[include(틀:하위 문서, top1=서울교통공사 8000호대 전동차/현황)]
[include(틀:서울 지하철 전동차)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#e6186c><tablebgcolor=#fff,#111> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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[[파일:8호선_8003.jpg|width=100%]]}}} ||
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[[파일:1584361585669.jpg|width=100%]]}}} ||
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||<-3><bgcolor=#f15b66> {{{#white '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#f15b66> '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 6량 1편성 ||
|| '''생산량''' ||<-2> 120량 ||
|| '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=16]] [[서울 지하철 8호선|{{{#e6186c 서울 지하철 8호선}}}]] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> 1995.12~1996.06 / 1999.02~04 / 2023. ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[대우중공업]] / [[한진중공업]] / [[우진산전]] || / [[다원시스]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=150]]]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[모란차량사업소|모란차량기지]][* 801~820편성] / [[고덕차량사업소|고덕차량기지]][*중정비] ||
|| '''차량번호''' ||<-2> 801~820[* 원래는 {{{#f15b66 822편성}}}까지 있으나 [[2005년]] [[철산역]] 방화사고에 의해 {{{#f15b66 821~822편성}}}이 7호선으로 이적함에 따라 현재 총 20개 편성이 제적되어 있다] ||
||<-3><bgcolor=#f15b66> {{{#white '''차량 제원'''}}} ||
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||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#f15b66><width=25%> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,600㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''대차''' ||<-2> 에어스프링 DT50형 대차 ||
|| '''재질''' ||<-2> 스테인리스 스틸 ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> [[웨스팅하우스|US&S]] [[열차자동제어장치|ATC]]/[[열차자동운전장치|ATO]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[알스톰]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] [br] [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]] [br] [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]](PMSM) ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[삼상|3상]] [[교류(전기)|교류]] 유도전동기 [br] 도시바 완전밀폐형 영구자석 동기전동기 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h ||
|| 설계 || 100㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5 ㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5 ㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 3M 3T ||}}}}}}}}} ||

[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
[[서울 지하철 8호선]]에서 운행된 차량. 

원래 22개 편성이 재적되었으나 7호선 [[철산역]] 화재 사고로 3량이 반소/전소된[* 1량 반소, 2량 전소] {{{#747f00 752편성}}}을 복구하기 위해 {{{#f15b66 822편성}}},[* 8122호를 포함한 3량을 {{{#747f00 752편성}}}으로 차출했다.] 이후 {{{#f15b66 822편성}}}의 남은 객차를 활용하기 위해 {{{#f15b66 821편성}}}이[* {{{#747f00 763편성}}}, {{{#f15b66 821편성}}}에 {{{#f15b66 822편성}}} 객차 2량이 들어갔다. 한편 소속 편성이 없어진 8022호는 SR 목업 차량이 되었다.] 7호선으로 이동하여 현재는 20개 편성이 재적되어 있다.

== 편성 ==
||<-2><tablebordercolor=#f15b66><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#f15b66> ↑ '''[[암사역|{{{#e6186c 암사}}}]] 방면''' ||
|| '''81##''' || Tc(축전지, SIV) ||
|| '''82##''' || M2(팬터그래프, HSCB, ACM, 인버터) ||
|| '''84##''' || T1(ESK, CM) ||
|| '''86##''' || M2(팬터그래프, HSCB, ACM, 인버터) ||
|| '''87##''' || M1(인버터, CM) ||
|| '''80##''' || Tc(축전지, SIV) ||
||<-2> ↓ '''[[모란역|{{{#f15b66 모란}}}]] 방면''' ||
보다시피 중간에 번호가 비워져 있는데, 8량에 대비해서 그런 것으로 보인다. 하지만 모든 역이 6량에 맞춰서 지어졌기 때문에 8량화를 하려면 추가로 공사를 해야하고 비용도 만만치 않을 것이 뻔해서 안 할 가능성이 높다.

일부 편성은 앞과 뒤가 바뀐 경우도 있다.[* 차륜 편마모 방지를 위해 방향전환을 하는데 [[모란차량사업소|모란차량기지]]내 방향전환용 루프선이나 삼각선이 존재하지 않아 길동삼각선을 거쳐 5호선 [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]까지 공차 회송 후 다시 출고하여 [[강동역]] 인상선을 거쳐 [[모란차량사업소|모란차량기지]]로 공차회송한다.]

== 특징 ==
[[서울교통공사 5000호대 전동차]]와 마찬가지로 도입 당시부터 [[LED]] 행선 안내판이 장착되었다. 출입문 위에 박힌 내부용 안내판도 도입 당시에는 [[LED]] 전광판이었지만, [[2010년]]부터 LCD 모니터로 교체되면서 현재는 전 편성에 적용되었다.

[[대구 지하철 참사]] 이후 불연재로 개조할 당시 구 서울메트로 전동차처럼 스테인레스 시트를 적용했다가 5~7호선 전동차와 마찬가지로 [[2010년]] 전 편성 안정 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌운 작업을 완료했다.

[[2017년]] [[7월 23일]], [[서울교통공사]]에서 8호선 1차분 전동차 90량({{{#f15b66 801~815편성}}})을 교체한단 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/07/21/0200000000AKR20170721083800004.HTML?input=1195m|기사]]가 떴으며, [[2019년]] [[https://n.news.naver.com/article/028/0002462423|교체 계획]]이 발표되어 [[2021년 9월]]에 발주되어 [[12월]]에 [[다원시스]]가 낙찰되어 [[2024년|2024]]~[[2025년]]에 교체되며, 2차분 전동차 30량({{{#f15b66 816~820편성}}})은 [[2024년]]에 발주에 들어가게 되어 [[2027년]]에 교체할 예정이다.

[[2017년 11월]] 초반부터 [[서울교통공사]] 로고를 부착하였다.

== 분류 ==
=== 1차분 (1995~1996) ===
||<-2><tablebordercolor=#f15b66> ||
||<width=500px> [[파일:8호선_8003.jpg|width=100%]] ||<width=500px> [[파일:IMG_9222 (2).jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#f15b66> {{{#white 서울교통공사 개편 이후 {{{#f15b66 803편성}}}[* 8호선에서 [[모란차량사업소|모란차량기지]]를 제외한 유일한 지상 구간인 복정~산성 및 남위례 구간으로, 원래 8호선에 지상 역사는 없지만 이 곳에 [[남위례역]]이 신설되었다.]}}} ||<bgcolor=#f15b66> {{{#white 전동차 내부}}} ||
 * {{{#f15b66 '''801~815편성'''}}} (총 15편성)
 * 제작사: '''[[대우중공업]]'''

1차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, [[1995년]] [[12월 15일]] 첫 도입을 시작으로 [[1996년]] [[6월 1일]]까지 반입되었다. [[서울 지하철 7호선]] [[수도권 전철 7호선 7000호대 전동차#s-4.1|1차분 전동차]]와 함께 조달되어 두 전동차의 기계적 스펙은 거의 같다.

1차분 {{{#f15b66 801~803편성}}}의 경우 [[1995년]] 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, [[금정역]] - 4호선 - [[충무로역]] 연결선을 거쳐 3호선 [[수서역]]에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다. 그리고 나서 지상 임시선로로 이동해 [[가락시장역]] 임시터널 입구로 진입 후 8호선 임시 연결선 그리고 8호선으로 통해 [[모란차랑사업소|모란차량기지]]까지 이동했다.[* 현재는 탄천쪽 수직구와 [[가락시장역]] 임시터널은 [[철거]]상태다. 임시터널 연결 선로의 흔적은 8호선 [[가락시장역]] 회차선을 지나서 또 다른 빈 공간이 나오는데 그 쪽이 바로 임시터널 출구 연결선로의 흔적이다. 물론 현재는 [[철거]]로 인해 매몰되어서 막혀있다.] [[서울 지하철 5호선]] 건설지에 따르면 [[가락시장역]] 연결선로 말고도 [[수서차량기지]]에서 트레일러를 끌고 [[모란차량사업소|모란차량기지]]로 반입하는 방안을 검토했으나 도로 장애물 저촉 및 전동차 손상, 안전사고 발생 우려로 취소되었다.

이후 [[1996년]]에 5호선 전구간 노반이 완공되면서 {{{#f15b66 804~815편성}}}은 국철 선로 - [[신설동역]] [[신설동역/유령 승강장|연결선]] - 2호선 - [[까치산역]] [[연결선로|연결선]] - [[방화차랑사업소|방화차량기지]] - [[오금역]]~[[가락시장역]] [[연결선로|연결선]] - [[모란차랑사업소|모란차량기지]]를 통하여 유치하였다.
 
도입 당시 5호선 1차분 전동차와 외관이 비슷하지만 전장품이 다르고 출입문 무늬도 5호선 2차분과 같이 전통 창살무늬형으로 되어있다. 또한, 5호선 1차분 전동차와 동일한 반계폐형 창문이 적용되었으나 불연재 개조와 함께 모든 창문이 통유리로 개조되었다.[* 교체된 창문 하단쪽은 5호선 1차분과 마찬가지로 한글라스가 아닌 듀오라이트 로고가 부착되어 있다.]

[[1996년]] [[http://seongnam.grandculture.net/gallery/seongnam/picture/m/GC001P0121_m.jpg|도입 당시 2000년까지 전면부 도색은 5호선, 7호선 전동차와 매우 동일한 일자형이었다가]] 2차분 도입과 함께 7호선 전동차와 같이 곡선으로 변경되었다.

{{{#f15b66 813편성}}}의 8113호는 선로 검측기가 달려있다.

동일한 차종인 7호선 1차분 전동차보다 재적수는 2대가 더 적지만 2차분의 재적수가 8호선 쪽이 7호선보다 적은 편이라 7호선 1차분과는 달리 8호선 내의 운행 비율이 가장 높은 전동차다.

[* 차체 균열이 일어나면 더 이상 사용이 불가능하다고 하며, 이는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 대우산 전동차에서도 동일하게 나타난 문제다.]{{{#f15b66 815편성}}}의 부품 일부는 {{{#747f00 711, 717편성}}}에 이식되었으며, 추후 동일기종인 7호선 1차분이 [[폐차]]될 때 [[폐차]]된 1차분 전동차 중 상태가 양호한 객차로 조성을 변경하여 운행할 예정이다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/21047870|#]]

[[2024년|2024]]~[[2025년]]부터 신형 전동차로 교체가 시작될 예정이다.

=== 2차분 (1999) ===
||<-2><tablebordercolor=#f15b66> ||
||<width=500px> [[파일:1584361585669.jpg|width=100%]] ||<width=500px> [[파일:external/art16.photozou.jp/23264958_624.v1486503972.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#f15b66> {{{#white 서울교통공사 개편 이후 820편성}}} ||<bgcolor=#f15b66> {{{#white 내장재 개조 이전의 내부 모습}}} ||
 * {{{#f15b66 '''816~820편성'''}}} (총 5편성)[* 도입 당시에는 {{{#f15b66 816~822편성}}}으로 총 7편성이었으나, 현재 {{{#f15b66 821~822편성}}}은 7호선으로 이적하였다({{{#747f00 752편성}}} 중 3량, {{{#747f00 763편성}}} 전체)]
 * 제작사: '''[[한진중공업]]'''

2차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, [[1999년]] [[2월 24일]]부터 [[4월 28일]]까지 도입되었다. 이 역시 [[서울 지하철 7호선]] [[수도권 전철 7호선 7000호대 전동차#s-4.2|2차분 전동차]]와 함께 입찰 및 조달되어 두 전동차의 기계적 스펙은 거의 같다.

차체 공법이 비드가 없는 판판한 민짜였다. 이러한 차체 공법은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 2차분에도 사용되었다.

[[IGBT]] 2레벨 인버터를 최초로 적용한 차량이며,[* IGBT 2레벨 인버터 도입은 [[1999년]] [[6월]]에 도입한 일본 [[도쿄도 교통국 6300형 전동차|도쿄 도영지하철 6300형]] 3차분이나 [[1999년 10월]]에 도입한 [[도쿄메트로 9000계 전동차|영단지하철 9000계]] 4차분 보단 빨랐으나 [[1998년 8월]]에 도입하여 운행을 개시한 삿포로 지하철 8000형 보단 6개월 늦었다. 다만 삿포로 지하철 8000형 전동차는 70kw급 저출력 전동기를 사용했던 고무차륜 전동차인 만큼 150kw급 이상의 고출력 전동기를 사용한 [[IGBT]] 2레벨 철차륜 전동차로 한정하면 최초라고 할 수 있다.] [[IGBT]] 소자를 사용한 전동차 중에서는 한국 전동차에서는 영업운전도 최초다.[* 한국 전동차 최초로 [[IGBT]] 소자를 채용한 전동차는 [[1998년 12월]]부터 반입된 인천지하철 1호선 1차분 전동차지만, 1레벨 [[IGBT]]여서 사실상 2레벨 [[IGBT]]로 넘어간 과도기 작품이었다.]

전반적인 차체 베이스는 [[부산교통공사 2000호대 전동차]]를 베이스로 하였으나, 창문은 달리 처음으로 일체형 통유리를 사용하였으며 이 차량을 베이스로 부산교통공사 2호선 2차분 전동차가 거의 동일한 사양으로 제작되었다. 비슷한 시기에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 초기분, [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]]보다 앞선 스펙이고, [[서울교통공사 6000호대 전동차]]와 함께 [[한국형 표준 전동차]] 개발에도 상당한 영향을 끼쳤다. 한국형 표준 전동차의 시제차를 보면 인테리어, 운전대, 냉방기, 대차가 7~8호선 전동차와 동일하고 그 외의 행선지 표시기나 차체 외부의 표시등 배열도 거의 유사하다.

다만 전기식 출입문, 유선형 전두부 디자인, 경량화된 히터로 내부 디자인을 개선한 [[인천교통공사 1000호대 전동차]]와 달리 이 차량은 기존 [[서울특별시도시철도공사|서울특별시 도시철도공사]] 디자인, 공기식 출입문을 그대로 적용하였고 내부도 기존 히터를 적용했다.

[[2005년]] 7호선 [[철산역]] 화재 사고로 2량이 전소, 1량이 반소된[* [[대구 지하철 참사]]의 그 지하철처럼 전 편성이 다 전소되지는 않았다.][* 참고로 그 반소된 열차(7352호)는 전동차 체험장으로 개조되었다.] {{{#747f00 752편성}}}을 복구하기 위해 {{{#f15b66 822편성}}} 3량이 이동되면서 {{{#f15b66 822편성}}}이 휴차되었다.[* 그리고 {{{#747f00 763편성}}}은 {{{#f15b66 814~815편성}}}의 2량을 조합했을 것으로 보인다.] 이후 {{{#f15b66 821편성}}}, 남은 {{{#f15b66 822편성}}} 2량이 {{{#747f00 763편성}}}으로 조합되고 7호선으로 이적되어서 현재 총 5개 편성({{{#f15b66 816~820편성}}})이 되었다.[* 참고로 {{{#f15b66 821~822편성}}}은 {{{#747f00 763편성}}}으로 재조합된 이후에도 8호선의 분홍색 띠를 두르고 있고 내부 천장 라인데리어도 8호선의 분홍색 틀로 되어있으며 이 상태로 몇 년동안 수정없이 운행하다가 [[2012년]] 하반기에 7호선 색상으로 수정되었다.] {{{#f15b66 822편성}}}에서 남은 8022호는 SR 전동차 목업으로 활용되었다. 이 전동차가 첫 운행을 시작할 때만 해도 노선 길이에 도입된 차량 댓수가 지나치게 많단 국토교통부 지적이 있기 때문에 7호선으로 차출하는데 큰 문제가 없던 것으로 보인다.[* {{{#f15b66 821~822편성}}}의 번호는 신규 도입될 [[별내선]] 연장분 3차분 전동차가 가져가게 된다.]

한국의 도시철도차량 표준규격은 사실상 이 전동차 사양을 기준으로 정하였다. [[2005년]] 이후 변경된 사양도 있지만, 기초적 사양은 20년이 지난 지금도 8호선 2차분 전동차 사양에 고정되었다. 그러나 [[부산교통공사 1000호대 전동차/2세대|부산의 1000호대]] 신형 차량이 견인전동기를 PMSM를 적용하면서 그 당시 정립된 표준 사양은 19년 만에 깨졌다.

여담으로 ATO 주행 시 정차 흐름이 매우 불안정한 경우가 간혹 있다. 급제동이 걸리다 정차 직전에 천천히 제동이 걸린 경우도 있는데다 진입 속도도 더뎌서 위와 같이 중간에 급제동이 1번씩은 걸릴 때가 잦다.

[[2021년]], 전면 행선안내기의 글씨체가 맑은고딕체로 변경되었다.

[[2027년]]부터 신형 전동차로 교체가 시작될 예정이다.

=== 3차분 (2023 예정) ===
||<-2><tablebordercolor=#f15b66> ||
||[[파일:8호선 별내선 신차.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#f15b66> {{{#white W821편성 목업}}} ||
 * {{{#f15b66 '''W821~W829편성'''}}} (총 9편성)
 * 제작사: '''[[우진산전]]'''

[[2023년]] [[별내선]] 개통과 함께 도입 예정인 전동차로 [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/18420664|9편성 54량이 제작되어 도입될 예정]]이며, [[우진산전]]이 제작할 예정이다. [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1120582|PMSM이 들어가게 된다.]]
[[https://mvoting.seoul.go.kr/mvoting/voting/policyvote/selectPolicyvote.do?vote_no=56108|차량 디자인]]
[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=160172&exception_mode=recommend&page=1|목업 사진]]

동일 사양인 5호선 4차분 및 7호선 5차분과는 달리 전면부에 8호선 노선색 띠가 둘러져있고, 전동차의 손잡이가 수평 방향이 아닌 수직 방향으로 설치된다. 또한, 좌석 상단 선반이 전부 사라졌다.

전장품 등은 5호선 4차분 및 7호선 5차분 차량과 사양이 동일하며 서울교통공사 2~4호선의 폐문경고음이 도입될 예정이다.

이 차량들이 도입된 이후에는 {{{#f15b66 821~822편성}}}이 다시 부활하게 된다.

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| '''{{{#e6186c W821}}}''' ||<|9> 도입 예정 ||<|9> [[충북선]] [[도안역]] ||<|9> ||<|9> [[경부선]] [[의왕역]] ||<|9> [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]] ||
|| '''{{{#e6186c W822}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W823}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W824}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W825}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W826}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W827}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W828}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c W829}}}''' ||

=== 4차분 (2024~2025 예정) ===
 * {{{#f15b66 '''D801~D815편성'''}}} (총 15편성)
 * 제작사: '''[[다원시스]]'''

1차분 전체를 대체할 목적으로 생산될 차량으로, [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 5차분과 동시에 구입하도록 계획이 수립되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/109298|#]] [[2021년 12월]]에 입찰을 진행했고, 입찰 결과 [[다원시스]]가 낙찰되었다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/216979|관련 글]]

이 차량들이 도입되면 8호선에서도 [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]] [[구동음]]을 더 이상 들을 수 없게 된다.

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| '''{{{#e6186c 801}}}''' ||<|15> 도입 예정 ||<|15> 도입 예정 ||<|15> ||<|15> [[경부선]] [[의왕역]] ||<|15> [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]] ||
|| '''{{{#e6186c 802}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 803}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 804}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 805}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 806}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 807}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 808}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 809}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 810}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 811}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 812}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 813}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 814}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 815}}}''' ||

=== 5차분 (2027 예정) ===
 * {{{#f15b66 '''816~820편성'''}}} (총 5편성)
 * 제작사: 미정

2차분 전체를 교체하기 위해 도입되며, 구매 계획만 수립되어 있는 상태다. 국토교통부에 따르면, [[2024년]]에 발주 예정이다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/226224|#]]

이 차량들까지 도입되면 8호선에서 [[도시바]] [[IGBT]] [[구동음]]도 더 이상 들을 수 없게 된다.

|| 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
|| '''{{{#e6186c 816}}}''' ||<|5> 도입 예정 ||<|5> 도입 예정 ||<|5> ||<|5> [[경부선]] [[의왕역]] ||<|5> [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]] ||
|| '''{{{#e6186c 817}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 818}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 819}}}''' ||
|| '''{{{#e6186c 820}}}''' ||

== 기타 ==
방향전환 주기가 다른 노선에 비해 상당히 길다. 거의 몇 년에 1번 할 듯 말듯한데, 위에서 언급했듯이 [[모란차량사업소|모란차량기지]]에 루프선이 존재하지 않기 때문이다. 그래서 [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]로 중검수를 받으러 가서 루프선을 돌고 나온 형식으로 방향을 전환한다. [[2013년]] 중반까지만 해도 {{{#f15b66 805, 808, 817, 819편성}}}을 제외한 모든 차량이 역방향이었으며, [[2013년]]에 나머지 네 차량의 방향을 역방향으로 바꾸었다가, {{{#f15b66 805편성}}}만 [[2017년]] 말에 8호선 차량 중에서 유일하게 정방향으로 바꾸었다. 현재는 나머지 19개 편성도 {{{#f15b66 805편성}}}과 동일한 방향으로 바꾸었다. 차륜 편마모를 방지하기 위함이다. 그러나 [[2021년]] 초반에 {{{#f15b66 804, 806, 809편성}}}이 역방향으로 전환됐으며 그 이후부터 차례 차례 역방향으로 전환중이며 [[10월]] 이후에는 남은 {{{#f15b66 803, 805, 808편성}}}의 방향을 역방향으로 전환하면서 {{{#f15b66 815편성}}}을 제외한 전편성이 역방향으로 전환됐다.[* 5호선과 8호선은 각각 51xx, 81xx호가 1호차다. 7호선과는 정반대.]

{{{#f15b66 802, 804~805, 815~816편성}}}은 [[자전거]] 전용칸이 장착되어있다.

이 차량은 [[2020년 6월|2020년 6]]~[[9월]]경에 출입문 열림 안내방송이 [[은영선]] 성우에서 [[강희선]] 성우로 개정되었다.

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:서울 지하철 8호선]][[분류:전동차]][[분류:1995년 출시]]
[include(틀:포크됨2, title=서울교통공사 8000호대 전동차, d=2022-07-07 20:18:36)]