[[분류:KG모빌리티/엔진]]
[include(틀:KG모빌리티의 엔진 목록)]

[목차]

== 개요 ==
[[KG모빌리티|쌍용자동차]]의 [[유럽 배출가스 기준|유로 3·4]] 디젤 엔진군
== 상세 ==
[include(틀:다른 뜻1, other1=정비 및 엔진 스왑, rd1=쌍용 XDi 엔진/여담)]
[include(틀:SYMCCC/97/DSL)]
=== XDi270 ===
[[파일:Xdi270.png]]
[* 사진의 커버는 초창기에 쓰던 어쿠스틱 커버로써, 2006년까지 적용]
|| '''쌍용 내부명''' || D27DT, D27DTP ||
|| '''엔진 형식명''' || 6659XX[* 예  : 665920. 5는 기통 수 5로 추정] ||
|| '''차종''' ||[[쌍용 렉스턴/1세대|렉스턴]](Y220~Y296, '03.12 ~ '17.12)[br][[쌍용 로디우스|로디우스]](A100~A130, '04.05 ~ '11.12)[br][[쌍용 카이런|카이런]](D100~D149, '05.05 ~ '11.12) ||

1999년 개발을 시작하여, [[메르세데스-벤츠 OM602 엔진|OM602]]의 블럭을 기초로 보어를 줄이고, 헤드 및 연료분사장치 등을 새로 설계하었다.

헤드는 독일서 완제품으로 공급받았으며, 블록은 독일산 반제품을 반입하여 창원공장에서 가공되었다.

2003년 12월, [[쌍용 렉스턴/1세대|뉴 렉스턴]][*Y220 최고출력 170PS, 최대토크 34.7kgf·m][* 원 계획 상, 2001년 렉스턴(일명 구렉)부터 이 엔진이 탑재되어 출시될 예정이었으나, 개발지연으로 [[메르세데스-벤츠 OM602 엔진|OM602 계열 엔진]]을 계속 썼다는 설이 있다.]에 처음 탑재되었다. 최대토크 구간이 1,600rpm~3,200rpm. 현재 나오는 쌍용차의 광대역 토크 구간과 비슷하다. 경쟁 차종은 2,000rpm을 정점으로 토크가 저하되는 경우가 많았다.

2004년 5월, 신차 [[쌍용 로디우스|로디우스]][*A100 최고출력 165PS, 최대토크 34.7kgf·m (형식명 : 665926)]에 탑재되었다.

2005년 4월, 출력이 증강된 사양이 [[쌍용 렉스턴/1세대|뉴 렉스턴]][*Y230 최고출력 176PS, 최대토크 35.7kgf·m]에 탑재되었다.
 * 크랭크축 설계변경, ECU 캘리브레이션으로 출력 상승

2005년 6월, 신차 [[쌍용 카이런|카이런]][*D100 최고출력 176PS, 최대토크 35.7kgf·m (형식명 : 665950)]에 탑재되었다.

2006년 3월, [[쌍용 렉스턴/1세대|렉스턴Ⅱ]][*Y250_WGT 최고출력 176PS, 최대토크 35.7kgf·m][*Y250_VGT 최고출력 191PS, 최대토크 41kgf·m]의 출시에 맞춰, [[VGT]] 장착으로 출력이 향상된 D27DTP(형식명 : 665935)가 나왔다.

2007년 7월, [[쌍용 로디우스|뉴 로디우스]](A130)의 시판과 동시에 유로 4 대응 사양이 탑재되었다. 9인승, 11인승 사양은 [[DPF|CDPF]] 의무 장착대상에서 제외되어 CDPF를 장착시키지 않았다.

2007년 10월, 유로 4 대응[*DPF CDPF 장착] 사양이 [[쌍용 렉스턴/1세대|렉스턴Ⅱ 유로]][*Y280_WGT 최고출력 172PS, 최대토크 35.7kgf·m][*Y280_VGT 최고출력 186PS, 최대토크 41kgf·m]에 장착되었다.

2008년 7월, 유로 4 대응[*DPF] D27DT가 [[쌍용 카이런|카이런]][*D145 최고출력 172PS, 최대토크 35.7kgf·m]에 장착되었다.

2011년 12월 말, 유로 5 유예기간 만료로 국내사양 D27DT, D27DTP '''모두 단종'''되었다.

수출사양 또한 렉스턴(Y296^^호주사양 등^^) 단종에 맞춰, 창원 엔진 공장에서 최종 단산되었다.

[[수동변속기]]로 [[현대트랜시스|현대위아]] 5단 TSM52·54(T036S5) 변속기, [[자동변속기]]로 MB 5단 [[메르세데스-벤츠 722.6 변속기|722.6xx]] W5A580(2WD)/W5A400(4WD) 변속기[* 이 변속기는 XDi270과 찰떡 궁합으로 평가 받는다.]가 적용되었다.

당시 경쟁사 엔진이었던 [[기아 J 엔진|J3 엔진]] 대비 호평을 받았다. 다만 두 엔진 모두 매연이 많이 나오는 편이다.
=== XDi200 ===
[[파일:xvt.png]]
|| '''쌍용 내부명''' || D20DT ||
|| '''엔진 형식명''' || 6649XX ||
|| '''차종''' ||[[쌍용 액티언|액티언]](C100~C146, '05.10 ~ '10.12)[br][[쌍용 카이런|카이런]](D100~D149, '05.11 ~ '11.12)[br][[쌍용 액티언 스포츠|액티언 스포츠]](Q100~Q149, '06.04 ~ '11.12)[br][[쌍용 렉스턴/1세대|렉스턴]](Y286~Y289, '10.08 ~ '11.12) ||

기존 OM601의 블록을 대폭 변경한 엔진

2005년 10월, 신차 [[쌍용 액티언|액티언]]에 처음으로 장착되었다. 동년 11월에 [[쌍용 카이런|카이런]]에도 장착되었다.

2006년 4월, 신차 [[쌍용 액티언 스포츠|액티언 스포츠]]가 출시되었다 (형식명 : 664951).

2008년 7월, 유로 4 대응[*DPF] D20DT가 카이런[*D135 최고출력 148PS, 최대토크 33.7kgf·m]과 액티언[*C135 최고출력 142PS, 최대토크 31.6kgf·m]에 탑재되었다. 액티언 스포츠의 경우 도로교통법상 화물차로 분류되어 유로 4에 대응은 하되, DPF 의무 장착대상에서 제외되어 [[DPF|CDPF]]가 장착되지 않았다.

2010년 8월, [[쌍용 렉스턴/1세대|슈퍼 렉스턴]](Y286) 출시로, [[쌍용 액티언 스포츠|액티언 스포츠]]에 이어 4번째로 장착되어, RX4 모델에 한하여 판매되었다.[* 그 후 유로 5 규제로 인한 단종은 해당 문서 참조]

2011년 12월, 유로 5 유예기간 만료로 모든 국내사양이 단종되었다.

[[수동변속기]]로 [[현대트랜시스|현대위아]] 5단 TSM52·54(T036S5) 변속기가 단일 적용되었고, [[자동변속기]]로 첫 적용 차종인 [[쌍용 액티언|액티언]][* 유로 3 모델은 4단, 유로 4 모델은 6단][* [[쌍용 카이런|카이런]]은 2008년 7월에 출시된 뉴 카이런 유로 4 모델 부터, [[쌍용 렉스턴/1세대|슈퍼 렉스턴]]은 2010년 8월에 출시된 RX4 모델에 DSI 자동변속기가 적용되었다.]을 시작으로 DSI 4단 [[BTR M74 변속기|M74LE]], 6단 [[DSI M78 변속기|M78LE]] 변속기로 조합되었다.

== 형식 ==
|| 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 ||
|| 665925 ||<|3> 2,696 ||<|3> 86.2 × 92.4 ||2.7[*WG WGT] ||
|| 665926 ||2.7 ||
|| 665950 ||2.7 ||
|| 664950 || 1,998 || 86.2 × 85.6 ||2.0 ||
|| 665935 || 2,696 || 86.2 × 92.4 ||2.7[*VG VGT] ||
|| 664951 || 1,998 || 86.2 × 85.6 ||2.0 ||


[각주][include(틀:문서 가져옴, title=쌍용 e-XDi 엔진, version=730)]