[include(틀:JR 서일본의 우등열차)] ||<-2><:>{{{#fff {{{+1 '''シティライナー'''}}}[br]City Liner / 시티 라이너}}}|| ||<-2><:>[[파일:227系A11編成.jpg|width=100%]] ---- [[227계 전동차]]|| ||<-2><:>'''정보'''|| ||<:>'''운행 국가'''||[[일본]] || ||<:>'''종별'''||쾌속열차 || ||<:>'''현황'''||운행중 || ||<:>'''운행 지역'''||[[히로시마현]] || ||<:>'''운행개시일'''||1차 : 2001년 3월 3일[br]2차 : 2016년 3월 26일[br]3차 : 2020년 3월 14일 || ||<:>'''운행종료일'''||1차 : 2010년 3월 12일[br]2차 : 2018년 7월 1일 || ||<:>'''운영자'''||[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=220]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]]|| ||<-2><:>'''노선'''|| ||<:>'''기점'''||[[사이죠역]]·[[히로시마역]] || ||<:>'''종점'''||[[이와쿠니역]] || ||<:>'''운행거리'''||73.2 km（[[사이죠역|사이죠]]·[[히로역|히로]] - [[이와쿠니역|이와쿠니]][br]74.6 km（[[히로역|히로]] [[히로시마역|히로시마]] - [[이와쿠니역|이와쿠니]])[br]41.4 km（[[히로시마역|히로시마]] - [[이와쿠니역|이와쿠니]]） || ||<:>'''경유노선'''||[[쿠레선]]·[[산요 본선]] || ||<-2><:>'''차내 서비스'''|| ||<:>'''좌석'''||보통차 자유석[br](모든 좌석) || ||<-2><:>'''기술'''|| ||<:>'''차량'''||[[227계 전동차]][br](시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소) || ||<:>'''궤간'''||1067㎜ || ||<:>'''전력 공급'''||직류 1,500V 가공전차선 방식 || ||<:>'''최고 속도'''||100㎞/h || [목차] [clearfix] == 개요 == 원래 산요 본선 히로시마 근교구간에 설정되어 있었던 쾌속 열차였지만, 2010년에 수요 감소로 인하여 쾌속이 폐지되고, 근 6년간 보통열차로 운행하다가 다시 2016년에 쾌속으로 부활한 다음, 2018년 다시 폐지되고 2020년에 '''또 다시 부활한''' [[JR 서일본]]이 [[히로시마 시티 네트워크]] 구역에서 운행하는 쾌속열차이다. == 특징 == 총 2번 폐지되고, 그리고 3번 부활한 질긴 생명을 가진 열차인데, 그만큼 운행 시기별 열차의 특징도 꽤나 다양했다. === 1기(2003년 ~ 2010년) === [[2001년]]에 설정된 쾌속열차인 '산요 시티 라이너'가 그 전신이다. 이후 [[2003년]]에 출퇴근 시간대의 쾌속열차를 [[통근 라이너]]로 변경시키고, 그 외 시간대의 쾌속열차를 시티 라이너라는 이름으로 개칭하면서 시티 라이너라는 애칭이 처음 생겨났다. 주로 [[오카야마역]]과 [[토쿠야마역]] 간을 운행했으며, 쾌속운행을 하지 않는 구간은 보통열차로만 안내했다. 대신, 방향막에 '사이조-이와쿠니 간 쾌속' 등의 안내가 적혀져 있었고, 오카야마역이나 히로시마역 등의 주요 역 안내에서도 쾌속운행 구간을 안내하는 등 혼선을 겪는 일은 최대한 줄였다. 이렇게 일부 구간에서 시티 라이너로 운행되던 열차들은 유독 긴 운행계통이 많았던 열차로도 유명했다. 그 중 가장 길었던 열차는 [[미츠이시역(오카야마)|미츠이시]] ~ [[시모노세키역|시모노세키]] 간 열차였는데, 총 운행거리 '''425.7km'''라는 무지막지한 운행거리를 자랑했던 열차였다. 참고로 미츠이시역은 [[산요 본선]]의 [[오카야마현]]의 첫 역이고, [[시모노세키역]]은 산요 본선의 [[야마구치현]] 마지막 역이다. 과장 없이 '''[[주고쿠]] 지방을 한 번에 운행하는 유일한 열차'''일 정도였다. 이 열차는 이후 [[오카야마역]]으로 단축되었는데, 이것도 '''384.7km다.''' === 2기(2016년 ~ 2018년) === 2010년에 폐지되고 6년만에 이 열차가 다시 부활하였다. 이때는 타 선구로의 직통운행은 하지 않고, 기본적으로 [[히로시마역|히로시마]] ~ [[이와쿠니역|이와쿠니]] 간 운행만 하였다. 1기 시티 라이너의 폐지 이유가 히로시마 시내의 과도한 정차역 추가로 인한 속달성 저하였기 때문에, 2기에서는 히로시마 시내에서의 정차역을 최대한 줄이는 방향으로 갔다. 대신 [[오노우라역]] ~ [[이와쿠니역]] 사이에는 각역정차하면서 보통열차의 역할도 수행했다. 또한 평일에는 운행하지 않고, 주말에만 운행하는 열차로 변경되었다. 그런데 [[2018년 7월 일본 호우]]가 서일본 지역을 강타하면서 히로시마 지역의 다이어가 전일 평일 다이어로 임시운행하게 되었고, 이 때문에 주말 다이어에만 존재하던 시티 라이너는 다시 운행이 중단되게 되었다. 그 이후로도 계속 운행재개되지 않다가 [[2019년]] 다이어 개정으로 평일 다이어와 주말 다이어가 통합될 때 시티 라이너를 정식으로 폐지시켰다. === 3기(2020년 ~ ) === 그렇게 폐지되었던 시티 라이너가 2020년에 또 부활하였는데, 이번에는 [[미야우치쿠시도역]]을 통과하고 [[요코가와역]]에 정차하는 간단한 변화만 주고 운행하였다. [[2021년]] 이후로는 전 열차가 [[히로시마역]]에서 시종착한다. == 정차역 == === 1기 === >[[오카야마역]] - (각역정차) - [[사이죠역]] - [[하치혼마츠역]] - [[세노역]] - [[히로시마역]] - [[요코가와역]] - [[니시히로시마역]] - [[신이노쿠치역]] - [[이츠카이치역]] - [[미야지마구치역]] - [[이와쿠니역]] - (각역정차) - [[토쿠야마역]] === 2기 === >[[사이죠역]] - [[하치혼마츠역]] - ([[세노역]] → [[나카노히가시역]] → [[아키나카노역]]) - [[카이타이치역]] - ([[무카이나다역]] → [[텐진가와역]]) - [[히로시마역]] - [[이츠카이치역]] - [[미야우치쿠시도역]] - [[미야지마구치역]] - [[오노우라역]] - [[쿠바역]] - [[오타케역]] - [[와키역]] - [[이와쿠니역]] === 3기 === >[[사이죠역]] - ([[지케역]]) - [[하치혼마츠역]] - ([[세노역]] → [[나카노히가시역]] → [[아키나카노역]]) - [[카이타이치역]] - ([[무카이나다역]] → [[텐진가와역]]) - [[히로시마역]] - [[요코가와역]] - [[이츠카이치역]] - [[미야지마구치역]] - [[오노우라역]] - [[쿠바역]] - [[오타케역]] - [[와키역]] - [[이와쿠니역]] [각주] [include(틀:문서 가져옴, title=JR 서일본/쾌속, version=16)] [[분류:일본의 열차]]