[include(틀:다른 뜻1, other1=이 노선에서 운행할 수도권 전철의 운행계통, rd1=수도권 전철 신안산선)]
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|| '''소유자''' || [[대한민국 정부|[[파일:대한민국정부상징_좌우.svg|width=180]]]][br],,[[국가철도공단]]이 위임,, ||
|| '''운영기관''' ||  ||
|| '''노선번호''' ||  ||
|| '''노선명''' || '''신안산선''' (新安山線) ||
|| '''종류''' || [[대한민국의 간선철도|간선철도]], [[광역철도]] ||
|| '''영업거리''' || 29.7㎞ ||
|| '''궤간''' || 1,435㎜ ||
|| '''역수''' || 15 ||
|| '''기점''' || [[여의도역]], --[[서울역]]--[* 2단계 개발 완료 시] ||
|| '''종점''' || [[한양대에리카캠퍼스역]][*참조 [[광명역]]을 분기한 [[국제테마파크역]] 구간은 [[경강선]]과 [[서해선]] 소속 공유한 구간으로, [[수도권 전철 신안산선]]의 운행구간이긴 하나 간선철도 신안산선을 다루는 이 문서엔 포함하지 않는다.] ||
|| '''전기''' || 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] ||
|| '''신호''' || ||
|| '''선로최고속도''' || ||
|| '''선로 수''' || [[복선|2]] ||
|| '''개업일''' || [[2025년 4월]] (예정) ||
|| '''운영노선''' || [[수도권 전철 신안산선]] ||

[목차]
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== 개요 ==
[[경부선]] 상 [[수도권 전철]] 수요를 분산하고 [[서울특별시]]와 [[경기도]] [[시흥시]], [[안산시]]를 철도교통으로 연결시키는 목적인 [[광역철도]] 노선이다. [[광명역]] 접속노선 기능도 하여 향후 [[수도권 전철 1호선/광명셔틀|광명셔틀 전철]]을 대체하게 되며, [[수도권 전철 4호선]]보다 빠르게 시흥-안산-서울을 연결하므로 [[광역급행철도]] 역할도 수행하게 된다.

== 역사 ==
원래 이 사업은 [[3기 지하철 계획]]에서 10호선으로 추진된 사업이었으며, 이를 일부 부활시켜 노선을 [[안산시]]까지 연장한 광역철도 사업으로 추진하고 있다. 초기 계획은 [[안산역]] - [[광명역]] - [[석수역]] - (10호선과 비슷하게 감[* 이 때는 신풍역 개념환승, 영등포시장역 환승 및 국회의사당역 환승까지 그대로였다.]) - [[청량리역]]으로 되어 있는데, 본래 계획에 포함된 안산 쪽과 그렇지 않은 시흥 쪽이 서로 자기네 쪽으로 노선을 끌어오려 하는 통에 노선 선정이 지연되었다. 시흥시는 월곶 방면을, 안산시는 성포동 방면을 주장하였다. 안산시 입장에선 이름 자체가 신안산선인 이 노선에 시흥시 측이 개입하는 것을 달가워하지 않았다. 반면 시흥시 입장에서는 소사원시선(현재의 [[서해선 전철|서해선]])이 서울로 곧바로 진입하지 않기 때문에 시흥시를 서울과 연결할 노선이 필요했다. 때문에 여러차례 노선 계획이 변경되었고, 결국은 안산/시흥 방면을 동시에 건설하기로 했다. [[수도권 전철 5호선]]처럼 Y자형 노선이 된 셈이다.

현재 노선은 [[서울역]] ~ [[공덕역]] ~ [[여의도역]] ~ [[광명역]] ~ [[한양대에리카캠퍼스역]], [[송산차량사업소]]~[[원시역]]으로 추진되며 차량기지~시흥시청역 구간은 [[수도권 전철 서해선]]과 공유한 것으로 확정되었다. 이후 지선에 [[매화역]]을 신설하고 장래에 [[광명시]] [[가학동]]에도 역을 신설하는 것을 검토한 것으로 확정하였다.

[[2007년]]에 기본계획 고시를 추진하다가 지자체·지역 국회의원 반대로 노선결정이 유보된 후에 [[2008년 12월]]~[[2009년 12월]]의 지역갈등해소 연구용역으로 지자체 요구를 대부분 수용한 노선을 반영한 [[2010년]]의 타당성 재조사 이후 서울시내 구간에서 [[시흥사거리역]], [[대림삼거리역]], [[도림사거리역]]이 추가 신설역으로 확정되었다. 광역철도치고는 역간거리가 짧은 구간이다. 10호선 계획은 [[대림삼거리역]] 이후 [[신풍역]]을 지나 사러가사거리, 우신초교앞으로 지나서 [[영등포역]]을 관통한 후 [[영등포시장역]]으로 가는 노선이었다. 신안산선 계획으로 부활할 때는 10호선계획과 비슷하게 갔으나 이후 현재와 같은 [[대림삼거리역]] - [[신풍역]] - [[도림사거리역]] - [[영등포역]] 노선의 선형으로 변경이 되었다. 운영사 측에서는 급행열차 도입 등으로 서울 진입 시간 단축에 힘쓰겠다고 밝힌 상황이다.

[[2003년]] 예비타당성 조사 대비 서울시내 구간에서는 [[도림사거리역]], [[대림삼거리역]], [[시흥사거리역]] 신설 요구가 있어서 [[2010년]] 기본계획 고시 때 포함되었고, [[2010년]] 기본계획과 비교하여 [[2015년]] 발표시 경기도 구간에서 [[호수역]], [[한양대에리카캠퍼스역]], [[매화역]]이 다시 추가되었다. 결국 [[2003년]] 예비타당성 조사 때부터 지금까지 경기도 구간에서 확도 100%인 역은 광명역뿐이고, 분기구간 이후는 확도 50%였거나 아예 [[2010년]] 이후 신규 추가역이다(안산/시흥분기는 [[2010년]]에 발표되었으므로 그 전은 확률이 반반인 셈이다).

서울시내의 경우 1단계 구간 기준으로 환승역과 [[신독산역]]은 [[2003년]]부터 계속 나타난다. 한강 건너서는 여의도에서 [[청량리역]]까지 가느냐, 아니면 그 전에 끊느냐로 얘기가 많았는데, 일단 1차로 [[여의도역]], 2차로 [[서울역]]에서 종착하는 것으로 결정되었다. 10호선 계획에서 신안산선으로 오면서 잘려나간 [[청량리역|청량리]]-[[사가정역|사가정]] 구간은 신내까지 이어지는 [[서울 경전철 면목선]]으로 논의되고 있다. 9호선은 원안대로 개통되었고, 11호선과 12호선은 [[신분당선]]([[2005년]] 착공, 2011년 개통)과 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]([[2009년]] 착공, [[2017년]] 개통), [[서울 경전철 동북선|동북선]]([[2019년]] 착공, [[2025년]] 개통 예정)으로 어느 정도 대체되었지만 10호선의 대체노선들은 유독 진척이 매우 늦다. 게다가 부활한 노선마저 선형이 많이 바뀌어서 10호선을 대비해서 지은 역들 중 환승역으로 제대로 쓰이는 건 [[신풍역]], [[영등포시장역]], [[공덕역]] 중에 [[공덕역]]뿐이며, 모두 2단계 구간이다.

비슷한 시기에 추진되던 다른 국가재정철도사업([[진접선]], [[하남선]], [[별내선]] 등) 중 신안산선만 돌연 민자사업으로 전환되어 원점에서 다시 시작하도록 정책이 바뀌었고, 3조 9,000억원에서 3조 3,895억원으로 사업비를 삭감하여 기업들의 유치 의욕에 찬물을 끼얹었으며, 타 민자사업과는 다르게 재정 선투입도 하지 않는 등 정부의 이해하기 어려운 행태도 사업 지연에 한몫을 했다. 다만 사업비 면에서는 민간 사업자들이 고의적으로 최신 공법을 적용하지 않는 방법으로 사업비를 부풀렸다는 의혹과 함께 정부가 이를 관리감독하는 데에 소홀했거나 눈감아줬다는 지적이 있다.[[https://www.youtube.com/watch?v=BU2uaSG-ULg|#]]

=== 연혁 ===
 * 1998. 12: 수도권 광역교통 5개년 계획
 * 2002. 12: 제1차 수도권 광역교통 계획
 * 2003. 07: 신안산선 안산~청량리 예비타당성 조사
 * 2004. 04: 제2차 수도권 광역교통 5개년 계획에 반영
 * 2007. 12: 신안산선 안산~청량리 복선전철 타당성 조사 및 기본계획(건설교통부)
 * 2009. 12: 신안산선 지역갈등해소를 위한 연구용역(국토해양부)
 * 2010. 01: 신안산선 복선전철 기본계획 사전환경성검토 협의완료(환경부 국토환경보전과-234호)
 * 2010. 12: 기본계획 고시(국토해양부 고시 제2010-933호)
 * 2011. 03: 신안산선 복선전철 노반 기본 및 실시설계 착수(한국철도시설공단)
 * 2011. 06~2011. 11: 신안산선 복선전철 송산차량기지 기술조사(한국철도시설공단)
 * 2012. 12~2013. 12: 신안산선 노선연장 타당성조사 용역(한국철도시설공단), 신안산선 시흥시청~광명간 역 신설 타당성조사 용역(한국철도시설공단)
 * 2013. 07: 신안산선 복선전철 환경영향평가 협의 완료(환경부)
 * 2013. 07~2014. 01: 신안산선 복선전철 민자사업 타당성 분석 연구(국토교통부)
 * 2014. 09~2015. 12: 신안산선 복선전철 타당성 조사 및 기본계획 변경 용역
 * 2015. 08: 신안산선 복선전철 민자투자사업결정(BTO-rs 추진 확정)(국토교통부, 기재부)
 * 2016. 10: 신안산선 복선전철 민자투자 대사사업 지정 및 시설사업 기본계획 고시(국토교통부 고시 제2016-665호)
 * 2016. 12: 신안산선 복선전철 민자투자사업 재고시(국토교통부 고시 제2016-927호)
 * 2017. 09: 신안산선 복선전철 민자투자사업 변경 고시(국토교통부 고시 제2017-597호)
 * 2017. 12: 신안산선 복선전철 민자투자사업 변경 재고시(국토교통부 고시 제2017-000호)
 * 2018. 02: 우선협상대상자 지정([[넥스트레인]])
 * 2018. 12: 신안산선 복선전철 실시협약(안) 기획재정부 민간사업투자심의위원회 통과
 * 2018. 12: 신안산선 복선전철 실시협약 체결
 * 2019. 06: 국토교통부에 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 신청서 제출
 * 2019. 08: 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인(국토교통부 고시 제2019-446호)
 * 2019. 09: 신안산선 복선전철 착공식 개최(9월 9일 안산시청)
 * 2019. 09: 사업시행을 위한 토지, 물건의 조사 및 감정평가 시작
 * 2019. 12: 수용 계획 토지 보상 협의 계약 시작

=== 민자 입찰 과정 ===
==== 1-1 입찰 ====
 * [[2016년]] [[10월 13일]], [[국토교통부]]를 통해 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업 지정 및 시설사업기본계획이 고시되었다.[[https://www.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_69/DTL.jsp?mode=view&idx=227925|고시]]

 * '''[[2016년]] [[11월 28일]] 입찰제안서 접수를 마감한 결과, 2개 컨소시엄이 입찰에 참여하였다. 에코레일주식회사, 신안산철도주식회사 컨소시업이 사업제안을 해온 것이다. 2개 이상의 업체가 입찰에 응함에 따라 우선협상자 지정 경쟁이 성립되었다. 하지만 2개 컨소시엄 모두 상태가 좋지 못하였다.'''[[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201611291455003010049|기사]]

 * '''신안산철도주식회사 컨소시엄은 건설사가 단 한 곳도 포함되지 않았고 토지신탁사, 재무적투자자로만 이뤄져 있다. 그 중 대주주인 RTB코리아는 단가를 낮게 책정해 일단 사업만 따내고 제대로 된 시공은 하지 못한 채 배째기로 유명한 회사였다.'''[[http://www.engdaily.com/news/articleView.html?idxno=6384|기사]]

 * '''에코레일주식회사 컨소시엄은 건설사가 몇 곳 있으나 사업제안서 내용이 부실하단 지적이 많았다.'''[[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201611291403224950030|기사]] [[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201611291455003010049|기사]]

 * '''[[2016년]] [[12월 23일]] 1단계 심사 결과, 결국 2개 컨소시엄 모두 탈락했다.'''

==== 1-2 입찰 ====
 * '''[[2017년]] [[1월 17일]] 사업 재고시와 함께 2개의 컨소시엄이 참여했다. 포스코·롯데건설·국민은행 컨소시엄과 트루벤인베스트먼트·하나은행 컨소시엄이다. 트루벤인베스트먼트는 사모펀드 기업으로 재무적 안정성을 앞세워 참여하였다. 한편, 참여할지 고민하고 있던 [[포스코건설]]은 [[롯데건설]]과 컨소시엄을 맺고 입찰에 참여하였다.'''

 * '''[[2017년]] [[2월 14일]], 두 컨소시엄 모두 PQ(사전검사)에 통과하면서 신안산선 복선전철 민간사업은 경쟁체제로 돌입하였다. 이후 [[2017년]] [[4월 28일]], 트루벤인베스트먼트가 우선협상대상자로 지정되었다.'''

 * [[삼성물산]], [[한화건설]]이 시공사로 참여하기로 하였으나, 시공사들이 작성한 확약서에 문제가 있다고 밝혀짐에 따라 트루벤의 우선협상대상자 지위가 박탈되었다.

==== 2-1 입찰 ====
 * 국토교통부가 [[2017년]] [[9월 7일]] 변경 고시하여 [[2017년]] [[12월 6일]] 입찰제안서를 마감하였다. 하지만 [[포스코건설]] 단독응찰이어서 유효경쟁이 성립하지 않아 유찰되었다.

==== 2-2 입찰 ====
 * [[2017년]] [[12월 12일]] 국토교통부에서 재고시를 하였고, [[2018년]] [[1월 26일]] 입찰제안서를 마감한 결과 [[포스코건설]] 컨소시엄과 [[NH농협생명]] 컨소시엄이 입찰에 참여하였다.

 * [[2018년]] [[1월 30일]] 1단계 PQ에서 [[포스코건설]] 컨소시엄만 통과했으며, [[NH농협생명]] 컨소시엄은 PQ에서 탈락되어 제외되었다.

 * [[2018년]] [[2월 22일]] [[포스코건설]] 컨소시엄인 '''[[넥스트레인]]'''이 우선협상대상자로 선정되었다.[[http://m.cnews.co.kr/m_home/view.jsp?idxno=201802221448161810643|기사]] [[포스코건설]], [[롯데건설]], [[서희건설]], 대보건설, [[KB국민은행]], [[NH농협은행]], [[우리은행]], [[신한은행]] 등이 참여하였다.

 * [[2018년]] [[3월 23일]] '''[[넥스트레인]]'''이 정식 사업자로 우선협상대상자 지위에 올랐다.[[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20180323010012856|기사]]

 * [[2018년]] [[5월 12일]] 법원이 포스코건설 컨소시엄의 신안산선 민자사업 우선협상자 지정 효력을 멈춰달란 요청을 기각했다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0008591797|기사]] 그리고 본안소송에도 각하 결정이 나왔다. [[http://m.cnews.co.kr/m_home/view.jsp?idxno=201811221626037420263|기사]]

 * [[2018년]] [[8월 30일]]~[[9월 4일]]에 걸쳐 지역별로 순회하며 주민공청회가 열렸다.

 * [[2018년]] [[12월 12일]] 실시협약(안)이 [[KDI]] 검토를 마치고, [[기획재정부]]의 민간투자사업심의위원회(민투심)를 통과했다.[[https://news.v.daum.net/v/20181212195655358|기사]]

 * [[2018년]] [[12월 27일]] 실시협약이 체결되었다.[[http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=2024843|기사]]

 * [[2019년]] [[6월 20일]] [[국토교통부]]에 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 신청서를 제출했다.

 * [[2019년]] [[8월 22일]] [[국토교통부]] 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 발표

 * [[2019년]] [[9월 9일]] 안산시청에서 착공식이 개최되었다.

=== 착공 및 공사과정 ===
[[파일:PYH2019090915310006100_P4.jpg]]

[[2019년]] [[9월 9일]] 최초 계획 21년 만에 착공식이 개최되었다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=001&aid=0011073120|기사]] [[경기도]] [[안산시|안산시청]]에서 개최되었다. [[이재명]] [[경기도지사]], [[김현미]] [[국토교통부장관]], [[박순자]] [[대한민국 국회|국회]] [[국토교통위원회]] 위원장[* [[안산시 단원구 을]]을 지역구로 한 국회의원이자 국회 국토교통위원장 자격으로 참석했다.], [[백재현(정치인)|백재현]]/[[신경민]]/[[전해철]] 국회의원 등이 참석하였다.

[[2020년]] [[2월 26일]]자 기사에 따르면 19년 8월 1단계 건설공사 착수 이후 20년 [[2월]] 현재까지 사업구간별 보상협의가 진행중이며, 구간별로 [[3월]]부터 착공에 들어갈 예정으로 [[2024년]] 개통을 향해 순조롭게 추진되고 있다 한다.[[http://www.shtimes.kr/news/article.html?no=8394|#]]

같은 해 [[5월 21일]]자 기사에 따르면 사유지 매입절차를 진행중이며, 매입이 불필요한 일부 국공유지에서는 이미 수직구 굴착공사를 시작했다고 한다.[[http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2020052101071312053001|#]]

[[2022년]] 7월 현재 공사현황이 [[넥스트레인]] 공식 홈페이지에 꾸준히 업로드되고 있다.[[http://www.nextrain.co.kr/board/photo/list|#]]

== 특징 ==
||<tablewidth=800> [[파일:CxhJwDJ.jpg|width=100%]] ||
|| [[http://i.imgur.com/CxhJwDJ.jpg|크게 보기]] ||

||<tablewidth=800> [[파일:신안산선환경영향평가초안.png|width=100%]] ||
|| 환경영향평가초안보고서 상의 노선도 ||

 * 환승역들 중 [[경강선]], [[서해선]]과 노선을 공유한 역들([[광명역]]에서 분기한 시흥지선 상의 역들)이나 당초에 5개 노선간 환승역으로 미리 동선을 잡아둔 [[공덕역]][* 출처는 5호선 건설지를 보라. 5호선을 시공할 때부터 6호선 환승통로까지 같이 시공해놓고 향후 경의선, 공항철도, 10호선이 들어와도 환승동선에 무리가 없도록 동선을 짰다고 기록되어 있다.] 정도를 제외하면 대부분 환승이 쉽지 않을 것으로 예상된다.
 [[구로디지털단지역]], [[석수역]], [[영등포역]], [[중앙역(안산)|중앙역]]은 지상-지하의 조합이라 깊이 차이부터가 크게 생기게 되어 동선이 길어질 수밖에 없다. [[신풍역]]은 환승을 쉽게 하려고 구조물까지 선시공해 놨더니 신안산선 선형이 변경되면서 동선이 늘어나게 되었고, [[여의도역]]은 5호선 하부에 지어져서 그나마 나은 편이지만, 대신 심도가 5호선보다 더 깊어져서 고속 엘리베이터만으로 환승해야 한다. 게다가 [[서울역]]의 경우엔 [[서울역]] 구내 북쪽 끝 지하에 신안산선 승강장이 들어서게 되는데, 1호선과의 환승은 위치를 잘 조정하면 동선을 줄일 수 있다지만 4호선과의 환승은 1호선 환승통로와 승강장을 통째로 횡단해야 하는 [[막장환승]]이다. 이미 이런 예가 6호선-공항철도 [[디지털미디어시티역]]에 있다. 공항철도나 경의선과의 환승은 [[공덕역]]이라는 대안이 있다.

 * 만약 [[청량리역]]까지 연장한다고 가정하면 타 노선들과의 연계를 위해 환승될 만한 역들이 [[을지로3가역]][* 을지로4가역의 2호선이나 5호선은 환승역이 더 있어서 필요없다 치더라도, 3호선과 만날 기회는 이 역밖에 없다.], [[동대문역사문화공원역]], [[신당역]], [[청량리역]] 정도가 있는데, 이 역들도 하나같이 막장환승을 피할 수 없다. 일단 기존 노선 구조물을 비롯한 지장물들을 피해가려면 심도가 상당히 깊어져야 할 것이고, 신당역은 환승통로를 미리 만들어놔서 6호선과 환승이 편할 것처럼 보여도 문제는 그 만들어놓은 환승통로 길이가 만만치 않다. 이외에도 10호선 계획 상으로 [[을지로입구역]], [[마장시장역]](혹은 [[용두역|용두역]]), [[황학동]]을 지나가는지라 이 역에서도 환승 가능성이 있다.

 * '''한때 [[서울특별시]]에서 이 노선을 광역A선, [[신분당선]]을 광역B선으로 명명하고 신안산선은 [[중앙선]]과, 신분당선은 [[경의선]]과 직결하려는 계획을 세운 바가 있다.'''

 * [[광명역]]을 제외한 모든 역에 초고속 엘리베이터가 설치된다. 지상에서 지하 대합실까지 전부 초고속 엘리베이터로만 설치하고 에스컬레이터는 설치하지 않는다고 한다. 다만 초고속 엘리베이터와 건물식 출입구는 완전히 별개의 조건이라 기존 출입구 위치를 유지한 상황에서 초고속 엘리베이터를 설치할 수 있음에도[* [[신풍역]], [[목감역]] 등처럼 일반 도시철도역 출입구 방식으로 지면 바로 아래 지하층 이동 후 초고속 엘리베이터에 탑승 가능하다. 실제로 민자사업자는 [[신풍역]]에 대해선 실시설계 당시 출입구 3개소의 형태 및 위치를 그대로 유지하였다.] 민자사업자가 초고속 엘리베이터 설치를 핑계로 승강장 및 출입구 위치를 당초 실시설계에서 상당부분 축소 및 변경하였다. 대합실에서 승강장으로 간 엘리베이터는 일반 도시철도역처럼 설치된다. 이 때문에 RH 등 이용객이 많은 시간은 엘리베이터를 탑승하기 위해 대기해야 하므로 다소 불편함이 예상된다.

== 기타 ==

[각주]
[include(틀:문서 가져옴, title=수도권 전철 신안산선, version=1242)]
[[분류:신안산선]]
[include(틀:포크됨2, title=신안산선, d=2023-01-11 14:25:29)]