 5편은 [[에치고유자와역]]에, 2편은 [[죠모고원역|죠모코겐역]]에 정차하였다. [[우라사역]]은 각역정차 타입인 토키만이 정차하였다.

[[일본국유철도]] 민영화가 이루어졌던 1988년에는 [[나가오카역]]에서 [[카나자와역]]까지를 잇는 특급 [[카가야키(특급)|카가야키]]가 신설되며, 이 카가야키에 접속되는 아사히를 [[우에노역]]에서 [[나가오카역]]까지 논스톱(!)으로 굴림으로써[* 7:20 우에노발, 19:16 우에노발, 9:36 우에노착, 20:36 우에노착] 코신에츠 지방 방면으로의 수요를 잡기도 하였으며, 이후 [[호쿠에츠 급행]] [[호쿠호쿠선]] 개통으로 [[에치고유자와역]]까지의 무정차 열차 형태로 바뀌어서 이어져내려오고 있다. 

== [[나가노 신칸센]] 개통과 함께 찾아온 문제 ==
[[나가노 신칸센]]의 개통과 함께, [[JR 동일본]]은 죠에츠 신칸센도 도호쿠 신칸센과 같이 열차별로 행선지를 다르게 하기로 하였고, 기존의 토키를 [[타니가와]]로 대체하였다. [[타니가와]]는 [[도쿄역]]에서 [[에치고유자와역]]까지만 운행하는 열차로, [[에치고유자와역]] 이후는 아사히가 선택정차하는 방식으로 개정하였다.

1997년 나가노 신칸센의 개통과 함께 운행을 개시한 열차의 이름은 [[아사마(신칸센)|아사마]](あさ'''ま'''). 그런데 이것이 죠에츠 신칸센 속달형 타입인 아사히(あさ'''ひ''')와 너무나도 비슷했고, 승객들의 오승 사례가 속출하기 시작했다. 아사마와 아사히는 모두 도쿄역에서 출발하는 열차였으며, [[타카사키역]]에서 갈라져 아사마는 [[나가노]]로, 아사히는 [[니가타]]로 가는 방식이었다. 타카사키역만 지나면 열차 내부에서 열차를 잘못 탄 승객들이 줄줄이 나와 승무원들을 괴롭혔고, 매표소에서는 이것을 방지하기 위해 승차권의 열차명을 朝日, 浅間같이 한자로 표기하는 등 각종 노력을 기울였지만 결국 이 참사를 눈뜨고 볼 수 없었던 [[JR 동일본]]은 아사히의 이름을 개명하기로 하였다. 그렇게 새로 붙인 이름은 [[타니가와]] 운행 개시와 함께 사라진 [[토키(열차)|토키]](とき). 2002년 10월 개정으로 토키는 5년만에 다시 부활하여 죠에츠 신칸센의 속달 타입 열차로 운행되어오고 있다.
== 신칸센 영업 최고 속도 달성 ==
[[죠에츠 신칸센]]은 험지를 지나는 노선이었고, 인구 과밀 지역의 통근 노선 성격을 지니고 있었기 때문에 속도보다는 수송력에 중심을 두어 운행하였다. 승하차 지연 등으로 진작에 퇴출되어버린 2층 열차를 20년 이상 현역으로 굴리고 있는 곳이 이 곳이고, 덕분에 최고 속도가 240km/h 수준에 머물러 있었다.

그러나 코신에츠 방면으로 빠른 수송을 위해서는 더더욱 속도의 향상이 필요했는데, 카가야키에 접속하는 속달형 타입[* 에치고유자와를 통과하는 열차] 하행 열차를 [[군마현]] - [[니가타현]] 경계(미쿠니 고개)에서 [[우라사역]] 인근까지 장장 40km에 달하는 긴 내리막길을 이용하여 275km/h(!)로 운행하는 방법을 사용하였다.[* 이는 1997년 [[도카이도 신칸센]]의 [[신칸센 500계 전동차]]가 등장할 때까지 약 7년간 일본에서 가장 빠른 신칸센 열차였으며 동일본 지역에서는 1997년 [[도호쿠 신칸센]]의 [[신칸센 E2계 전동차]]와 [[신칸센 E3계 전동차|E3계 전동차]]가 등장할 때까지 가장 빠른 신칸센 열차 자리를 유지했다.] 이를 위해 [[신칸센 200계 전동차]] F90 ~ F93편성을 개조하였다.

다만 [[호쿠호쿠선]] 개통 등으로 에치고유자와역을 통과하는 열차가 없어지고, 굳이 선로 보수의 리스크를 감수해가면서까지 이런 짓을 할 필요가 없어져 1999년부터 다시 모든 열차가 240km/h로 운행하고 있다. 조에츠 신칸센의 275km/h 운행은 한참 시간이 흐른 2023년에 비로소 실현된다.

[[분류:신칸센의 운행 등급]][[분류:조에츠 신칸센]][[분류:1982년 출시]][[분류:2002년 폐지]]