[include(틀:수도권 광역전철 노선)]
[include(틀:수도권 전철 3호선)]
||<-4><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebordercolor=#ef7c1c><tablebgcolor=#fff,#18181d> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]]　　[[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=20]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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[[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|{{{#ef7c1c 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차}}}]] ||
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||<-4><bgcolor=#ef7c1c> {{{#white '''노선도'''}}} ||
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[[파일:수도권 전철 3호선 노선도(2023).svg|width=100%]]
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||<-4><bgcolor=#ef7c1c> {{{#white '''노선 정보'''}}} ||
||<width=25%> '''분류''' ||<-3> [[대한민국의 도시철도|도시철도]] / [[대한민국의 일반철도|일반철도]]([[일산선]]) ||
|| '''기점''' ||<-3> [[대화역]] ||
|| '''종점''' ||<-3> [[오금역]] ||
|| '''역 수''' ||<-3> 44개 ||
|| '''구성 노선''' ||<-3> [[일산선]] / [[서울 지하철 3호선]] ||
|| '''상징색''' ||<-3> {{{#!wiki style="display: inline; background: #ef7c1c; border-radius: 2px; padding: 2px 4px"
{{{#fff 주황색 {{{-2 (#EF7C1C)}}}}}}}}} ||
|| '''개업일''' ||<-3> [[1985년]] [[7월 12일]] ||
||<|2> '''소유자''' ||<-3> [[대한민국 정부|[[파일:대한민국정부상징_좌우.svg|height=40]]]][*구간1 [[일산선]]([[대화역|309]] ↔ [[지축역|319]])] ||
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||<|2> '''운영자''' ||<-3> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=25]]]][*구간1] ||
||<-3> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=25]]]][*구간2] ||
|| '''사용차량''' ||<-3> [[한국철도공사 3000호대 전동차]][br][[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]][br][[한국철도공사 341000호대 전동차]] ||
|| '''차량기지''' ||<-3> [[지축차량사업소]][br][[수서차량사업소]] ||
||<-4><bgcolor=#ef7c1c> {{{#white '''노선 제원'''}}} ||
|| '''노선연장''' ||<-3> 57.4km ||
|| '''궤간''' ||<-3> 1,435mm(표준궤) ||
|| '''선로구성''' ||<-3> [[철도의 선로 구성 방식#s-2.2|복선]] ||
|| '''급전방식''' ||<-3> 직류 1,500V [[가공전차선]][br]{{{-3 지상 : 카테너리가선, 지하 : [[가공강체가선]]}}} ||
|| '''신호방식''' ||<-3> [[웨스팅하우스|US&S]][* [[https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Switch_%26_Signal|#]], [[https://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Air_Brake_Company|#]], [[https://www.koti.re.kr/component/file/ND_fileDownload.do?q_fileSn=3051&q_fileId=20120519_0003051_00050027|#]], [[https://blog.naver.com/seoulmetro01/120148658562|#]]] [[열차자동제어장치|ATC]] ||
|| '''최고속도''' ||<-3> 90km/h ||
|| '''표정속도''' ||<-3> 35.88km/h ||
|| '''지상구간''' ||<-3> [[대곡역(고양)|대곡]] / [[원당역|원당]] / [[지축역|지축]][br][[옥수역|옥수]] ||
|| '''통행방향''' ||<-3> 우측통행 ||
|| '''개통 연혁''' ||<-3>1985. 07. 12. [[구파발역|구파발]] ↔ [[독립문역|독립문]][br]1985. 10. 18. [[독립문역|독립문]] ↔ [[양재역|양재]][br]1990. 07. 13. [[지축역|지축]] ↔ [[구파발역|구파발]][br]1993. 10. 30. [[양재역|양재]] ↔ [[수서역|수서]][br]1996. 01. 30. [[대화역|대화]] ↔ [[지축역|지축]][br]2010. 02. 18. [[수서역(수도권 전철)|수서]] ↔ [[오금역|오금]][br]2014. 12. 27. [[원흥역|원흥]][br] ||
|| '''개통 예정''' ||<-3>2030. [[오금역|오금]] ↔ [[하남시청역|하남시청]]
미정. [[대화역|대화]] ↔ [[금릉역|금릉]] ||

[목차]
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== 개요 ==
##이 문단에 기여하기 전에 참고해주세요. 개요는 주요 내용을 간결하게 추려낸 것이므로 너무 길면 안 됩니다.
##나무위키에 '개요'를 검색해보세요.
'''수도권 전철 3호선'''(首都圈 電鐵 3號線)은 [[경기도]] [[고양시]] [[일산서구]] [[대화역]]에서 [[서울특별시]] [[송파구]] [[오금역]]을 잇는 [[수도권 전철]] 운행 계통으로, [[서울 지하철 3호선]]과 [[일산선]]이 직결한 형태이다. 노선색은 {{{#ef7c1c ●}}} [[주황색]]이며, 색의 뜻은 평화를 뜻한다. [[수도권 전철 경의·중앙선]]과 함께 [[고양시]]와 [[서울특별시]]를 이어주는 몇 안 되는 지하철 노선이다.

원래는 서로 다른 노선으로 취급되어 서울 지하철 3호선은 주황색, 일산선은 남색이나 회색으로 색도 따로 쓰고 노선도에도 따로 표기되어 있었으나, [[2000년]]에 '''수도권 전철 3호선'''이라는 이름으로 통합하게 됐다. 그러나 [[철도사업법]]과 [[도시철도법]] 규정에 따라 공식적으로 여전히 별개 노선으로 간주된다. [[국토교통부]] 철도거리표에 [[일산선]] 수치만 따로 나오는 것이 그 증거이다.

현재 운행 중인 열차에는 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]]가 있다. [[서울교통공사]]는 49편성, [[한국철도공사]]는 16편성이 있다. 서울교통공사차량 : 한국철도공사차량 비율은 약 '''3:1'''이다. 2022년 8월부터 일시적으로 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부가 상태가 나빠진 [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 일부를 대체하기 위해 운행하고 있고, 신차가 어느 정도 반입이 된 뒤에야 4호선으로 돌아갈 계획이다. 2022년 9월 30일에 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]가 모두 퇴역함에 따라 3호선도 전 VVVF 차량화가 됐다.

== 건설 목적 ==
 * '''[[서울 지하철 4호선]]과 함께 X자 간선망 형성'''([[서울 지하철 3호선]])
  * 3호선과 4호선은 대순환선으로 만들어진 2호선을 보완해 줄 방사형 노선을 마련하기 위해 계획된 노선으로, 3호선은 서울을 북서에서 남동으로, 4호선은 북동에서 남서로 가로지르며 X축을 형성하고 있다. 이 중 3호선은 철도 노선이 없던 은평구와 서대문구를 지나감으로서 연선 주민들의 출퇴근을 돕고 있고, 도심과 서울 남동부 지역인 강남을 직통으로 이어주며 도로교통의 혼잡을 완화시키는 중요한 역할을 수행하고 있다.

 * '''2호선이 지나가지 못한 [[서울고속버스터미널]]·[[센트럴시티]] 연결'''([[서울 지하철 3호선]])
  * 2호선은 [[잠실역]]부터 [[서초역]]까지 올림픽로-테헤란로-서초대로를 타고 직진만 하기 때문에 [[서울고속버스터미널]]을 경유하지 못했다는 단점이 있었다. 이를 보완하기 위해 3호선이 [[신사역]]에서 강남대로를 쭉 타고 [[양재역]]까지 내려가는 것이 아니라 [[고속터미널역]]을 거치기 위해 강남에서 ㄷ자 선형을 지닌다. 결과적으로 선형은 다소 불량해졌지만 대신 고속터미널의 수요와 [[교대역(서울)|교대역]] 역세권 및 2호선 환승 수요를 얻게 됐다.

 * '''[[1기 신도시]]([[일산신도시]]) 건설에 따른 도시철도 노선 확충'''([[일산선]])
  * [[고양시]] 일산 지역은 1기 신도시 중 하나로 지정됐지만, 일산을 지나가는 철도 노선은 배차간격 1시간짜리 [[경의선]] 통근열차밖에 없었기 때문에 일산 중심부를 통과하는 도시철도 노선을 신설해야 했다. 따라서 원래 구파발에서 벽제로 연장되려고 했던 3호선은 계획이 바뀌어 원당과 화정을 거쳐 [[일산신도시]]로 향하게 됐다. 그러나 현재의 [[일산선]]은 일산신도시 주민들보다 덕양구 주민들이 더 많이 이용한다. 그 원인은 아래 "역할" 문단에 기술되어 있다.

== 역사 ==
 * [[1985년]] [[7월 12일]] : 구파발 ↔ 독립문
 * [[1985년]] [[10월 18일]] : 독립문 ↔ 양재
 * [[1990년]] [[7월 13일]] : 지축 ↔ 구파발
 * [[1993년]] [[10월 31일]] : 양재 ↔ 수서
 * [[1996년]] [[1월 30일]] : 대화 ↔ 지축
 * [[2010년]] [[2월 18일]] : 수서 ↔ 오금
 * [[2014년]] [[12월 27일]] : 원흥

=== 서울 지하철 3호선 ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=서울 지하철 3호선)]
[[양택식]] 서울시장이 1970년 서울 지하철 노선을 구상할 당시에 계획된 3호선은 연신내-역촌-홍제-독립문-[[서울역]]-충무로-혜화-길음-수유로 이어지는 노선이었으며, 현재의 3호선과 4호선의 한강 이북을 합쳐놓은 모양의 U자형 노선이었다. 그러나 후임으로 들어온 [[구자춘]] 시장은 양 전 시장의 2~5호선 계획을 파기하고 새로이 2~4호선을 계획했는데, 이 때의 3호선은 불광-서울역-사당으로 3호선의 한강 이북과 4호선의 한강 이남을 섞어놓은 듯한 모양이었고, 반대로 4호선은 미아-동대문-보광동-강남으로 4호선의 한강 이북과 3호선의 한강 이남을 섞어놓은 듯한 모양이었다. 그러다 1977년 계획이 수정되며 현재의 3호선과 4호선의 계획이 완성됐다. 방사형 노선들이 충분히 건설되지 않은 상태에서 [[서울 지하철 2호선]]이 이례적으로 순환선으로 지어졌기에 이 순환선이 보조해줘야 할 방사형 노선인 3호선과 4호선 역시 빨리 지어질 필요가 있었다.

그러나 당시 중앙정부와 지방정부 모두 재정이 빈약했기에 원하는 만큼 지하철을 짓기가 어려웠고, 서울시는 3호선과 4호선을 민간투자사업으로 건설하려 했으나 경제위기와 인플레이션으로 공사비가 치솟자 사업에 참여하기로 했던 기업들이 하나둘 발을 빼는 상황에 이르렀다. 결국 서울시는 민간투자사업 방식을 포기하고 [[지방공기업]] 방식으로 지하철을 건설 및 운영하기로 했으니, 이렇게 생긴 공기업이 현 [[서울교통공사]]의 전신인 '''서울특별시지하철공사'''이다. 한편 3호선의 최초 계획은 [[고양시]] 벽제에서 출발해 [[양재역]]으로 가는 노선이었으나, 서울시 재정 부족으로 벽제~구파발이 단축되어 최종적으로 [[구파발역]]과 [[양재역]]을 잇는 노선이 됐다. 무악재와 종로, 반포 등 곳곳에서 난공사가 진행되고 중간에 공사 중단까지 겪으면서 4호선보다 늦은 1985년 10월에 전 구간이 개통했고 최초개통일도 3호선이 1985년 7월 12일이지만 4호선이 1985년 4월 20일로 3개월정도 먼저 개통했다.

한편 [[강남구]] [[개포동]]에 아파트 단지가 대거 건설되면서 개포동 주민들을 위한 교통수단이 필요해졌고, 3호선을 개포동을 거쳐 [[수서역(수도권 전철)|수서역]]까지 연장하는 방안이 1차 구간 착공 후인 1981년에 제안됐다. 그러나 [[제13대 대통령 선거|13대 대선]]에 출마한 [[노태우]]와 [[민정당]]이 [[대치동]]에 지하철을 유치하겠다는 계획을 공약으로 내세웠고, 이는 대치동과 개포동 주민들 사이의 분쟁을 불러일으켰다. 결국 1989년에 3호선이 대치동을 지나가는 것으로 결정됐고, 성난 개포동 주민들을 진정시키기 위해 개포동에는 [[분당선]]이 들어갔다. 3호선 2차 구간(양재~수서)은 1993년 10월에 개통했다. 그 후 8호선이나 5호선과의 연계를 위해 3호선을 [[오금역]]까지 연장하는 방안이 [[3기 지하철 계획]]의 일부로 나왔고, 그 구간은 2010년 2월에 개통했다.

=== 일산선 ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=일산선)]
1989년에 [[고양시]] 일산 지역(구 고양군 일산읍)이 [[1기 신도시]] 중 하나인 [[일산신도시]]로 지정되면서 신도시와 서울을 이어주는 노선이 필요해짐에 따라 기존의 벽제 연장 계획이 폐기됐고 대신 일산에서 화정과 삼송을 거쳐 [[서울 지하철 3호선]]의 기점인 [[구파발역]]으로 향하는 일산선의 계획이 수립됐다. 그 후 원당 주민들의 요구를 수용해 화정역과 삼송역 사이에 [[원당역]]이 추가됐고, 백석역과 화정역 사이에 위치한 [[경의선]]-[[교외선]] 분기점에 [[대곡역(고양)|대곡역]]을 추가해 일산선-경의선-교외선 세 노선의 환승역이 될 수 있도록 했다. 일산선도 [[과천선]]처럼 통행방향과 전류방식을 두고 철도청과 지하철공사 사이에 갈등이 있었는데, [[꽈배기굴/과천선|꽈배기굴]]이 하나 더 만들어지는 것을 차마 볼 수 없던 [[감사원]]이 기존 3호선의 방식을 따를 것을 결정하면서 일산선은 [[한국철도공사]] 관할 구간 중 유일하게 직류-우측통행이 됐다. 일산선은 1996년 1월에 개통했다.

== 구성 노선 ==
 * [[대화역]]~[[지축역]]에 관한 내용은 '''[[일산선]]''' 문서를 참고하십시오.
 * [[지축역]]~[[오금역]]에 관한 내용은 '''[[서울 지하철 3호선]]''' 문서를 참고하십시오.

== 역할 ==
우선 [[경기도]] [[고양시]]와 서울 도심을 연결하는 역할을 맡고 있다. [[일산선]]은 [[일산신도시]]와 화정, 원당, 삼송을 차례로 거치는데, 노선명은 "일산선"이지만 정작 일산신도시 주민들은 원당으로 돌아가는 3호선보다 서울로 더 빨리 갈 수 있는 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]이나 광역버스를 선호하기 때문에 주 이용객들은 [[덕양구]] 주민들이다. 실제로 일산선 이용객 통계를 보면 상위권은 거의 다 덕양구 역들이고 일산의 역들은 종점 착석 프리미엄이 있는 [[대화역]]을 제외하면 [[주엽역]]~[[백석역]]은 나란히 하위권임을 알 수 있다. 반면 [[원흥역]]~[[지축역]]은 대규모 아파트 단지 개발이 진행 중이기에 일산선의 수요 및 중요도는 계속 증가할 것으로 예상된다. 예를 들어 [[삼송역]]은 개통 당시만 해도 주변에 허허벌판밖에 없어 이용객이 매우 저조했지만, 삼송지구 입주가 시작되자 수요가 폭발적으로 늘어나기 시작했고 역 근처에 [[스타필드 고양|스타필드]]가 들어서면서 일산선 최다 이용객 역으로 올라섰다.

한편 서울 내에서는 도심(4대문안)과 강남을 직통으로 연결하는 역할을 맡는다. 서울의 그 많은 전철 노선 중 도심과 강남을 모두 지나는 노선은 2호선과 3호선 두 개뿐이며, 2호선은 순환선이라 동쪽은 왕십리와 잠실, 서쪽은 합정과 신림을 거쳐 돌아가기 때문에 사실상 두 지역을 빠르게 이어주는 노선은 3호선이 유일한 셈이다. 덕분에 교통 체증이 극심한 [[남산1호터널]]-[[한남대교]]-[[경부고속도로]]의 수요를 많이 흡수한다. 또한 [[강북구]], [[도봉구]], [[노원구]], [[성북구]] 등 서울 동북부에서 강남에 가려는 이용객들이 1호선이나 4호선을 타고 내려와 [[종로3가역]]/[[충무로역]]에서 3호선으로 갈아탄다. 3호선에서 환승 수요가 많은 이유가 바로 이것이다. 종로3가역에서 [[양재역]]까지 3호선을 타면 25분밖에 걸리지 않는데, 이를 자동차와 버스로 가면 주요 도로의 상습 정체로 인해 족히 4~50분은 잡아야 한다.

마지막으로 한강 이남에서는 [[서울특별시/강남|강남]]의 주요 수요처를 연결하는 역할을 맡고 있다. [[압구정역]]과 [[신사역]]은 주변 상권이 크게 발달되어 있고, 특히 신사역은 [[가로수길]] 상권 발달에 이어 [[Apple 가로수길]]까지 입점하며 수요가 늘어나고 있다. 한편 [[서울 지하철 2호선|2호선]]이 [[잠실역]]에서 [[서초역]]까지 직진만 하면서 [[서울고속버스터미널]]을 미경유하는 문제점이 생겼는데, 결국 3호선이 조금 돌아가는 선형에도 불구하고 고속터미널을 지나가게 됐다. 그리고 그렇게 만들어진 [[고속터미널역]]은 훗날 7호선과 9호선이 개통하며 3개 노선 환승역이 됐고 3호선 최다 이용객 보유 역이 됐다. 다음 역인 [[교대역(서울)|교대역]]은 2호선과의 환승역이라 환승 수요가 매우 높고, [[양재역]]은 업무지구 밀집지역이라 직장인들이 주로 이용한다. 또 [[대치역]]은 [[대치동 학원가]]를 이유로 학생 수요가 높은 등 다양한 연령대, 계층, 직업을 가진 사람들이 3호선 강남을 함께 이용한다.

== 운행 환경 ==
=== 안내방송 ===
'''정확한 차내 안내방송은 [[안내방송/열차/도시철도]]를, 역내 안내방송은 [[안내방송/역]]을 참고하기 바랍니다.'''
||<colbgcolor=#d8bfd8,#3f263f> 운영사 || [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=20]]]] || [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] ||
|| 한국어 || [[강희선]] || [[보이스웨어]] 혜련 ||
|| 영어 || [[제니퍼 클라이드]] || [[보이스웨어]] Julie ||
|| 중국어 || 조홍매 ||<|2> 없음 ||
|| 일본어 || 도이 미호 ||
|| 출발 BGM || 서울교통공사 로고송(일부) || 코레일 ID송 ||
|| 환승 BGM || [[풍년(음악)|풍년]] || [[얼씨구야]] ||
|| 종착 BGM || 서울교통공사 로고송 || 코레일 로고송 ||
한국어 안내방송 담당 성우는 2010년부터 2019년 중순까지 [[서울교통공사]]와 [[한국철도공사]] 모두 [[강희선]]이었다. 같은 기간, 영어 안내방송 담당은 [[제니퍼 클라이드]]였다. 그 후 한국철도공사는 안내방송을 TTS로 교체했다. 하지만 2023년 8월 기준, 여전히 [[강희선]] - [[제니퍼 클라이드]]의 안내방송이 송출되는 전동차가 존재한다. 서울교통공사는 계속 강희선-제니퍼 클라이드의 목소리가 송출된다.

상시 종착역인 대화역, 구파발역, 삼송역, 수서역, 오금역은 내리는 문 방송이 없다. 심야 종착역인 [[독립문역]], [[약수역]], [[압구정역]], [[도곡역]] 종착 안내방송은 1~4호선(2호선 [[성수지선]] 신설동행 제외) 방송과 다르게 내리는 문 방송을 한다. [[서울교통공사]]와 [[한국철도공사]] 두 기관 모두 안내방송 및 안내표시 개정이 꽤 늦다. 1, 2, 4호선은 개정된 데에 비하면 3호선에서는 부역명 갱신으로 인한 개정방송을 들을 수 없다.

서울교통공사 전동차와 한국철도공사 전동차는 상대방 역의 부역명을 전혀 방송하지 않는다.

=== 혼잡 구간 ===
[[https://www.kric.go.kr/jsp/handbook/sta/statisticsTechList.jsp|한국철도공사 혼잡도 출처]], [[http://mlbpark.donga.com/mlbpark/b.php?m=user&p=1&b=bullpen2&id=7112227&select=title&query=&user=energydrink&reply=|서울교통공사 혼잡도 출처1]], [[https://www.si.re.kr/node/53980|2]]

==== 일산선 ([[대화역]]~[[지축역]]) ====
'''2021년 최대 혼잡 구간 [[지축역]]→[[삼송역]] 89%'''

일산선은 크게 대화~백석의 [[일산신도시]] 구간과 화정~지축의 [[덕양구]] 구간으로 나눌 수 있다. 신도시에서는 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]이나 중앙로 경유 [[직행좌석버스]]를 이용하면 서울 도심으로 더 빨리 가는 것이 가능하기에 굳이 돌아가는 선형인 3호선을 이용할 필요가 없어 수요가 다소 저조하다. 그나마 종점이라 착석 보장 프리미엄이 붙는 [[대화역]]과 [[고양종합터미널]]이랑 연계되어 있는 [[백석역]] 정도가 수요가 나오고, 그 사이의 [[주엽역]]~[[마두역]]은 경의·중앙선 [[일산역]]~[[백마역]]으로의 이탈이 지속되고 있다. 반면 덕양구에서는 3호선이 서울로 가는 최단 경로가 맞기에 여전히 수요가 건재하다. 일찌감치 역세권 개발이 완료된 [[화정역(고양)|화정역]]은 경의·중앙선 전철 개통에도 불구하고 수요가 20년째 꾸준히 유지되고 있고, [[원흥역]]~[[지축역]]은 현재도 택지지구 개발이 진행중이라 수요가 가파르게 증가하는 추세이다.

==== [[서울 지하철 3호선]] ([[구파발역]]~[[오금역]]) ====
[include(틀:상세 내용, 문서명=가축수송(교통)/사례/대한민국/철도, 문단=3.3)]
'''2022년 혼잡도 154.8%'''(2011년 149%, 2013년 147%, 2021년 141%)

출근 시간에 [[구파발역]]부터 [[독립문역]], 즉 통일로에서는 이용객들이 계속 타기만 한다. 이 때문에 일산선에서 온 승객들이 도심까지 앉아서 갈 목적으로 [[구파발역]]에서 내려 구파발 출발 열차를 탈 때도 많다. [[연신내역]]에서 6호선으로 갈아타려는 이용객들이 내리기는 하지만 은평구 최대의 번화가인 연신내 특성상 타는 이용객이 더 많다. [[경복궁역]]과 [[안국역]]에서 직장인들이 하차하고, 3연속 환승역인 [[종로3가역]]과 [[을지로3가역]], [[충무로역]]에서 승객 교환이 이루어진다. 을지로3가역에서는 2호선으로 갈아타려는 이용객들 때문에 하차객이 더 많지만, 충무로역에서는 서울 동북부(강북,도봉,성북) 지역에서 4호선을 타고 내려온 승객들이 강남으로 가기 위해 3호선으로 갈아타기 때문에 승차객이 압도적으로 많다. [[약수역]]과 [[옥수역]]에서도 비슷한 이유로 6호선과 경의·중앙선 환승객들이 탑승하면서 혼잡도가 점점 높아진다.

한강을 건너면 [[압구정역]]과 [[신사역]]에서 많은 직장인들과 신분당선 승객들이 하차한다. 3호선 최다 이용객 역인 [[고속터미널역]]에서는 7호선, 9호선, 그리고 [[서울고속버스터미널]]과 승객 교환이 이루어지는데, 수많은 승객들이 하차하지만 더 많은 승객들이 탑승하면서 혼잡도가 극에 달한다. 이들의 대부분은 다음 역인 [[교대역(서울)|교대역]]에서 2호선으로 갈아타기 위해 하차하며, 남아 있는 승객들도 거의 [[서울남부터미널]]이 있는 [[남부터미널역]]과 업무지구가 발달한 [[양재역]]에서 하차하면서 한산해진다. 매봉역부터 수요가 없는 건 아니지만 3호선 근처에서 나란히 달리는 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과 승객들이 분산되기 때문에 혼잡도가 낮게 잡히는 것이다. 예전에는 이곳이 [[공기수송]] 수준이었지만 현재는 [[수서역]]에서 [[SRT]]가 들어서면서 수서역까지 가려는 이용객들이 탑승하기 때문에 보통 수준의 혼잡도를 보인다.

== 전 구간 주행 영상 ==
||<tablealign=center><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#fff,#111fff>[youtube(y9piWNnJIbc)]||
||<bgcolor=#ef7c1c> {{{#white '''▲'''}}} [[오금역|{{{#white '''오금역'''}}}]] {{{#white '''→'''}}} [[대화역|{{{#white '''대화역'''}}}]] {{{#white '''전 구간 주행 영상'''}}} ||
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||<bgcolor=#ef7c1c> {{{#white '''▲'''}}} [[대화역|{{{#white '''대화역'''}}}]] {{{#white '''→'''}}} [[오금역|{{{#white '''오금역'''}}}]] {{{#white '''전 구간 주행 영상'''}}} ||

== [[수도권 전철 3호선/역 목록|역 목록]] ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 3호선/역 목록)]

== [[환승역]] ==
 * 314 [[대곡역(고양)|대곡역]] - [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] / [[파일:SeohaeLine_icon.svg|width=20]] [[수도권 전철 서해선|서해선]]
 * 321 [[연신내역]] - [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선|6호선]]
 * 322 [[불광역]] - [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선|6호선]]
 * 329 [[종로3가역]] - [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선|1호선]] / [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선|5호선]]
 * 330 [[을지로3가역]] - [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선|2호선]]
 * 331 [[충무로역]] - [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선|4호선]]
 * 333 [[약수역]] - [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선|6호선]]
 * 335 [[옥수역]] - [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]
 * 337 [[신사역]] - [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]]
 * 339 [[고속터미널역]] - [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 7호선|7호선]] / [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선|9호선]]
 * 340 [[교대역(서울)|교대역]] - [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선|2호선]]
 * 342 [[양재역]] - [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]]
 * 344 [[도곡역]] - [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]
 * 349 [[수서역(수도권 전철)|수서역]] - [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]
 * 350 [[가락시장역]] - [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 8호선|8호선]]
 * 352 [[오금역]] - [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선|5호선]]

{{{#!folding 미개통 환승역 [ 펼치기 · 접기 ]
 * 314 [[대곡역(고양)|대곡역]] - [[파일:GreatTraineXpress_A.svg|width=17]] [[수도권 광역급행철도 A노선|GTX-A]] (2024)
 * 321 [[연신내역]] - [[파일:GreatTraineXpress_A.svg|width=17]] [[수도권 광역급행철도 A노선|GTX-A]] (2024)
 * 324 [[홍제역]] - [[서울 경전철 강북횡단선|강북횡단선]] (미정)
 * 337 [[신사역]] - [[서울 경전철 위례신사선|위례신사선]] (2028)
 * 342 [[양재역]] - [[파일:GreatTraineXpress_C.svg|width=17]] [[수도권 광역급행철도 C노선|GTX-C]] (2028)
 * 346 [[학여울역]] - [[서울 경전철 위례신사선|위례신사선]] (2028)
 * 349 [[수서역(수도권 전철)|수서역]] - [[파일:GreatTraineXpress_A.svg|width=17]] [[수도권 광역급행철도 A노선|GTX-A]] (2024)
 * 350 [[가락시장역]] - [[서울 경전철 위례신사선|위례신사선]] (2028)
 * --357 [[하남시청역]] - [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선|5호선]] (2030)--}}}

3호선은 1기 지하철 중에서는 막장환승이 많지 않은 편이다. 5, 6, 7, 8, 9호선과 1, 2, 4호선 사이 환승역 중에서는 막장환승이 많은 편이지만, 3호선은 개념환승이 상당히 많다. 연신내, 대곡, 수서, 양재 정도가 환승이 조금 어려운 편이지만 서해선 대곡역을 제외하면 전부 대체 환승역이 있어서 문제가 되진 않는다. 막장환승으로 악명 높은 고속터미널역(3, 7, 9)이나 종로3가역(1, 3, 5)의 경우 H자 환승역에서 가운데에 낀 노선이 3호선이다 보니 3호선과의 환승은 개념환승에 가깝다. 고속터미널역의 막장환승은 7 ↔ 9 환승이고, 종로3가역의 막장환승은 1 ↔ 5 환승인데 공통적으로 3호선 승강장을 횡단해야 한다는 특징이 있다.

== 소재지 ==
 * '''[[경기도]] [[고양시]]:''' [[대화역|대화(309)]]~[[지축역|지축(319)]] (11/44)
  * '''[[경기도]] [[고양시]] [[일산서구]]''' [[대화역|대화(309)]]~[[주엽역|주엽(310)]] (2/44)
  * '''[[경기도]] [[고양시]] [[일산동구]]''' [[정발산역|정발산(311)]]~[[백석역|백석(313)]] (3/44)
  * '''[[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]]''' [[대곡역(고양)|대곡(314)]]~[[지축역|지축(319)]] (6/44)
 * '''[[서울특별시]] [[은평구]]:''' [[구파발역|구파발(320)]]~[[녹번역|녹번(323)]] (4/44)
 * '''[[서울특별시]] [[서대문구]]:''' [[홍제역|홍제(324)]]~[[무악재역|무악재(325)]] (2/44)
 * '''[[서울특별시]] [[종로구]]:''' [[독립문역|독립문(326)]]~[[종로3가역|종로3가(329)]] (4/44)
 * '''[[서울특별시]] [[중구(서울특별시)|중구]]:''' [[을지로3가역|을지로3가(330)]]~[[약수역|약수(333)]] (4/44)
 * '''[[서울특별시]] [[성동구]]:''' [[금호역(서울)|금호(334)]]~[[옥수역|옥수(335)]] (2/44)
 * '''[[서울특별시]] [[서초구]]:''' [[잠원역|잠원(338)]]~[[양재역|양재(342)]] (5/44)
 * '''[[서울특별시]] [[강남구]]:''' [[압구정역|압구정(336)]], [[신사역|신사(337)]], [[매봉역|매봉(343)]]~[[수서역|수서(349)]] (9/44)
 * '''[[서울특별시]] [[송파구]]:''' [[가락시장역|가락시장(350)]]~[[오금역|오금(352)]] (3/44)

== 현존 행선지 및 열차 번호 ==
 * 현존 행선지
  * '''상행''' : '''[[대화역|대화행]]''', '''[[구파발역|구파발행]]''', [[독립문역|독립문행]], [[압구정역|압구정행]], [[백석역|--백석행--]](비상시에만 운행)
  * '''하행''' : '''[[오금역|오금행]]''', [[수서역(수도권 전철)|수서행]], [[도곡역|도곡행]], [[약수역|약수행]], [[구파발역|구파발행]], [[삼송역|삼송행]]
 * 열차번호
  * 평일: #3001~#3434 (일부 번호 결번)
   * #3034, #3045, #3071, #3118, #3138, #3141, #3196, #3199, #3233, #3236, #3274, #3281, #3377, #3404, #3407, #3418, #3427, #3429는 결번이다.
  * 주말, 공휴일: #3001~#3368 (일부 번호 결번)
   * #3228, #3249, #3258, #3279, #3318, #3325는 결번이다. 가끔씩 일산선에서 한국철도공사 차량 3700대 번호가 오기도 한다.

== 운행 차량 ==
 * 운행 중
  * [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]]
  * [[한국철도공사 3000호대 전동차]]
  * [[한국철도공사 341000호대 전동차]]
 * 운행 종료 
  * [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]
  2022년 9월 30일, 전 편성 운행종료 및 폐차
  * [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]
  4호선에서의 영업운전 전에 3호선에서 임시로 운행한 적이 있다.

== 역별 승하차 통계 ==
2022년 기준 수도권 전철 3호선 일평균 승하차 순위이다.
 1. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다.
 1. 모든 이용객이 4호선으로 집계되는 [[충무로역]]은 통계에서 제외했다.
 1. 연신내역은 서울 지하철 6호선과의 환승역이지만 출입구 게이트를 3호선이 독점하고 있다. 따라서 연신내역 일평균 승하차량에는 6호선 이용객이 전부 포함되어 있다.
 1. 옥수역과 대곡역은 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 3호선이 독점하고 있다. 따라서 옥수역과 대곡역의 일평균 승하차량에는 수도권 전철 경의·중앙선 이용객이 전부 포함되어 있다.

||<-10><tablebordercolor=#EF7C1C><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#ef7c1c> {{{#ffffff '''수도권 전철 3호선'''}}} ||
||<-10> {{{#ef7c1c '''노선 총합'''}}} ||
|| 역수 || 구간 || 역당 일평균 이용객 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || 최다 이용역 || 최저 이용역 ||
|| 44개 || '''대화 ↔ 오금''' || '''47,102명''' || '''1,115,385명''' || '''407,115,527명''' || 고속터미널 || 대곡 ||
|| 34개 || [[서울 지하철 3호선]] || 28,015명 || 924,509명 || 337,445,828명 || 고속터미널 || 학여울 ||
|| 10개 || [[일산선]] || 19,087명 || 190,876명 || 69,669,699명 || 삼송 || 대곡 ||
||<-10> {{{#ef7c1c '''일일 이용객 수'''}}} ||
|| 역수 || 구간 || 10만명 이상 || 5만명~10만명 || 2만명~5만명 || 1만명~2만명 || 1만명 이하 ||
|| 44개 || '''대화 ↔ 오금''' || 없음 || '''6개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 1~6위)}}} || '''14개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 7~20위)}}} || '''17개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 21~37위)}}} || '''6개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 38~43위)}}} ||
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
||<-10><tablebordercolor=#EF7C1C><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#ef7c1c> [[서울 지하철 3호선|{{{#ffffff '''서울 지하철 3호선 '''}}}]][[일산선|{{{#ffffff '''+ 일산선'''}}}]] ||
||<-10> {{{#ef7c1c '''역별 순위'''}}} ||
|| 순위 || 역명 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 ||
|| '''1위''' || '''[[고속터미널역|{{{#373a3c,#dddddd 고속터미널}}}]]''' || '''86,204명''' || '''31,464,702명''' ||
|| 2위 || [[양재역|{{{#373a3c,#dddddd 양재}}}]] || 67,131명 || 24,502,836명 ||
|| 3위 || [[연신내역|{{{#373a3c,#dddddd 연신내}}}]] || 64,302명 || 23,470,429명 ||
|| 4위 || [[압구정역|{{{#373a3c,#dddddd 압구정}}}]] || 59,195명 || 21,606,141명 ||
|| 5위 || [[신사역|{{{#373a3c,#dddddd 신사}}}]] || 54,434명 || 19,868,340명 ||
|| 6위 || [[남부터미널역|{{{#373a3c,#dddddd 남부터미널}}}]] || 52,582명 || 19,192,584명 ||
|| 7위 || [[경복궁역|{{{#373a3c,#dddddd 경복궁}}}]] || 43,330명 || 15,815,471명 ||
|| 8위 || [[안국역|{{{#373a3c,#dddddd 안국}}}]] || 42,852명 || 15,640,845명 ||
|| 9위 || [[구파발역|{{{#373a3c,#dddddd 구파발}}}]] || 37,418명 || 13,657,640명 ||
|| 10위 || [[삼송역|{{{#373a3c,#dddddd 삼송}}}]] || 34,962명 || 12,761,230명 ||
|| 11위 || [[수서역(수도권 전철)|{{{#373a3c,#dddddd 수서}}}]] || 32,601명 || 11,899,303명 ||
|| 12위 || [[홍제역|{{{#373a3c,#dddddd 홍제}}}]] || 31,170명 || 11,377,046명 ||
|| 13위 || [[불광역|{{{#373a3c,#dddddd 불광}}}]] || 30,769명 || 11,230,882명 ||
|| 14위 || [[화정역(고양)|{{{#373a3c,#dddddd 화정}}}]] || 30,755명 || 11,225,688명 ||
|| 15위 || [[녹번역|{{{#373a3c,#dddddd 녹번}}}]] || 26,215명 || 9,568,381명 ||
|| 16위 || [[약수역|{{{#373a3c,#dddddd 약수}}}]] || 22,996명 || 8,393,347명 ||
|| 17위 || [[대화역|{{{#373a3c,#dddddd 대화}}}]] || 21,411명 || 7,815,022명 ||
|| 18위 || [[매봉역|{{{#373a3c,#dddddd 매봉}}}]] || 20,657명 || 7,539,556명 ||
|| 19위 || [[대치역|{{{#373a3c,#dddddd 대치}}}]] || 20,553명 || 7,501,808명 ||
|| 20위 || [[교대역(서울)|{{{#373a3c,#dddddd 교대}}}]] || 20,271명 || 7,399,194명 ||
|| 21위 || [[원당역|{{{#373a3c,#dddddd 원당}}}]] || 19,562명 || 7,140,169명 ||
|| 22위 || [[종로3가역|{{{#373a3c,#dddddd 종로3가}}}]] || 19,201명 || 7,008,289명 ||
|| 23위 || [[원흥역|{{{#373a3c,#dddddd 원흥}}}]] || 19,189명 || 7,004,084명 ||
|| 24위 || [[을지로3가역|{{{#373a3c,#dddddd 을지로3가}}}]] || 18,253명 || 6,662,206명 ||
|| 25위 || [[백석역|{{{#373a3c,#dddddd 백석}}}]] || 17,699명 || 6,459,982명 ||
|| 26위 || [[동대입구역|{{{#373a3c,#dddddd 동대입구}}}]] || 17,650명 || 6,442,175명 ||
|| 27위 || [[일원역|{{{#373a3c,#dddddd 일원}}}]] || 17,596명 || 6,422,486명 ||
|| 28위 || [[대청역|{{{#373a3c,#dddddd 대청}}}]] || 17,228명 || 6,288,085명 ||
|| 29위 || [[옥수역|{{{#373a3c,#dddddd 옥수}}}]] || 16,823명 || 6,140,499명 ||
|| 30위 || [[주엽역|{{{#373a3c,#dddddd 주엽}}}]] || 16,421명 || 5,993,600명 ||
|| 31위 || [[가락시장역|{{{#373a3c,#dddddd 가락시장}}}]] || 15,761명 || 5,752,752명 ||
|| 32위 || [[정발산역|{{{#373a3c,#dddddd 정발산}}}]] || 14,005명 || 5,111,862명 ||
|| 33위 || [[금호역(서울)|{{{#373a3c,#dddddd 금호}}}]] || 13,953명 || 5,092,950명 ||
|| 34위 || [[독립문역|{{{#373a3c,#dddddd 독립문}}}]] || 13,493명 || 4,924,747명 ||
|| 35위 || [[마두역|{{{#373a3c,#dddddd 마두}}}]] || 13,441명 || 4,905,844명 ||
|| 36위 || [[경찰병원역|{{{#373a3c,#dddddd 경찰병원}}}]] || 12,622명 || 4,606,832명 ||
|| 37위 || [[오금역|{{{#373a3c,#dddddd 오금}}}]] || 10,465명 || 3,820,064명 ||
|| 38위 || [[지축역|{{{#373a3c,#dddddd 지축}}}]] || 9,278명 || 3,386,352명 ||
|| 38위 || [[도곡역|{{{#373a3c,#dddddd 도곡}}}]] || 9,271명 || 3,384,054명 ||
|| 39위 || [[잠원역|{{{#373a3c,#dddddd 잠원}}}]] || 8,609명 || 3,142,418명 ||
|| 41위 || [[무악재역|{{{#373a3c,#dddddd 무악재}}}]] || 7,215명 || 2,633,584명 ||
|| 42위 || [[학여울역|{{{#373a3c,#dddddd 학여울}}}]] || 4,411명 || 1,609,830명 ||
|| 43위 || [[대곡역(고양)|{{{#373a3c,#dddddd 대곡}}}]] || 3,431명 || 1,252,218명 ||}}}

== [[수도권 전철 3호선/문제점|문제점]] ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 3호선/문제점)]

== 미래 논의 ==
=== [[수도권 전철 3호선/연장|연장 논의]] ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 3호선/연장)]

==== [[송파하남선|하남시 연장 계획]] ====
[include(틀:상세 내용, 문서명=송파하남선)]

=== [[급행|급행열차]] 운행 계획 ===
현재 3호선에는 급행열차가 없지만, [[제19대 대통령 선거|19대 대선]] 당시 [[문재인]] 후보가 [[수도권 전철]] 급행운행 확대를 공약으로 제시했고 당선되면서 2017년 7월 [[일산선]]을 포함한 한국철도공사 구간 급행열차 운행 계획을 발표했다.[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=030&aid=0002622864|「경부·분당·과천·일산 급행열차 확대…GTX 2025년까지 구축」]], 전자신문, 2017-07-07] 계획에 따르면 [[정발산역]], [[화정역(고양)|화정역]], [[원흥역]]에 대피선을 설치해 기존 일반열차보다 약 7분 빠른 급행열차를 2022년 하반기부터 운행한다고 한다. 그러나 [[문재인 정부]]가 끝날 때까지 급행열차 운행은커녕 대피선 설치조차 시작하지 않았고 [[윤석열 정부]]가 들어선 2023년 현재는 이 계획이 조용히 묻힌 것으로 보인다. 문재인 정부의 급행열차 확대 공약 중 지켜진 것은 [[경인선]] 특급 신설과 [[수인선]] 급행 정도밖에 없으며 일산선을 포함한 나머지 [[경부선]], [[경의선]], [[안산선]] 급행 증편, [[분당선]] 전구간 급행, [[과천선]] 급행 신설 등은 전부 실현되지 않았다.

== 사건·사고 ==
[include(틀:사건사고)]
 * 2016년 10월 16일 오후 8시 18분쯤 대곡역 부근에서 70대 남성이 대화역 방향으로 가던 전동차에 치여 숨졌다.
 * 2018년 10월 2일 오전 4시 30분부터 8시 45분까지 [[한국철도공사]] 소유 특수열차 고장으로 4시간 가량 운행이 전면 중단됐다. 이로 인해 출근대란이 일어났다.[* [[https://news.v.daum.net/v/20181002222419085|「지하철 3호선 3시간 멈춰..안내도 없어 출근길 '분통'」]], 경향신문, 2018-10-02]
 * 2020년 8월 15일 [[종로3가역]]에서 연기 발생으로 열차가 통과하고 있었다. 환기실에서 발생한 걸로 확인됐다.
 * 2022년 3월 25일 오후 7시 42분경 [[옥수역]] 대합실 자재 창고에서 연기가 발생해 열차가 무정차 통과했다.
 [include(틀:상세 내용, 문서명=옥수역 화재 사건)] 
 * 2022년 5월 24일 [[매봉역]] 상선 선로 단자함에서 스파크가 발생해 3호선 상, 하행 열차가 지연됐다. 약 50분 후에 조치 완료되어 정상운행을 재개했다.
 * 2022년 6월 15일 오후 6시 47분경 [[대청역]]과 [[학여울역]] 사이에서 단전사고가 발생해 약 1시간 동안 운행이 전면 중단됐다. 당일 7시 57분경 뒤따라오는 다음 열차가 사고 열차를 밀고 가는 방식으로 운행이 재개됐다.
 * 2022년 6월 24일 오후 2시쯤 [[가락시장역]]에서 연기가 발생해 열차가 무정차 통과했다.
 * 2022년 8월 9일 오후 6시쯤 [[2022년 8월 수도권 홍수]]의 여파로 [[화정역(고양)|화정역]]~[[원당역]] 선로가 침수되어 약 1시간 동안 [[일산선]](지축~대화) 운행이 중단됐다.
 * 2022년 12월 23일 오전 6시 24분경 [[무악재역]]과 [[독립문역]] 사이 선로에서 화재가 발생해 1시간 45분동안 [[구파발역]]~[[약수역]] 양방향 운행이 중단됐다. 하필 출근 시간인 데다 [[폭설]]이 내린 직후라 출근 대란이 일어났다. [[서울교통공사]]와 [[서울시]]는 지하철 3호선과 버스의 집중 배차 시간을 오전 10시까지 늘렸으나 혼잡을 막기에는 역부족이었다. 서울교통공사 측은 터널 안 고압 선로를 갈아 부드럽게 만드는 '연마 작업' 중 불꽃이 생긴 것으로 보고 있다.[* [[https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1007019094|「지하철 3호선 선로에 불…가장 추운 날 '출근길 대란'」]], SBS, 2022-12-23][* [[https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5981646|「지하철 선로 화재로 90여 분 운행 중단…출근길 큰 혼잡」]], KBS, 2022-12-23]
 * 2023년 5월 19일 [[삼송역]]에 정차 중인 전동차에서 화재가 발생했다.[* [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=dcbest&no=138967|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 실시간 베스트 갤러리]
 * [[도곡역 열차 방화 사건]]
 [include(틀:상세 내용, 문서명=도곡역 열차 방화 사건)]
 * [[전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태]]
 [include(틀:상세 내용, 문서명=전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태)]

== 여담 ==
=== 역사와 문화가 살아 숨쉬는 노선 ===
3호선은 [[고양시]]와 [[서울특별시]]의 주요 역사·문화시설을 대거 경유하기로 유명해 관광객들이 많이 타는 노선 중 하나이다. 3호선 역 인근의 관광지는 다음과 같다.
 * [[대화역]] - [[KINTEX]], [[고양종합운동장]], [[고양체육관]]
 * [[주엽역]] - [[원마운트]], [[아쿠아플라넷 일산]], [[노래하는 분수대]]
 * [[정발산역]] - [[고양아람누리]], [[라페스타]], [[웨스턴돔]], [[일산문화공원]], [[일산호수공원]]
 * [[백석역]] - [[벨라시타]]
 * [[화정역(고양)|화정역]] - 고양어린이박물관
 * [[원당역]] - [[고양어울림누리]], [[서오릉]]
 * [[원흥역]] - [[서삼릉]]
 * [[구파발역]] - [[북한산]]
 * [[독립문역]] - [[독립문]], [[서대문형무소역사관]]
 * [[경복궁역]] - [[경복궁]], [[국립고궁박물관]], [[청와대]], [[사직공원(서울)|사직공원]], [[사직단]]
 * [[안국역]] - [[북촌한옥마을]], [[인사동길]], [[창덕궁]], [[창경궁]], [[조계사]], [[운현궁]]
 * [[종로3가역]] - [[종묘]], [[탑골공원]]
 * [[을지로3가역]] - [[청계천]]
 * [[충무로역]] - [[대한극장]], 남산골한옥마을
 * [[동대입구역]] - [[장충체육관]], [[국립극장]], [[남산서울타워]]
 * [[신사역]] - [[가로수길]]
 * [[고속터미널역]] - [[반포 한강공원]], [[세빛섬]]
 * [[남부터미널역]] - [[예술의 전당]]
 * [[양재역]] - [[aT센터]]
 * [[학여울역]] - [[SETEC]]

=== 역세권 선호도가 높은 노선 ===
[[서울 지하철 3호선]]은 서울 모든 지하철 노선 중 '''역세권 선호도가 가장 높은 노선'''으로 조사됐다.[* [[http://finance.daum.net/news/news_content.daum?docid=MD20151109134157104|「서울지하철 3호선 역세권 아파트 선호도 높아」]], 이데일리, 2015-11-09][* [[http://www.fnnews.com/news/201511091833412643|「가장 선호하는 서울 역세권은 '지하철 3호선'」]], 파이낸셜뉴스, 2015-11-09] 역세권 선호도 33.9%로 1위를 차지해 29.3%를 차지한 [[서울 지하철 9호선]]과 12.2%를 차지한 [[서울 지하철 2호선]]을 제쳤다. 그 이유는 우선 강남-서초에서 [[압구정동]], [[반포동]], [[서초동]], [[도곡동]], [[대치동]] 등 부촌으로 유명한 고급 주거단지를 많이 지나기 때문이다. 또한 [[은평뉴타운]]과 녹번동, 홍제동, 금호동, 송파 [[헬리오시티]] 등 여러 재건축 대단지가 연선에 몰려있어서 좋은 주거환경을 가진 역세권에 많은 사람이 주목한다고 할 수 있다. 마지막으로 3호선은 도심과 강남을 이어주기 때문에 교통 편의성에서도 높은 점수를 얻을뿐더러 주거단지와 업무지구, 관광지, 문화공간, 학원가 등 다양한 성격의 장소들을 골고루 지나가기 때문에 편의시설 연계 측면에서도 높은 인기를 얻고 있다. 부동산 업계에서도 투자가치가 높은 것으로 분석되어 호의적인 평가를 받고 있다.

=== 난공사 ===
3호선은 1기 지하철 중 난공사가 많았던 노선으로 잘 알려져 있다. 대표적인 공사 중 악재로 무악재 참사와 반포동 붕괴 사고가 있었으며, 시민들에게 너무 큰 불편을 가중한다는 이유로 중도에 공사 중단까지 겪어야 했다. 똑같은 시기에 지어진 4호선과는 비교도 안 되게 많은 시련을 겪어야 했고, 결국 3호선임에도 4호선보다 개통이 늦어졌다. 이런 난공사로 승강장을 좁게 지은 역이 [[종로3가역]]으로, 왕복 2차전의 [[돈화문로]]를 지나기 때문에 주변 건물들을 헐면서 지었지만 3개노선 환승역에 걸맞지 않게 승강장이 매우 좁다.

3호선은 당시에 신기술로서 한국에 처음 도입된 [[NATM]] 공법의 최대 수혜자이다. 교통시스템 공학어로 설명하면 숏크리트, 와이어매쉬, 록볼트 같은 보강재를 활용하고 화약발파하는 재래식 공법이며, 경제적인 장점이 있다. 3호선이 들어설 자리 중에는 언덕이 많은 홍제동, [[동대입구역]]~[[금호역(서울)|금호역]], 산을 뚫어야 했던 [[고속터미널역]]~[[교대역(서울)|교대역]], 개착식 공법 적용이 어려운 종로 구간이 있었다. NATM 공법은 이런 곳의 지하철 건설에 큰 도움을 주었다.

=== 경기 서북부와 동북부를 잇는 노선 ===
경기 서북부에 위치한 [[고양시]]나 [[파주시]]에서 동북부의 [[의정부시]], [[양주시]], [[동두천시]] 등으로 시내 교통만을 이용해 이동하는 가장 빠른 방법은 3호선을 타고 [[구파발역]]에 가서 양주, 의정부행 버스로 갈아타는 것이다. 양주로 가는 버스는 [[양주 버스 19|19번]], [[양주 버스 19|19-1번]], [[서울 버스 704|704번]]이 있고, 양주를 거쳐 의정부로 가는 버스는 [[의정부 버스 34|34번]]과 [[의정부 버스 360|360번]]이 있다. [[대곡역(고양)|대곡역]] 기준으로 이 방법을 사용하면 [[의정부역]]까지 1시간 10분 정도면 갈 수 있지만, 전철만을 이용해서 가면 1시간 30분 이상 걸린다. 그러나 10분에 한 대씩 오는 704번을 제외하면 34번과 360번은 30분에 한 대, 19번과 19-1번은 합쳐서 1일 9회로 배차 간격이 매우 길어서 버스의 실시간 위치나 시간표를 잘 보고 가야 한다. 만일 시간이 맞지 않는다면 [[종로3가역]]에서 1호선으로 갈아타거나 경의·중앙선을 타고 [[회기역]]까지 가서 1호선으로 갈아타는 게 더 나을 수도 있다.

단, [[파주시]]의 [[금촌동]], [[월롱면]], [[파주읍]], [[법원읍]] 같은 곳에서 [[양주시]] [[광적면]], [[백석읍]] 같은 양주시 서부 지역으로 간다면 [[파주 버스 600|600번 버스]]를 타고 법원읍에서 [[의정부 버스 35|35번 버스]]로 갈아타는 것이 전철보다 더 빠르다.

=== 기타 ===
 * 전 구간 완주 시 1시간 35분이 소요된다.

 * [[수도권 전철 1호선]]보다는 덜하지만 3호선도 노년층들이 많이 이용한다. 하지만 1호선이 악취가 많이 나거나 민폐승객이 많은 것과는 다르게 3호선은 악취도 별로 없고 깨끗하며 민폐승객도 거의 보이지 않는다. 주로 고궁([[경복궁]], [[창덕궁]], [[창경궁]] 등)과 역사 유적지([[사직단]], [[종묘]], [[서대문형무소역사관]]) 등을 경유하기 때문이다. 5대궁 중 3대궁([[경복궁]], [[창덕궁]]-[[창경궁]])을 경유한다. 3호선이 경유하는 [[운현궁]]은 궁궐이 아니라 [[흥선대원군]]의 사택이다. 또한 [[센트럴시티]], [[서울고속버스터미널]], [[서울남부터미널]] 등 주요 터미널과 [[SRT]] [[수서역]]이 있어서 처음 상경한 지방 사람들에게는 서울에서 처음 접하는 지하철 노선이 3호선일 확률이 매우 높다.

 * 한강 이북에는 고개와 좁은 길이 많아 NATM터널 공법을 쓴 곳이 유난히 많아서 섬식 승강장이 대부분이고 특히 [[한양도성]] 내부 역들은 전부 섬식인데 반해, 한강 이남은 상대식 승강장이 대부분이다. 교대역과 대치역은 이 노선의 한강 이남에서 둘 뿐인 섬식 승강장이다.

 * 역세권에 부촌이 많고 주요 업무지구나 문화시설을 많이 지나다 보니 '금수저 라인'이라고도 불린다. 노선색이 황금색을 연상시키는 것도 한몫했다.

 * 한국 [[웹툰]], 애니에서도 은근히 자주 등장한다. [[신과함께]]에서는 [[대화역]]이 저승행 열차 시종착역으로 나오고, [[고스트 메신저]] 오프닝에는 [[안국역]]이 나오며, [[2011 미스테리 단편]]에서는 [[옥수역]] 귀신편이 화제가 되기도 했다. [[마음의 소리]]에서도 가끔씩 나왔는데, 이는 [[조석(만화가)|조석]]이 일산에 거주하기 때문이다. [[괜찮아 달마과장]]에 나오는 지하철역도 수도권 전철 3호선 역들이다. 또한 [[전지적 독자 시점]] 소설의 초반부 배경도 3호선이었다.

 * [[서울 지하철]] 중에서는 승객 밀집도가 낮은 축에 속하나 좌석 점유율은 가장 높은 지하철이다. 왜냐하면 노선 양 끝에 위치한 [[일산신도시]]와 [[분당신도시]]가 대표적인 [[베드타운]]이라 출퇴근 같은 일정 수요가 항상 있어 대부분 탑승객들이 종점에서 앉아서 도심으로 오거나 한 번 자리를 맡으면 종점까지 가기 때문이다. 구파발행은 자리가 많이 나지만, 이제는 뉴타운 건설과 구파발발 열차 승차법(시간 맞춰서 수도권 전철 3호선(일산선) 대화발 열차 → 서울 지하철 3호선 구파발발 열차로 동일노선 내 환승)을 습득한 이용객들로 인해 구파발에서 출퇴근하는 승객도 많아졌다. 출퇴근 시간에 앉아가려는 일산선 연선 주민들이 뒤섞여 열차 착발역인 구파발역이 더욱 혼잡해지기도 한다.

 * 수도권 전철 승하차객 순위([[한국철도공사]] 역 포함)에서는 오랫동안 [[서울 지하철 2호선|2호선]], [[수도권 전철 1호선|1호선]], [[수도권 전철 4호선|4호선]]에 이어 4위를 고수했으나, 2012년부터는 [[부평구청역]] 연장으로 승하차객이 늘어난 [[서울 지하철 7호선|7호선]]에 밀려 5위를 기록했고, 2021년 기준으로는 5호선한테도 밀려서 6위를 기록하고 있다. 한국철도공사 역 포함 2018년 기준 서울 지하철 승하차객 순위는 2호선>1호선>4호선>7호선>3호선>5호선>6호선>9호선>8호선이다. 3호선 이용객 수를 보면 특정 역 몇 곳만 이용객 수가 압도적으로 많고 그 외 나머지 역 이용객 수는 평균이랑 비슷하거나 그 이하 수준이 대다수인 반면 4호선 이용객 수는 어느 한쪽에 몰리지 않고 대부분 비슷하며 그마저도 평균보다 많은 곳이 대다수이다. 7호선도 위의 이유와 비슷하다.

 * [[수도권 광역급행철도 A노선]]이 개통하면 일산 수요가 줄어들 것 같다. 대부분 주민들은 빠른 [[수도권 광역급행철도 A노선]]을 많이 탈 것이기 때문이다. 다만 낮시간대에는 서울 도심/강남행 광역철도 노선이라기보다는 대화↔백석↔화정↔삼송↔연신내 간 단거리 도시철도 성격에 가까워서 많이 줄어들지 않을 수도 있다. NH 고양시내, 구파발, 연신내역 수요가 일산선 전체 트래픽의 약 60%, 출퇴근 시간대에는 단거리 수요 30 ~ 40% 정도를 차지한다.

 * 구 서울메트로 소속 1~4호선 중 역명판 역번호 색이 혼자 다르다. 1, 2, 4호선은 [[흰색]]인데 3호선은 [[검은색]]이다. 물론 일산선도 검은색이다. 이는 노선색(주황색) 특성상 흰색보다는 검은색이 가독성이 더 높기 때문으로 보인다. 그러나 1980~1990년대 사용된 예전 역명판은 역번호를 흰색으로 사용했다. 그리고 최근에 [[디자인서울]]로 교체되는 [[역명판]]에도 다시 흰색을 사용하고 있다.

 * 1기 지하철인데도 지상 구간은 거의 없다. 일산선의 덕양구에서는 롤러코스터 식으로 지상역과 지하역이 번갈아가며 나오지만, 서울 지하철 3호선은 지축차량기지와 인접한 지축역 부근, 금호역에서 옥수역 사이 아주 짧은 거리와 옥수역과 동호대교 다리를 건널 때뿐이다.

 * 지상역이 2개 이상 연속으로 나타나지 않는 수도권 전철 노선 중에서 지상역의 개수가 가장 많다.

 * 수도권 전철 3호선에서 가장 긴 역간거리는 [[원당역]] ~ [[원흥역]]이다. 원래는 바로 [[삼송역]]까지 5km나 됐으나 중간에 [[삼송지구]] 개발로 인해 [[원흥역]]이 신설되면서 2.8km로 짧아졌으면서도 3호선에서는 아직도 여전히 가장 길다.

 * 한강 이북에서 한강을 건너 한강 이남으로 내려가는 노선인데 한강 이남에서만 다니는 9호선과는 [[고속터미널역]]에서만 만나며, 그 외에는 3호선과 9호선 간 직접 환승이 없다.

 * 압구정동, 반포동, 도곡동 등 부촌을 많이 지난다. 역세권 아파트 매매가 평균이 가장 높은 노선으로 꼽히기도 했다.[* [[http://www.weeklyseoul.net/news/articleView.html?idxno=16077|「지하철 역세권 골드라인은 ‘3호선’」]], 위클리서울, 2008-11-20] 이 외에도 재개발 중인 은평구 곳곳(은평뉴타운), 녹번역일대, 금호동, 옥수동을 지나고 한남동을 간접적으로 지나며 송파구와 강남구 대치동도 지나는데 이곳도 매매가가 높은 곳이다.

 * 버스 터미널과 연계되는 역이 이 노선에 3개나 된다. [[백석역]]([[고양터미널]]), [[고속터미널역]]([[서울고속버스터미널]], [[센트럴시티]]), [[남부터미널역]]([[서울남부터미널]])이 있다. 지금은 폐쇄된 [[서울서부버스터미널]]([[불광역]]), [[화정터미널]]([[화정역(고양)|화정역]])까지 포함하면 5개역이 된다.

 * 1~4호선에선 종착역에서는 내리는 문 방송을 하지 않지만(2호선 [[성수지선]] 신설동행 제외) 3호선 심야 종착역인 독립문역, 약수역, 압구정역, 도곡역에선 종착역 방송에도 내리는 문 방송을 한다. 대화, 삼송, 구파발, 수서, 오금 종착 때는 방송하지 않는다.

 * 1기 지하철 노선들 중에선 제일 지하 깊숙한 곳에 역이 있다. 1호선은 모든 역의 심도가 얕고 2, 4호선은 환승역과 일부 역을 제외하면 깊은 곳이 많지 않으나 3호선은 환승역을 제외하고도 지하 2층을 넘어가는 역들이 많이 존재한다. 2기 지하철 노선들만큼 깊지는 않지만 8호선보다 깊은 역이 많다.

 * [[수도권 전철 경의·중앙선]]과 함께 [[고양시]]에 들어온다.

 * [[일산선]]이 우측통행에 직류 1500V라고 해서 [[한국철도공사]]의 특색이 묻어나지 않는다고 당장 좌측통행에 교류 25,000V로 바꿔야 한다는 의견이 있었다. 본래 [[일산선]]이 건설될 당시에도 [[꽈배기굴]]을 이용해 [[지축역]]에서 방향전환 후 좌측통행에 교류 25,000V로 시공하려 했으나, 감사원 측에서 감사 당시 과천선의 꽈배기굴로 인한 사고들을 보고 일산선은 철도법에 예외를 두어 직류 1,500V에 우측통행으로 시공하기로 결정했다. 그리고 현재 이 주장은 실현될 수가 없는데, [[한국철도공사 3000호대 전동차]] 전부가 직류 1,500V 전용 차량이며 서울교통공사에서 새로 도입한 차량도 직류 전용으로 도입됐기 때문에 실현될 가능성은 0%이다.

 * 이 노선 중 구파발역(파발마 벽화)과 독립문역(태극기의 4괘 벽화), 교대역(서당풍경, 훈민정음 벽화) 승강장 선로에는 벽화가 그러져 있다.

 * 1~4호선 중 유일하게 2개이상 연속 지상역이 없다.

 * 숫자 노선 중 8호선과 함께 경전철 노선과 연계되지 않는다. 향후 [[위례신사선]]이 개통되면 3호선과 8호선 모두 경전철 노선과 연계된다.

 * 수도권 전철 노선 중 유일하게 [[1기 지하철]]([[구파발역]]~[[양재역]]), [[2기 지하철]]([[지축역]], [[매봉역]]~[[수서역(수도권 전철)|수서역]]), [[3기 지하철 계획|3기 지하철]]([[가락시장역]]~[[오금역]]), [[일반철도]]([[일산선]])가 모두 공존한다.

 * 미래가 어둡다. 2022년 기준으로 2>1>4>7>5 호선에 이어 이용객 수 6위를 기록해 숫자 노선 중 중하위권의 수요를 보인다. [[수도권 광역급행철도 A노선]]이 개통하면 약 30% 정도의 승객이 이탈할 것이므로 장기적으로는 9호선에게도 이용객이 밀릴 가능성이 있다. 9호선은 1~9호선 중 이용객의 증가율이 크고, 앞으로도 연장 계획이 있기에 더 그렇다.

 * 1기 노선인 1, 2, 4호선은 2기의 어떠한 노선과 비교해도 수요가 더 높다. 그러나 3호선은 2기 노선인 7호선과 5호선에 밀린다. 즉, 3호선은 1기 노선인 1~4호선 중 압도적으로 저조한 수요를 보인다.
[[분류:수도권 전철 3호선]][[분류:로그 누락 문서]]