[include(틀:수도권 광역전철 노선)] [include(틀:수도권 전철 수인·분당선)] ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || [[파일:SBLine_icon.svg|width=50]]||{{{#fabe00 '''수도권 전철 {{{+1 수인·분당선}}}'''[br]{{{-1 首都圈 電鐵}}} 水仁·盆唐線[br]{{{-1 Seoul Metropolitan Subway}}} [br]Suin-Bundang Line}}} || }}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -15px" [[파일:신_351F45.jpg|width=100%]]}}} [[한국철도공사 351000호대 전동차]] || ||<-2> '''{{{#ffffff 노선도}}}''' || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:수도권 전철 수인·분당선 노선도(2023).svg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#fff '''노선 정보'''}}} || || '''분류''' ||[[대한민국의 일반철도|일반철도]], [[광역철도]][* 수원역 ↔ 인천역 구간, 오리역 ↔ 수원역 구간, 왕십리역 ↔ 선릉역 구간]|| || '''기점''' ||[[청량리역]]|| || '''종점''' ||[[인천역]]|| || '''역 수''' ||63개|| || '''구성 노선''' ||[[경원선]] (청량리 ↔ 왕십리)[br][[분당선]] (왕십리 ↔ 수원)[br][[수인선]] (수원 ↔ 인천)|| || '''상징색''' ||{{{#!wiki style="display: inline; background: #fabe00; border-radius: 2px; padding: 2px 4px" {{{#fff 노란색 {{{-2 (#FABE00)}}}}}}}}}|| || '''개업일''' ||[[2020년]] [[9월 12일]]^^([age(2020-09-12)]주년)^^|| || '''소유자''' ||[[대한민국 정부]]|| || '''운영자''' ||[[한국철도공사]]|| || '''운용차량''' ||[[한국철도공사 351000호대 전동차]]|| || '''차량기지''' ||[[분당차량사업소]][br][[시흥차량사업소]]|| ||<-2> {{{#fff '''노선 제원'''}}} || || '''노선연장''' ||106.9km|| || '''궤간''' ||1,435mm|| || '''선로구성''' ||[[철도의 선로 구성 방식#s-2.2|복선]]|| || '''급전방식''' ||[[교류(전기)|단상 교류]] 25,000V 60Hz [[가공전차선]][* [[왕십리역]]~[[청량리역]]과 [[죽전역(분당선)|죽전역]]을 제외한 분당선 전 구간, 수인선 [[송도역|송도]]~[[인천역|인천]]구간 및 [[사리역]]에 한해 R-bar식 강체가선 사용]|| || '''신호방식''' ||US&S(현 [[히타치 제작소#s-4.4.1|히타치 레일 STS]]) [[열차자동제어장치|ATC]]([[왕십리역|왕십리]]~[[고색역|고색]])[br][[열차자동정지장치#s-2.3|ATS-S2]]([[청량리역|청량리]]~[[왕십리역|왕십리]], [[고색역|고색]]~[[인천역|인천]])|| || '''최고속도''' ||분당선 - 100km/h[* ATC 속도코드 100km/h 적용 구간: [[압구정로데오역]] ↔ [[서울숲역]]([[한강]]하저터널), [[상갈역]] ↔ [[청명역]](수원 ↔ 죽전 구간 최장 역간거리)] 수인선 - 110km/h[* [[고색역]] ↔ [[사리역]]]|| || '''표정속도''' ||왕십리 ↔ 인천 41.06 km/h [br] 왕십리 ↔ 고색 37.07 km/h [br] 수원 ↔ 인천 43.6 km/h [br] 왕십리 ↔ 고색 '''{{{#ff0000 급행}}}'''[* 실질 급행구간: 죽전 ↔ 수원 52.63 km/h] 43.11 km/h [br] 오이도 ↔ 인천 '''{{{#ff0000 급행}}}''' 51.91km/h|| || '''지상구간''' ||[[송도역|송도]][* 송도 ↔ 연수 사이 지하구간이 있으며 해당 위치에 청학역이 신설될 예정이었으나 현재는 불투명한 상황이다.] [br] [[연수역|연수]] ↔ [[한대앞역|한대앞]] [br] [[사리역|사리]] [br] [[야목역|야목]] ↔ [[어천역|어천]] [br] [[죽전역(분당선)|죽전]][br][[왕십리역|왕십리]] ↔ [[청량리역|청량리]]|| || '''통행방향''' ||좌측통행|| || '''개통 연혁''' ||1994. 09. 01. [[수서역(수도권 전철)|수서]] ↔ [[오리역|오리]]{{{-3 ([[복정역|복정]], [[이매역|이매]] 제외)}}}[br]1996. 11. 23. [[복정역|복정]][br]2003. 09. 03. [[선릉역|선릉]] ↔ [[수서역(수도권 전철)|수서]]{{{-3 ([[구룡역|구룡]] 제외)}}}[br]2004. 01. 16. [[이매역|이매]][br]2004. 09. 24. [[구룡역|구룡]][br]2004. 11. 26. [[오리역|오리]] ↔ [[보정역|보정]]{{{-3 ([[죽전역(분당선)|죽전]] 제외)}}}[br]2007. 12. 24. [[죽전역(분당선)|죽전]][br]2011. 12. 28. [[보정역|보정]] ↔ [[기흥역|기흥]] 및 [[보정역]] 이설[br]2012. 06. 30. [[오이도역|오이도]] ↔ [[송도역|송도]]{{{-3 ([[달월역|달월]] 제외)}}}[br]2012. 10. 06. [[왕십리역|왕십리]] ↔ [[선릉역|선릉]][br]2012. 12. 01. [[기흥역|기흥]] ↔ [[망포역|망포]][br]2013. 11. 30. [[망포역|망포]] ↔ [[수원역|수원]][br]2014. 12. 27. [[달월역|달월]][br]2016. 02. 27. [[송도역|송도]] ↔ [[인천역|인천]]{{{-3 ([[학익역|학익]] 제외)}}}[br]2018. 12. 31. [[청량리역|청량리]] ↔ [[왕십리역|왕십리]][br]2020. 09. 12. [[수원역|수원]] ↔ [[오이도역|오이도]] 및 직결 운행 개시|| || '''개통 예정''' ||2026. [[학익역|학익]]|| [목차] [clearfix] == 개요 == ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(qPxZZcKXE9w)]}}}|| || 수인선 완전 개통(수원-오이도-인천)공식 홍보영상 || '''수도권 전철 수인·분당선'''은 [[서울특별시]] [[동대문구]] 청량리역에서 [[경기도]] [[수원시]]([[팔달구]]) 수원역과 [[경기도]] [[시흥시]] 오이도역을 거쳐 [[인천광역시]] [[중구(인천광역시)|중구]] 인천역까지 운행되는 한국철도공사의 [[수도권 전철]] 노선([[운행계통]])이다. 2020년 9월 12일에 개통하였으며, [[수도권 전철 분당선]]과 [[수도권 전철 수인선]]의 직결운행 노선이다. 수인선 개통 전부터 직결 계획이 있어 직결 운행에 대비해 이미 모든 차량 도색, 노선색을 {{{#fabe00 ●}}} [[노란색|{{{#fabe00 노란색}}}]]으로, 역번호를 K200번대로 통일한 바 있다. 철도시설공단 발주계획에서 지하수원역이 분당선만 개통될 당시에도 분당선 수원지하역사가 아닌 '''수원-인천 복선전철''' 수원지하역사로 취급되었다. 로마자로는 'Suin·Bundang Line'으로 표기한다. 하지만 서구권에서 [[가운뎃점]]은 생소한 문장부호이고, 이렇게 두 지명을 잇는 데에는 [[대시]]([[줄표]])가 사용되는 것이 일반적이다. 이에 따라 영어판 위키피디아 등에서는 'Suin–Bundang Line'과 같이 엔 대시(en dash)로 잇고 있다.[* 영문 위키피디아 [[https://en.wikipedia.org/wiki/Suin%E2%80%93Bundang_Line|Suin–Bundang Line]] 문서] == 건설 목적 == * '''[[분당신도시]] 건설에 따른 광역철도 노선 확충''' [[분당선]]의 건설 목적. [[성남시]] 남부 지역이 [[1기 신도시]] 중 하나인 분당신도시로 지정되면서 신도시와 서울을 연결할 철도 노선이 필요해졌고, 그 결과 분당에서 강남을 거쳐 왕십리(청량리)로 향하는 [[수도권 전철 분당선]]이 만들어졌다. 하지만 강남 한복판의 [[선릉역]]과 강북의 주요 철도역인 [[왕십리역]]/[[청량리역]]을 일직선으로 잇는 노선이라는 점과 강남구 주거지역을 경유한다는 점 때문에 청량리역~[[수서역]] 구간에서는 서울시 도시철도로서의 역할도 같이 수행하고 있다. * '''[[용인시]]와 [[수원시]]의 교통난 해소''' 분당선의 연장 목적. 분당신도시 개발 이후 분당과 인접한 용인시 역시 엄청난 속도로 난개발이 진행되었으며, 비슷한 시기 수원시 동부 영통지구와 매탄지구의 개발도 이루어지면서 두 지역의 교통 인프라 확충이 필요해졌다. 이는 분당선을 용인시 [[기흥구]]와 수원시 [[영통구]]를 거쳐 [[수원역]]까지 연장하는 것으로 해결되었다. 수원시의 경우 인구 100만명이 넘는 광역시급 대도시이기 때문에 서울 구간과 마찬가지로 수원 도시철도로서의 역할을 겸하고 있다. * '''[[수인선 협궤열차]] 대체를 통한 수도권 서남부 연결''' [[수도권 전철 수인선]]의 건설 목적. 수인선 협궤열차는 도로교통의 발전과 [[안산선]] 개통으로 인해 수요가 줄어들며 1995년을 끝으로 운행이 중단되었지만, 주변 지역 개발에 의한 연선 인구 증가 덕에 수인선 복선전철화가 경제성이 있다는 결론이 나와 수도권 전철로 부활하였다. 수인선 재개통으로 수도권 서남부의 [[인천광역시]]~[[시흥시]]~[[안산시]]~[[수원시]] 간의 이동이 편리해졌으며, 철도 음영지역이었던 인천 남부와 수원 서부에도 전철이 들어서게 되었다. * '''[[영동고속도로]]와 [[42번 국도]]의 [[교통체증]] 완화''' [[수도권 전철 분당선]]과 수도권 전철 수인선의 직결 목적. 영동고속도로의 경우 상습 정체 구간이었던 [[신갈JC]]~[[동수원IC]] 구간을 분당선 [[기흥역]]~[[영통역]] 구간으로 대체할 수 있게 되었고, 시흥~여주 구간 차로 확장과 맞물려 현재는 정체가 상당 부분 해소된 상황이다. 한편 42번 국도 수원~안산 구간의 경우 원래는 시내버스가 판을 치던 지역이었지만 수인·분당선 완전 개통과 함께 그 수요가 철도로 이동하며 버스들은 폐선되거나 배차간격이 대폭 늘어나고 말았다. == [[/역사|역사]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 수인·분당선/역사)] || 분당선 || 수인선 || ||1994년 9월 1일: [[수서역(수도권 전철)|수서]] ↔ [[오리역|오리]](이매, 복정 제외) 개통 1996년 11월 23일: [[복정역|복정]] 개통 2003년 9월 3일: [[선릉역|선릉]] ↔ [[수서역(수도권 전철)|수서]] 개통 2004년 1월 16일: [[이매역|이매]] 개통 2004년 9월 24일: [[구룡역|구룡]] 개통 2004년 11월 26일: [[오리역|오리]] ↔ [[보정역|보정]](임시역사) 개통 2007년 11월 24일: [[죽전역(분당선)|죽전]] 개통 2011년 12월 28일: [[보정역|보정]] ↔ [[기흥역|기흥]] 개통, [[보정역]] 임시역사 폐지 및 지하 이설 2012년 10월 6일: [[왕십리역|왕십리]] ↔ [[선릉역|선릉]] 개통 2012년 12월 1일: [[기흥역|기흥]] ↔ [[망포역|망포]] 개통 2013년 11월 30일: [[망포역|망포]] ↔ [[수원역|수원]] 개통 (분당선 전 구간 개통) 2018년 12월 31일: [[청량리역|청량리]] ↔ [[왕십리역|왕십리]] 개통 ||2012년 6월 30일: [[오이도역|오이도]] ↔ [[송도역|송도]]([[달월역]] 제외) 개통 2014년 12월 27일: [[달월역|달월]] 개통 2016년 2월 27일: [[송도역|송도]] ↔ [[인천역|인천]]([[학익역]] 제외) 개통 || ||<-2> 2020년 9월 12일: [[수원역|수원]] ↔ [[오이도역|오이도]] 개통, 수인선 전 구간 개통 및 수인·분당선 직결 운행 개시 || || || {{{#!folding [수인선 미개통역] ||--2026. [[학익역|학익]]-- || }}} || == [[환승역]] == * 개통 예정은 --취소선-- 표시한다. * [[한대앞역]]~[[오이도역]]은 [[수도권 전철 4호선|4호선]]과의 선로공유구간이다. [[청량리역]] [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선|1호선]], [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[경의·중앙선]], [[파일:GyeongchunLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] [[왕십리역]] [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선|2호선]], [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선|5호선]], [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[경의·중앙선]], --[[서울 경전철 동북선|동북선]]-- [[강남구청역]] [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[선정릉역]] [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선|9호선]] [[선릉역]] [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[도곡역]], [[수서역(수도권 전철)|수서역]] [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선|3호선]] [[복정역]], [[모란역]] [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 8호선|8호선]] [[이매역]] [[파일:GyeonggangLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경강선|경강선]] [[정자역]], [[미금역]] [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]] [[기흥역]] [[파일:EverLine_icon.svg|width=17]] [[용인 에버라인]] [[수원역]] [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선|1호선]]--, [[수원 도시철도 1호선]]-- [[한대앞역]] ~ [[오이도역]] [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선|4호선]] [[초지역]] [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17] [[수도권 전철 4호선|4호선]], [[파일:SeohaeLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 서해선|서해선]] [[원인재역]] [[파일:Incheonmetro1_icon.svg|width=17]] [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]] [[인천역]] [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]][[수도권 전철 1호선|1호선]] [[월곶역]] ~ [[연수역]] [[파일:GyeonggangLine_icon.svg|width=17]] [[경강선]] [[구성역]]{{{-3 ([[용인역(GTX)]])}}} --[[수도권 광역급행철도 A노선]]-- [[중앙역(안산)|중앙역]] --[[수도권 전철 신안산선|신안산선]]-- [[영통역]] --[[동탄인덕원선]]-- [[서울 지하철 6호선|6호선]], [[의정부 경전철]], [[인천국제공항철도|공항철도]], [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]], [[서울 경전철 신림선|신림선]], [[인천 도시철도 2호선|인천 2호선]], [[김포 골드라인]], [[인천공항 자기부상철도]]를 제외한 모든 수도권 전철과 환승이 가능하다. 특히, [[용인 에버라인]]의 경우 수인·분당선 환승 외에는 선택지가 없으며 그마저도 [[기흥역]] 하나밖에 없다. [[수도권 전철 1호선|1호선]] 외에는 환승노선이 없는 데다 그마저도 [[회룡역]] 하나밖에 없는 [[의정부 경전철]]과 비슷하며 또한 [[수도권 전철 5호선|5호선]], [[서울 지하철 9호선|9호선]], [[인천국제공항철도|공항철도]], [[수도권 전철 서해선|서해선]] 외에는 환승노선이 없는 데다 그마저도 [[김포공항역]] 하나밖에 없는 [[김포 골드라인]]과 비슷하다. 또한 [[별내선]]([[서울 지하철 8호선]] 연장구간, 2024년 6월 개통 예정)이 개통되기 전까지는 노선의 양 끝이 환승역인 유일한 노선이다. 현재 환승역으로 계획중인 역들은 다음과 같다. {{{#!folding 미개통 환승역 [ 펼치기 · 접기 ] * [[구룡역|구룡역]] ([[위례과천선]]) * [[망포역]] ([[동탄 도시철도]]) * [[오목천역]] ([[신분당선]]) * [[사리역]] ([[안산시/교통#s-2.3.2|한양대에리카캠퍼스역~사리역 연결트램]]) * [[인천논현역]] ([[인천 2호선]] 지선) * [[학익역]] ~ [[인하대역]] 전 구간 ([[주안송도선]]) * [[숭의역]] ([[제물포연안부두선]])) * [[송도역]] ~ [[인천역]] 전 구간 ([[제2경인선]]) }}} == 운행 차량 == * [[한국철도공사 351000호대 전동차]] * [[한국철도공사 319000호대 전동차]] - 수인선 구간에서만 운행 중이다. == 소재지 == * '''[[서울특별시]] [[동대문구]]:''' [[청량리역|청량리(K209)]](1/63) * '''[[서울특별시]] [[성동구]]:''' [[왕십리역|왕십리역(K210)]], [[서울숲역|서울숲역(K211)]] (2/63) * '''[[서울특별시]] [[강남구]]:''' [[압구정로데오역|압구정로데오역(K212)]]~[[수서역|수서역(K221)]] (10/63) * '''[[서울특별시]] [[송파구]]:''' [[복정역|복정역(K222)]] (1/63) * '''[[경기도]] [[성남시]]:''' [[가천대역|가천대(K223)]]~[[오리역|오리(K232)]] (10/63) * '''[[경기도]] [[용인시]]:''' [[죽전역(분당선)|죽전(K233)]]~[[상갈역|상갈(K238)]] (6/63) * '''[[경기도]] [[수원시]]:''' [[청명역|청명(K239)]]~[[오목천역|오목천(K247)]] (9/63) * '''[[경기도]] [[화성시]]:''' [[어천역|어천(K248)]], [[야목역|야목(K249)]] (2/63) * '''[[경기도]] [[안산시]]:''' [[사리역|사리(K250)]]~[[신길온천역|신길온천(K256)]] (7/63) * '''[[경기도]] [[시흥시]]:''' [[정왕역|정왕(K257)]]~[[월곶역|월곶(K260)]] (4/63) * '''[[인천광역시]] [[남동구]]:''' [[소래포구역|소래포구(K261)]]~[[남동인더스파크역|남동인더스파크역(K264)]] (4/63) * '''[[인천광역시]] [[연수구]]:''' [[원인재역|원인재역(K265)]]~[[송도역|송도역(K267)]] (3/63) * '''[[인천광역시]] [[미추홀구]]:''' [[인하대역|인하대역(K268)]], [[숭의역|숭의역(K270)]] (2/63) * '''[[인천광역시]] [[중구(인천광역시)|중구(인천)]]:''' [[신포역|신포역(K271)]], [[인천역|인천(K272)]] (2/63) == 전 구간 주행 영상 == ||[youtube(Z0CHz48auhk)]|| || {{{#fff '''인천 → 청량리 전 구간 주행 영상'''}}} || ||[youtube(3VAFip5UzTs)]|| || {{{#fff '''청량리 → 인천 전 구간 주행 영상'''}}} || 두 영상은 [[청량리역]] 경의·중앙선, 경춘선 승강장 변경 전에 촬영되었다. == 급행열차 운행 == 직결 후에도 수인선과 분당선 급행은 직결되지 않고 각자의 운행계통을 유지한다. 다만, 분당선 급행의 경우 기존 수원역에서 연장된 고색역에서 시종착한다. === [[분당선]] 구간 급행 === ||[youtube(QsqSxhfQLsk)]|| || {{{#fff '''분당선 왕십리급행 고색역-서현역 구간 주행 영상'''}}} || ||[youtube(O3C_b5z21U8)]|| || {{{#fff '''분당선 고색급행 죽전역-고색역 구간 주행 영상'''}}} || 평일 출퇴근 시간대에 한해 급행열차가 운행된다. 평일 기준 급행은 14회, 완행은 340회 운행한다. 정차역은 '''(청량리)(평일 상행 편도 1회 운행) - 왕십리 - (전역 정차) - 죽전 - 기흥 - 망포 - 수원시청 - 수원 - 고색'''이다. || '''구분''' || '''총 운행횟수''' || '''왕십리~고색''' || '''왕십리~고색(급행)''' || '''왕십리~죽전''' || '''죽전~고색''' || '''청량리~죽전''' || '''청량리~고색''' || || 평일 || 354회 || 182회 || 14회 || 121회 || 19회 || 10회 || 8회 || || 주말, 공휴일 || 280회 || 142회 || 운행없음 || 132회 || 6회 || 8회 || 2회 || 급행열차는 평일 출퇴근 시간대에 출근 시간대 상행 방면으로 5회, 하행 방면으로 2회, 퇴근 시간대 하행 방면으로 5회, 상행 방면으로 2회 운행으로 총 14회 운행한다. 수원-죽전 구간에서 수원-[[수원시청역|수원시청]]-망포-기흥-죽전 순서로 정차하며, 죽전↔수원 구간은 급행을 탈 경우 완행으로 31분 걸리던 것이 23분으로 단축된다. 죽전부터 왕십리까지의 24개 역에는 모두 정차한다. [[구룡역]] 같이 수요가 없는 역도 정차한다. 급행열차를 위해 설치한 대피선은 [[기흥역|기흥]], [[망포역|망포]]에 있으며 현재 기흥역에서만 추월이 이루어지고 있다. 2018년 7월 1일부터 2회가 증편되어 운행 중이다. 자세한 급행 운행 시간은 코레일 시간표를 다운로드해서 보면 된다. 최근 분당선 전 구간 급행화가 다시 추진될 기미가 보이고 있다. 주요 골자는 수서-대모산 구간, 야탑역에 대피선을 설치하는 것으로, 예비타당성 조사 심사를 요청한 상황이다. 또 급행열차의 추월을 위해 오리역의 대피선도 사용될 가능성이 있다. 실질적으로 죽전역이 개통되기 전까지 오리행이 있을때는 오리역을 당역종착행과 보정행으로 모두 사용하였다. 현재 오리역의 대피선에는 2021년 초부터 스크린도어가 설치되어 있다. [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=수도권 전철 분당선, version=1642, paragraph=5)] === [[수인선]] 구간 급행 === ||[youtube(U-u23WI12NI)]|| || {{{#fff '''인천급행 주행 영상'''}}} || * [[http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95079358|2017년 6월 29일 국토교통부 보도자료]] || [[파일:external/imgnews.naver.net/0003862270_004_20170629110121437.jpg|width=100%]] [br] '''[[오이도역|오이도]] - [[소래포구역|소래포구]] - [[인천논현역|인천논현]] - [[원인재역|원인재]] - [[연수역|연수]] - [[인하대역|인하대]] - [[인천역|인천]]''' || [[2017년]] [[7월 7일]]부터 [[문재인]] 당시 대통령의 수도권 전철 급행열차 확대 공약에 따라 수인선의 급행열차가 운영을 시작하였다. 출퇴근 시간(7~9, 18~20)에 상행 5회, 하행 3회로 급행이 운행된다. 급행열차는 14개 역 중 7개 역에만 정차하며 [[오이도역]]에서 [[인천역]]까지 23분 소요되어 일반열차보다 7분이 단축되는 효과가 있다. 그런데 급행열차는 대피선을 쓰지 않아 과연 큰 효과가 있을지는 의문이다. 대피선이 있는 곳은 [[인천논현역]], [[월곶역]], [[남동인더스파크역]], [[송도역]] 4개이므로 결국 이들 가운데 인천논현역만 급행 정차하고 그마저도 대피선을 사용하지 않는다는 것이다. 인과관계에 의하면 당연히 대피선이 안전문 없이 쇠사슬로 막혀만 있다. 그리고 더불어 같은 날 연장된 4호선 급행과도 연계되어 [[금정역]]에서 [[인천역]]까지 급행열차로만 환승할 경우 13분이 단축된다. 추후 [[수도권 전철 경강선]]이 [[송도역]]으로 연장되면 수인선 역들의 대피선은 급행열차 홈이 아닌 경강선 승강장으로 변경될 가능성이 있다. 수인선 3단계 구간이 개통되어도 [[오이도역]]까지만 운행된다. 따라서 [[오이도역]] ~ [[고색역]] 구간은 급행열차가 운행하지 않는다. [[오이도역]] ~ [[한대앞역]] 구간은 기존 [[수도권 전철 4호선|4호선]] 급행이 대체 운행 중이며, 수인선 [[고색역]]은 분당선 급행 전동차가 들어온다. 실질적으로 급행이 운영되지 않는 구간은 [[한대앞역]] ~ [[고색역]] 구간이다. 오이도역 이동에서도 급행을 운행하게 된다면 예상 정차역은 오이도-정왕-안산-초지-중앙-사리-오목천-고색-수원-(이후 분당선)인데 그러면 오이도역에서 수원역까지 34분으로 완행보다 7분이 단축된다. == 운행 환경 == === 안내방송 === [include(틀:상세 내용, 설명=차내 안내방송에 대한, 문서명=안내방송/열차/도시철도)] [include(틀:상세 내용, 설명=역내 안내방송에 대한, 문서명=안내방송/역)] || 운영사 || [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] || || 한국어 || [[보이스웨어]] 혜련 || || 영어 || [[보이스웨어]] Julie || || 중국어 || 조홍매 || || 일본어 || 교코 || || 출발 BGM || 코레일 ID송 || || 환승 BGM || [[얼씨구야]] || || 종착 BGM || 코레일 로고송 || === 혼잡 구간 === * [[수도권 전철 분당선]] 구간 2021년 기준 최대 혼잡 구간 [[강남구청역]] → [[선정릉역]] '''143%'''[* 국토교통부, [[https://www.kric.go.kr/jsp/handbook/sta/statisticsTechList.jsp|2021철도연보]], 2022년 10월 5일] * [[수도권 전철 수인선]] 구간 2021년 기준 최대 혼잡 구간 [[남동인더스파크역]] → [[호구포역]] 74% [[인천광역시]] 남부와 경기도 [[시흥시]] 남부, [[안산시]]와 [[화성시]] [[매송면]], [[수원시]] [[권선구]]에서 [[수원역]]을 연결하는 교통수단이며, 출퇴근시간대에 이용하는 승객 역시 많다. 한국철도공사를 먹여살리는 분당선만큼은 아니지만 경춘선, 경강선보다는 이 노선의 수요가 더 많다. 분당선 직결 이전까지의 수인선은 반쪽짜리 노선이었기 때문에 수원 연장 후 더욱 많은 신규 수요 창출이 예상된다. * [[중구(인천광역시)|중구]], [[미추홀구]]([[인천역]]~[[송도역]]) 구간: 중구 구간의 경우 자체 이용객은 많지 않지만 [[인천역]]이 경인선을 이어주는 환승역이기 때문에 가축수송까지는 아니어도 승객이 꽤 있다. 그리고 미추홀구의 [[인하대역]], [[숭의역]]은 승객이 많은 역으로, 출퇴근시간에는 [[숭의역]], [[인하대역]]에서부터 승객이 많아진다. 중구 구간은 재개발이 예정되어 있어 승객이 더 늘어날 여지가 충분히 존재한다. 미추홀구 구간에는 택지지구 개발과 함께 [[학익역]]의 개통이 확정되어 승객이 대폭 늘어날 가능성이 크다. * [[연수구]], [[남동구]], [[시흥시]] 월곶([[송도역]]~[[오이도역]]) 구간: 인천 연수구, 남동구와 시흥 월곶의 대표적인 교통수단이다. 대표적인 수요처로 [[연수역]], [[원인재역]](환승객에만 해당), [[인천논현역]], [[소래포구역]] 등이 있으며, [[호구포역]]과 [[월곶역]]도 이용객이 결코 적지는 않다. 출퇴근시간에는 이미 [[인하대역]]→[[송도역]]을 지나 승객이 많아진 상태이며, [[연수역]]을 거치고 [[원인재역]]에서 [[인천 도시철도 1호선]] 환승객에 의해 많이 하차하지만 승객이 다시 많이 탄다. [[인천논현역]]과 [[소래포구역]]을 지나면서 더 혼잡해지고 오이도행 열차의 경우 종착역인 [[오이도역]]에서 많은 승객이 한번에 하차한다. 하행 역시 소래포구역, 인천논현역, 원인재역, 연수역 등에서 승객이 많이 타고 내린다. 2025년 [[경강선]]이 개통해 구간 공유를 할 때는 시흥, 광명, 안양, 성남 수요가 합쳐져 더 혼잡해질 가능성이 높다. 또한 [[송도역]]에서 출발하는 수인선 KTX가 예정되어 있는 등 이용객이 오를 여지가 많다. * [[시흥시]]([[오이도역]]~[[정왕역]]), [[안산시]]([[신길온천역]]~[[사리역]]) 구간 : 오이도역~[[한대앞역]]은 [[수도권 전철 4호선]]([[안산선]])과의 선로 공유 구간이다. 다만 안산~안양/서울 간 수요가 대부분인 4호선과는 다르게 수인선은 안산~수원/분당 수요가 대부분이기 때문에 기존 버스나 자차에 의존하던 안산시의 수원행 수요가 이 노선으로 몰려 신규 수요를 가져왔고, 또한 4호선이 담당하고 있는 안산시 내 이동 수요도 조금 가져왔다. [[사리역]]은 이 구간에서 유일하게 안산선과 관련이 없는 역으로, [[상록수역]]의 수원행 좌석버스 수요를 일부 가져왔다. 왕십리행 열차는 오이도역, 정왕역을 지나면서 잠시 한산해지지만 [[안산역]]부터 다시 혼잡해지기 시작한다. [[한대앞역]]까지 승객이 계속 타다가 [[사리역]]에서 많이 내린다. 인천행 열차는 반대로 사리역에서 많이 타고, 한대앞역부터 승객들이 조금씩 내린다. 서해선이 일산까지 연장되면 김포와 고양에서 이쪽으로 오는 승객들도 생길 것이다. * 화성시([[야목역]]~[[어천역]]) 구간: [[매송면]]을 지나간다. [[야목역]]은 주변에 아무것도 없고 [[어천역]]도 역세권이 미약하기 때문에 지금과 같은 [[공기수송(교통)|공기수송]]이 한동안 지속될 것으로 예상되나 버스 노선의 개편이 있다면 [[남양읍]], [[비봉면(화성)|비봉면]] 등에서 매송면으로 버스를 이용해 수인선으로 환승하는 수요가 일부는 있을 것으로 보인다. 다만 남양, 향남 등지에서는 환승 없이 [[수원역]]으로 바로 잇는 버스들이 여럿 존재하기 때문에 큰 수요를 기대하기는 어렵고, 이 때문에 역세권 개발이 진행되기 전에는 [[달월역]]급은 아니더라도 수요가 저조할 것이다. 물론 이 구간에서도 타는 승객이 많지는 않겠지만 내리는 승객은 더더욱 없기 때문에 열차 자체는 혼잡하다. * 수원시([[오목천역]]~[[수원역]]) 구간: 수인선 구간 중 가장 혼잡할 것으로 예상되는 구간으로 안산-수원 수요는 8차선임에도 매일 막히는 [[수인로]], [[안산 버스 707]], [[수원 버스 909]] 등의 수요를 보면 상당하며, 이 노선의 개통 시 가격과 소요 시간 면에서 해당 버스들을 압도하며 한대앞~오이도 구간, 넓게 보면 [[수도권 전철 서해선|서해선]] 연선까지의 일부 수요를 가져올 가능성이 높다. [[상록구]]-수원 수요는 수인선이 [[상록수역]]에 정차하지 않고 밑의 [[사리역]]만 지나가기에 전부 끌어오기에는 어려울 수도 있으나 [[단원구]]-수원 수요는 수인선이 대부분 가져갈 것으로 보인다. 안산-수원 수요에 더해 수인선이 수원으로 들어오면 지나가는 곳이 인구 밀집 지역인 서수원의 고색동과 오목천동인데, 오목천동은 개발이 일정 부분 진행되어 아파트가 많이 들어섰고, 고색동은 [[매교동]]처럼 수인선 개통 후 재개발이 진행될 예정이다. 수원시에 들어선 열차가 몇 정거장 가면 [[수원역]]이기 때문에 지역 주민들의 이용률은 매우 높을 것으로 추정되며, 고색동, 오목천동뿐 아니라 구운동, 금곡동, 입북동, 평동, 호매실동 등 서수원과 봉담읍, 향남읍 방면 화성 중부 지역의 유일한 도시철도역이다 보니 이 지역들로부터의 환승 수요가 상당할 것으로 보인다. 특히 오목천역은 동탄신도시 수요를 가져온 [[망포역]]처럼 [[호매실지구]]와 [[봉담읍]], [[향남읍]]의 수요를 가져오는 환승센터 역할을 맡을 것으로 보인다. 대로상이 아닌 수인선 부지에 존재해서 애매한 역의 위치가 문제로 지적되기도 하였으나 오목천역 바로 옆에 있는 [[삼천병마로]]에는 버스가 매우 많이 지나가며, 고색역은 수원시가 최근 매송고색로에 4번 출구 신설을 확정하면서 어느 정도 해결되었다. [include(틀:문서 가져옴, title=가축수송(교통)/사례/대한민국/철도, version=656)] === 배차 간격 === 2020년 6월 초에 확인된 수인선 운행계획에는 분당선 [[왕십리역]]~[[죽전역(분당선)|죽전역]] 구간은 변동 없이 기존대로 NH 7분, RH 5분으로 운행되며, [[죽전역(분당선)|죽전역]]~[[수원역]] 구간은 기존 수원행 일반 열차가 [[고색역]](첨두시간대에만), [[인천역]]으로 연장되며 역시 기존대로 NH 14분, RH 7분으로 운행될 예정이다. 기존 분당선에서 운행중인 급행의 경우 고색역에서 시종착한다. [[고색역]]~[[오이도역]] 구간은 평시와 첨두시간대 모두 15분 가량의 배차 간격으로 운행되며('평시' 쪽이 조금 더 짧음), [[오이도역]]~[[인천역]] 구간은 기존 수인선처럼 NH 15분, RH 7분으로 운행된다고 나와 있다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=25521|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리] 세부적으로는 왕십리~인천 전구간 140회, 왕십리~고색 구간은 56회, 왕십리~죽전 구간은 114회, 오이도~인천 구간은 38회 운행된다. 또한 왕십리행, 죽전행, 오이도행, 인천행이 존치되며, 고색역 인근에 고색주박기지가 있어 수원행 열차는 고색행 열차로 변경된다. 그런데 9월 4일에 정식으로 공개된 시간표에 의하면 위의 운행계획과 다르게 수원행 열차는 일반 열차와 급행 열차 모두 고색(3급)행으로 변경되고, 고색~오이도 구간은 평일 100회, 주말 74회만 운행하는 것으로 나타났다. 평일은 경춘선, 경강선과 비슷하고 주말은 1호선 소요산행, 동해선과 비슷한 배차이다. 특히 [[오목천역]]~[[사리역]] 구간의 경우 평시, 첨두 시 모두 배차 간격이 20~30분에 달한다. == 현존 행선지 및 열차 번호 == * 현존 행선지 * '''상행''': [[청량리역|청량리행, {{{#red 청량리급행}}}]], [[왕십리역|왕십리행, {{{#red 왕십리급행}}}]], [[죽전역(분당선)|죽전행]], [[고색역|고색행]], [[오이도역|오이도행, {{{#red 오이도급행}}}]] * '''하행''': [[죽전역(분당선)|죽전행]], [[고색역|고색행, {{{#red 고색급행}}}]], [[오이도역|오이도행]], [[인천역|인천행, {{{#red 인천급행}}}]] * 현존 열차번호 * K6000~K6251: (청량리)ㆍ왕십리 ~ 죽전 ~ 고색. 일부 열차는 죽전에서 시종착. * K6401~K6414: (청량리)ㆍ왕십리 ~ 죽전 ~ 고색 '''(분당선 구간 {{{#ff0000 급행}}})''' * K6500~K6640: 왕십리 ~ 죽전 ~ 고색 ~ 인천 * K6701~K6774, K6901~K6942: 오이도 ~ 인천. 6900번대는 평일에만 사용한다. * K6801~K6810: 오이도 ~ 인천 '''(수인선 일부 구간 {{{#ff0000 급행}}})''' == [[수도권 전철 수인·분당선/사건사고|사건·사고]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 수인·분당선/사건사고)] == [[/문제점|문제점]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 수인·분당선/문제점)] == 추가역 관련 == * [[학익역]] 신설 용현-학익지구 개발에 따라 개발 사업자의 비용 부담으로 신설되는 역이다. 아파트 입주가 시작된 후인 2026년에 개통될 예정이다. 원래 [[2021년]] 개통 예정이었으나 5년 뒤로 연기되었다. 구조물은 이미 깔려 있다. * [anchor(청학역)]청학역 신설 과거 협궤철도 수인선 시절 문학역이 있었던 청학사거리 인근 지점에 [[연수역]]과 [[송도역]] 사이 중간역으로 '''청학역'''(가칭)이 생길 것으로 보인다. [[연수구]] [[청학동(연수구)|청학동]] 일대는 3만여명의 인구가 거주하고 있고 인근 지역에 아파트와 주택이 건설되어 있지만 청학동을 관통하는 비류대로 밑으로 수인선 선로가 관통하기만 할 뿐 역이 없었다. 게다가 [[청학동(연수구)|청학동]] 주민들이 [[수도권 전철]]을 이용하려면 [[송도역]]이나 [[연수역]]을 가야 하는데 이곳 모두 청학사거리 기준으로 1.5km 정도 멀리 떨어져 있어 불편이 제기되어 왔다. 그렇다 보니 버스를 타고 가서 인천 지하철이나 1호선을 탔을 정도였다. 그러던 중 [[제20대 국회의원 선거]] 당시 [[박찬대]] [[더불어민주당]] 후보와 [[제19대 대통령 선거]] 당시 [[문재인]] [[더불어민주당]] 후보가 이 지역 주민들의 교통 이용 편의 제고를 위해 '수인선 청학역 신설' 여론을 수렴하였고 이를 선거 과정에서 공약하였다. 결국 [[박찬대]] 후보와 [[문재인]] 후보가 나란히 국회의원과 대통령으로 당선되면서 공약 실천의 현실화 가능성이 높아졌다. 그리고 결국 2017년 5월 말 [[인천광역시]]가 [[국토교통부]]에 청학역 신설을 공식적으로 건의하겠다는 의사를 밝히면서 청학역 신설이 탄력을 받게 되었다.[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/469/0000205344?sid=102|「인천시, ‘수인선 청학역 신설’ 국토부에 건의」]], 한국일보, 2017-05-28] 이 구간은 지하 구간이기 때문에 [[동묘앞역]] 신설 방법이 적용될 것으로 보이나 구조물이 깔려 있는 [[학익역]]과는 달리 실제로 역 시설물이 새로 추가되기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 보이며, 역을 짓는데 소요되는 비용은 약 500억 원으로 추정된다고 한다. 별다른 소식이 없다가 [[제2경인선]]의 종착역이 "수인선" 청학역이라고 명시되면서 추진이 확정될 것으로 보이며, 이 역이 지하에 개통된다면 연수역부터 학익역까지 지상역과 지하역이 번갈아 나타나게 되며, [[화정역(고양)|화정역]]처럼 두 지상역과 인접한 지하역이 된다. * 봉담3지구 역 신설 2021년 8월 30일 정부에서 추가 택지지구 발표하였는데, 그 중 한 곳이 봉담 3지구(수영리, 상리 일대)를 개발확정함에 따라, 봉담3지구 북쪽으로 수인분당선 신설역사를 설치한다고 밝혔다. 신설역사 위치는 어천역과 오목천역 사이이며, 인근에 천천IC가 위치해 있다. == [[/연장|연장 논의]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 수인·분당선/연장)] == 대대적인 [[리모델링]] 보수공사([[2020년]] ~ [[2022년]]) == [[국토교통부]]에서는 [[2020년]]부터 수도권 전철 분당선(수서~오리) 구간에 대한 전면적인 [[리모델링]] 및 구조 보강공사를 시행한다. 기존의 분당선 열차 배차간격으로는 보강공사를 할만한 시간이 나오지 않는 문제가 있다. 때문에 [[국토교통부]]에서는 [[2020년]] [[6월 1일]]부터 분당선 [[첫차]] 시간을 늦추고 [[막차]] 시간을 당기며, 주간 배차 간격도 8분으로 늘리는 등 분당선 열차 운행을 축소하기로 하였다.[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/421/0004553941?sid=102|「분당선, 6월부터 운행시간 조정…"낡고 위험한 철도 집중개량 할 것"」]], 뉴스1, 2020-03-31] 분당선 리모델링 공사는 [[2022년]] 완료를 목표로 한다. [[국토교통부]]는 [[국가철도공단]]을 통해 분당선 선로, [[역(교통)|역]] 시설, [[터널]] 누수 방지 등 전면적인 개량공사를 진행할 예정이다. 길면 2023년까지 이어질 수도 있다. 모란역은 에스컬레이터 설치 및 승강장 리모델링 공사가 완료되었고, 노후철도역사 개량을 위해 수서역, 복정역, 태평역, 야탑역, 서현역, 수내역, 미금역, 오리역 등 8개 역사의 시설개선 설계공모가 이루어지고 있다. == [[수도권 전철 수인·분당선/역 목록|역 목록]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 수인·분당선/역 목록)] == 역별 승하차 통계 == 2022년 기준 수도권 전철 수인·분당선의 일평균 승하차 순위이다. 1. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다. 1. 다음 11개 역은 통계에서 제외한다. * 모든 이용객이 경의·중앙선으로 집계되는 청량리·왕십리역 * 모든 이용객이 8호선으로 집계되는 복정역 * 모든 이용객이 4호선으로 집계되는 한대앞역부터 오이도역까지 8개 역 1. 모든 이용객이 분당선으로 집계되는 수원역은 수인선 통계에서 제외한다. ||<-7> {{{#ffffff,#191919 '''수도권 전철 수인·분당선'''}}} || ||<-7> {{{#fabe00 '''노선 총합'''}}} || || 역수 || 구간 || 역당 일평균 이용객 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || 최다 이용역 || 최저 이용역 || || 63개 || '''청량리 ↔ 인천''' || '''26,123명''' || '''795,107명''' || '''290,214,026명''' || 야탑 || 달월 || || 37개 || [[수도권 전철 분당선|분당선]] || 20,305명 || 690,375명 || 251,986,894명 || 야탑 || 구룡 || || 27개 || [[수도권 전철 수인선|수인선]] || 5,818명 || 104,732명 || 38,227,132명 || 인하대 || 달월 || ||<-7> {{{#fabe00 '''일일 이용객 수'''}}} || || 역수 || 구간 || 5만명 이상 || 2만명~5만명 || 1만명~2만명 || 5천명~1만명 || 5천명 이하 || || 63개 || '''청량리 ↔ 인천''' || 없음 || '''17개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 1~17위)}}} || '''9개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 18~26위)}}} || '''15개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 27~41위)}}} || '''11개역'''[br]{{{-3 (역별 순위 42~52위)}}} || {{{#!wiki style="word-break: keep-all" ||<-4> {{{#ffffff,#191919 '''수도권 전철 수인·분당선'''}}} || ||<-4> {{{#fabe00 '''역별 순위'''}}} || || 순위 || 역명 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || || '''1위''' || '''[[야탑역|{{{#373a3c,#dddddd 야탑}}}]]''' || '''47,617명''' || '''17,380,332명''' || || '''2위''' || '''[[서현역|{{{#373a3c,#dddddd 서현}}}]]''' || '''45,283명''' || '''16,528,244명''' || || 3위 || [[모란역|{{{#373a3c,#dddddd 모란}}}]] || 41,299명 || 15,074,086명 || || 4위 || [[선릉역|{{{#373a3c,#dddddd 선릉}}}]] || 39,665명 || 14,477,883명 || || 5위 || [[압구정로데오역|{{{#373a3c,#dddddd 압구정로데오}}}]] || 37,611명 || 13,728,065명 || || 6위 || [[수원역|{{{#373a3c,#dddddd 수원}}}]] || 30,474명 || 11,122,967명 || || 7위 || [[한티역|{{{#373a3c,#dddddd 한티}}}]] || 27,799명 || 10,146,590명 || || 8위 || [[미금역|{{{#373a3c,#dddddd 미금}}}]] || 27,669명 || 10,099,334명 || || 9위 || [[수서역|{{{#373a3c,#dddddd 수서}}}]] || 27,103명 || 9,892,520명 || || 10위 || [[죽전역(분당선)|{{{#373a3c,#dddddd 죽전}}}]] || 26,337명 || 9,613,119명 || || 11위 || [[망포역|{{{#373a3c,#dddddd 망포}}}]] || 25,240명 || 9,212,473명 || || 12위 || [[수원시청역|{{{#373a3c,#dddddd 수원시청}}}]] || 24,660명 || 9,000,820명 || || 13위 || [[태평역|{{{#373a3c,#dddddd 태평}}}]] || 24,204명 || 8,834,372명 || || 14위 || [[수내역|{{{#373a3c,#dddddd 수내}}}]] || 23,775명 || 8,677,700명 || || 15위 || [[정자역|{{{#373a3c,#dddddd 정자}}}]] || 21,883명 || 7,987,191명 || || 16위 || [[서울숲역|{{{#373a3c,#dddddd 서울숲}}}]] || 21,518명 || 7,854,103명 || || 17위 || [[강남구청역|{{{#373a3c,#dddddd 강남구청}}}]] || 20,130명 || 7,347,360명 || || 18위 || [[기흥역|{{{#373a3c,#dddddd 기흥}}}]] || 18,791명 || 6,858,630명 || || 19위 || [[오리역|{{{#373a3c,#dddddd 오리}}}]] || 18,754명 || 6,845,343명 || || 20위 || [[가천대역|{{{#373a3c,#dddddd 가천대}}}]] || 16,949명 || 6,186,502명 || || 21위 || [[영통역|{{{#373a3c,#dddddd 영통}}}]] || 15,718명 || 5,737,196명 || || 22위 || [[선정릉역|{{{#373a3c,#dddddd 선정릉}}}]] || 13,550명 || 4,945,625명 || || 23위 || [[도곡역|{{{#373a3c,#dddddd 도곡}}}]] || 12,503명 || 4,563,765명 || || 24위 || [[인하대역|{{{#373a3c,#dddddd 인하대}}}]] || 11,455명 || 4,180,999명 || || 25위 || [[소래포구역|{{{#373a3c,#dddddd 소래포구}}}]] || 10,770명 || 3,931,217명 || || 26위 || [[인천논현역|{{{#373a3c,#dddddd 인천논현}}}]] || 10,346명 || 3,776,331명 || || 27위 || [[상갈역|{{{#373a3c,#dddddd 상갈}}}]] || 9,686명 || 3,535,319명 || || 28위 || [[구성역|{{{#373a3c,#dddddd 구성}}}]] || 9,250명 || 3,376,114명 || || 29위 || [[매탄권선역|{{{#373a3c,#dddddd 매탄권선}}}]] || 9,131명 || 3,332,938명 || || 30위 || [[연수역|{{{#373a3c,#dddddd 연수}}}]] || 8,632명 || 3,150,824명 || || 31위 || [[이매역|{{{#373a3c,#dddddd 이매}}}]] || 8,539명 || 3,116,596명 || || 32위 || [[사리역|{{{#373a3c,#dddddd 사리}}}]] || 8,261명 || 3,015,422명 || || 33위 || [[신갈역|{{{#373a3c,#dddddd 신갈}}}]] || 8,060명 || 2,941,902명 || || 34위 || [[고색역|{{{#373a3c,#dddddd 고색}}}]] || 8,038명 || 2,934,047명 || || 35위 || [[대모산입구역|{{{#373a3c,#dddddd 대모산입구}}}]] || 7,950명 || 2,901,733명 || || 36위 || [[청명역|{{{#373a3c,#dddddd 청명}}}]] || 7,582명 || 2,767,478명 || || 37위 || [[호구포역|{{{#373a3c,#dddddd 호구포}}}]] || 7,320명 || 2,671,883명 || || 38위 || [[개포동역|{{{#373a3c,#dddddd 개포동}}}]] || 7,140명 || 2,606,182명 || || 39위 || [[숭의역|{{{#373a3c,#dddddd 숭의}}}]] || 6,885명 || 2,513,072명 || || 40위 || [[매교역|{{{#373a3c,#dddddd 매교}}}]] || 6,272명 || 2,289,328명 || || 41위 || [[오목천역|{{{#373a3c,#dddddd 오목천}}}]] || 6,059명 || 2,211,686명 || || 42위 || [[월곶역|{{{#373a3c,#dddddd 월곶}}}]] || 4,997명 || 1,823,809명 || || 43위 || [[송도역|{{{#373a3c,#dddddd 송도}}}]] || 4,417명 || 1,612,158명 || || 44위 || [[보정역|{{{#373a3c,#dddddd 보정}}}]] || 4,365명 || 1,593,365명 || || 45위 || [[원인재역|{{{#373a3c,#dddddd 원인재}}}]] || 4,301명 || 1,570,020명 || || 46위 || [[구룡역|{{{#373a3c,#dddddd 구룡}}}]] || 3,868명 || 1,411,719명 || || 47위 || [[남동인더스파크역|{{{#373a3c,#dddddd 남동인더스파크}}}]] || 3,831명 || 1,398,342명 || || 48위 || [[인천역|{{{#373a3c,#dddddd 인천}}}]] || 3,609명 || 1,317,222명 || || 49위 || [[신포역|{{{#373a3c,#dddddd 신포}}}]] || 3,368명 || 1,229,423명 || || 50위 || [[어천역|{{{#373a3c,#dddddd 어천}}}]] || 1,664명 || 607,505명 || || 51위 || [[야목역|{{{#373a3c,#dddddd 야목}}}]] || 615명 || 224,403명 || || 52위 || [[달월역|{{{#373a3c,#dddddd 달월}}}]] || 161명 || 58,769명 ||}}} == 기타 == * 왕십리 ~ 인천 전 구간 완주 시 2시간 38분이 소요된다. * 한국철도공사 전동차들에서는 개통 당시부터 안내방송이 개정되어 "수인분당선"으로 송출되었지만("수인분당선으로 갈아타실 고객께서는 이번 역에서 내리시기 바랍니다."), 서울교통공사 전동차에서는 개통 당시는 개정되지 않고 그대로 "[[수도권 전철 분당선|분당선]]"이나 "[[수도권 전철 수인선|수인선]]"으로 송출되는 경우가 있었다("수원이나 왕십리 방면으로 가실 고객께서는 분당선으로 갈아타시기 바랍니다.") 그러다 2020년 12월부터 [[선릉역]], [[왕십리역]], [[도곡역]], [[수서역]], [[한대앞역]], [[수원역]] 등에서 안내방송이 개정되기 시작하였다("수서, 왕십리, 인천방면으로 가실 고객께서는 수인분당선으로 갈아타시기 바랍니다."). * [[수도권 전철 1호선]](200.6km)과 [[수도권 전철 경의·중앙선]](134.2km)의 뒤를 이어 수도권 전철에서 3번째로 긴 노선(108.1km)이다. 두 노선이 직결하게 되면서 [[인천광역시]] ([[중구(인천광역시)|중구]] - [[미추홀구]] - [[연수구]] - [[남동구]]) - 경기도 ([[시흥시]] - [[안산시]] - [[화성시]] - [[수원시]] - [[용인시]] - [[성남시]]) - [[서울특별시]] ([[송파구]] - [[강남구]] - [[성동구]] - [[동대문구]])를 잇는 거대한 수도권 남부간선철도가 형성되었다. * 경의·중앙선 다음으로 26년이 걸려 두 노선이 합쳐진 노선이 되었다. * 수인·분당선보다 앞서 직결운행을 한 [[수도권 전철 경의·중앙선]]이 있는데 노선 길이가 수인·분당선보다 30km 정도, 배율로 따지면 1.25배 정도 긴데도 기점~종점까지 걸리는 시간이 문산~용문 최단 159분, 왕십리~인천 157분으로 비슷하다. 경의·중앙선은 적은 수의 역을 길게 배치한 것이고, 수인·분당선은 많은 역을 짧게 배치한 것이다. * 본 노선에서 [[롯데백화점]]과 연결된 역이 청량리역, 한티역, 수내역, 수원역, 중앙역으로 총 5개 있다. 메이저 점포는 없고 5개 점포([[롯데백화점 청량리점]], [[롯데백화점 강남점]], [[롯데백화점 분당점]], [[롯데백화점 수원점]], [[롯데백화점 안산점]]) 모두 매출이 고만고만한 편이다. * 구간수요 위주의 노선이기 때문에 청량리·왕십리에서 인천까지 가는 다이어는 [[근성열차/대한민국|근성열차]]로 분류되기도 한다. * 수인·분당선의 양끝 종착역인 청량리역과 인천역, 그리고 수인선과 분당선이 나뉘는 기준점이 되는 수원역은 셋 다 1호선과의 환승역이라는 공통점이 있다. 그래서 1호선과 수인·분당선은 청량리~수원~오이도~인천~구로~서울역~청량리로 돌아오는 하나의 거대한 순환선 구조를 이루고 있다. 이들을 합치면 경원선(청량리~왕십리), 분당선(왕십리~수원), 수인선(수원~한대앞), 안산선 공용(한대앞~오이도), 수인선(오이도~인천), 경인선(인천~구로), 경부선(구로~서울역), 서울 지하철 1호선(서울역~청량리)까지 7개의 노선 계통이 연결된다. * 오이도~한대앞은 4호선(안산선)과 [[선로공유]]를 한다. 서류상의 철도거리표 고시에도 그렇게 되어 있다. 이런 공용구간은 수도권 전철 경춘선 열차가 상봉에서 청량리까지 연장되면서 청량리~상봉에 그 전례가 있다. 그곳은 애당초 운행하는 경춘선 열차가 적고, 구간도 길지 않아 큰 문제가 생기지 않았다. 그런데 2020년 수인선 추가 개통 후 생기는 공용 구간은 이것보다 구간도 길고, 배차도 통상적인 수도권 전철 배차 간격이다. 이 구간을 전체 환승역으로 표기할지, 양 끝 역인 한대앞역과 오이도역만 환승역으로 표기할지의 문제가 제기되었다. 특히 4호선이나 수인분당선 단독 노선도에 각 역마다 환승표시 화살표를 만들어야 하는 문제도 발생하였다. 이는 역시나 국내 도시철도, 광역철도에서 이런식의 공용 운행이 낯설기에 벌어진 일이라 할 수 있다. 예컨대 과거 국철시절 용산-성북 운행계통을 다른 색상으로 분리하지 않고 남색으로 연결해 표시하였다. 반면 [[워싱턴 메트로]]와 같이 건설단계에서부터 이런 공용 운행을 염두에 둔 노선은 양끝역을 제외하고는 공용 구간의 환승 표기를 하지 않는다. * 2020년 9월 해당 구간에 새로 부착된 노선도에 따르면 공용 구간을 전부 환승역으로 표기하고, 해당 공용 구간 노선을 별도로 표기하였다. * 2022년부터 사용되는 차내 지도병기형 노선도에는 공용 구간의 양 끝만 환승역으로 표기하고, 파란색 4호선 선을 하나 덧 대는 방식으로 바꾸었다. 이후 [[서해선 전철]]의 경의·중앙선 공용구간에도 이와 같은 표기가 도입되며 정착되었다. * 평일보다 휴일 막차가 늦다. == 관련 문서 == * [[철도 노선 정보/대한민국]] * [[광역전철]] * [[분당선]] * [[수인선]] * [[수도권 전철]] * [[수도권 전철 분당선]] * [[수도권 전철 수인선]] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=수도권 전철 수인분당선, version=18, title2=수도권 전철 수인선, version2=977, title3=수도권 전철 분당선, version3=1616)][[분류:수도권 전철 수인·분당선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]