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[include(틀:서울 지하철 전동차)]

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||<width=25%><colcolor=#102589> '''열차 형식''' || 도시철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] 전동차 ||
|| '''편성''' || 10량 1편성 ||
|| '''생산량''' || 650량 ||
|| '''운행 노선''' || [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=16]] [[서울 지하철 2호선]] (1993~2020)[br] [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=16]] [[서울 지하철 3호선]] (1985~2022)[br] [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=16]] [[서울 지하철 4호선]] (1985~1995)[* 운행 종료 후 모두 2~3호선으로 이적] ||
|| '''도입시기''' || '''[[1983년|1983]]~[[1993년]]''' ||
|| '''제작사''' || [[대우중공업|[[파일:대우중공업 로고.svg|width=120]]]] / [[한진중공업|[[파일:한진그룹 심볼.svg|width=20]]]][* 3호선에서 운행 당시 구 341편성~347편성이 해당되며, 현재 2호선으로 이적하여 278편성~284편성으로 변경되었다. 또한 4호선에서 운행 당시 구 441편성의 4481호와 4682호가 해당되며, 현재 3호선으로 이적하여 348편성의 3448호와 3848호로 변경되었다.] ||
|| '''소유기관''' ||<|2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=150px]]]] ||
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||<tablewidth=100%><colcolor=#102589,#299ed7><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=25%> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,160㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
||<|4> '''차중''' ||<-2> TC: 33t ||
||<-2> M1: 42.21t ||
||<-2> M2: 41.8t ||
||<-2> T:32t ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V 가공전차선,강체가선||
|| '''신호장비''' ||<-2> [[웨스팅하우스|US&S]][* 2009년 안살도와 흡수합병 후 안살도 STS를 거쳐 히타치 레일 STS로 존속][[열차자동제어장치|WABCO ATC]][* WABCO ATC로 불렸던 그거 맞다. 3, 4호선 운행분에만 설치되었다.] [br] [[열차자동제어장치|Nippon Signal ATS-P]][* 2호선 운행분에만 설치되었다.] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[GEC]] 전기자 사이리스터 [[초퍼제어]] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 직류직권전동기 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h ||
|| 설계 || 100㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0㎞/h/s[* [[부산교통공사 1000호대 전동차]]를 제외한 한국의 모든 통근형 차량의 가속도랑 동일하다.] ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 6M 4T ||
}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[1985년]]부터 [[2022년]]까지 운행한 서울교통공사 광폭형 [[GEC]] 초퍼제어 전동차에 대한 문서다. 현재는 [[수도권 전철 3호선|3호선]]을 끝으로 모든 차량이 운행을 종료했다. 2000호대는 2호선, 3000호대는 3호선, 4000호대는 4호선으로 분류한다.

== 편성 ==
||<-2><tablebordercolor=#102589><tablebgcolor=#fff,#111> {{{#102589 ↑ '''상시 변경'''}}} ||
|| {{{#102589 '''#0##'''}}} || Tc(운전실) ||
|| {{{#102589 '''#1##'''}}} || M(MG, 공기압축기, 축전지) ||
|| {{{#102589 '''#2##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| {{{#102589 '''#3##'''}}} || M(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| {{{#102589 '''#4##'''}}} || M'(팬터그래프, 제어장치) ||
|| {{{#102589 '''#5##'''}}} || T(무동력객차) ||
|| {{{#102589 '''#6##'''}}} || T(무동력객차) ||
|| {{{#102589 '''#7##'''}}} || M(MG, 공기압축기, 축전지) ||
|| {{{#102589 '''#8##'''}}} || M'(팬터그래프, 제어장치) ||
|| {{{#102589 '''#9##'''}}} || Tc(운전실) ||
||<-2> {{{#102589 ↓ '''상시 변경'''}}} ||

== 상세 ==
=== 특징 ===
||<width=650px> [[파일:TtpLh3t.jpg|width=100%]] ||
|| [[대우중공업]]이 홍보한 3~4호선 전동차 모습[* 모델명: DEC-07, DEC-12] ||

개통 당시엔 [[수도권 전철 3호선|서울 3호선]]과 [[수도권 전철 4호선|서울 4호선]] 둘 다 이 열차를 사용했다. 다만, 객실 내부 인테리어는 미묘한 차이가 있다. 3호선 차량은 출입문 하부 띠와 객실 바닥이 회색인 반면, 4호선용[* 단 이후 차량의 이적 과정에서 편성이 이리저리 뒤섞이긴 했다.] 차량은 출입문 하부 띠와 객실 바닥이 녹색이었다. 당시 차호 체계로 보면 구 402~403편성이며, 이 차량들은 향후 3호선으로 이적하여 구 302~303편성으로 변경되었다.

영국 GEC사와 제휴를 바탕으로 [[대우중공업]]이 제작하였고, 제어기기를 비롯한 전장품이 영국 GEC 제품이기 때문에 GEC 초퍼로 불린다. 120년 설계의 기반이 깔린 서구의 표준식 전동차를 바탕으로, 컴퓨터를 이용한 유한요소법을 사용해 설계의 용이성을 높이고, 전체적인 국산화가 60%에 이르는 정도로 높아졌다. 견인전동기, 전동발전기 등은 도입 계약 당시 서울시, [[서울특별시지하철공사|서울지하철공사]] 측에서는 국산화 의지가 강했지만 의견 차가 웠고, 결국 10% 국산화가 이뤄졌다.

[[1980년 5월]] 입찰 안내서 공개 이후 국제입찰 방식으로 미국, 일본, 영국, 프랑스, 스웨덴 등 5개국이 입찰에 참여하였고, [[1982년 4월]] 영국 GEC사가 선정되어서 2호선 6량 15개 편성, 3호선 6량 25개 편성, 4호선 6량 27개 편성 등 402량 공급 계약을 체결하였다. 이와 함께 차량, 전기, 신호, 궤도, 통신, 기지 등 각 분야의 관련기술에 대해서도 합동계약을 체결했다.

GEC사와 제휴 관계인 [[대우중공업]]이 제작업체로 선정되어 차체, 대차를 생산하고 GEC사로부터 공급받은 초퍼제어기, 견인전동기, 제어기기, 공조장치 등 장비를 납품했다. 차체 강재나 대차는 정비 효율화를 위해 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]]의 대차를 사용한다. 특히 대차는 에어스프링이 탑재된 볼스터 대차가 탑재되었다.

이후 [[VVVF]] 전동차 시대에도 GEC-[[알스톰]]사와의 제휴관계가 그대로 유지돼 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 2차 도입분, [[수도권 전철 7호선 7000호대 전동차]], [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 1차 도입분에 [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]], [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 1차분에 [[알스톰]] [[IGBT]]가 적용되고 [[KTX(차량)|KTX]]를 [[대우중공업]]에서 [[대한민국의 고속열차 개발사|면허 생산할 계획]]을 가지고 있다.

특이사항으로는 운전석이 영국, 일본 자동차처럼 오른쪽에 위치해 있다. 자동차와는 다르게 철도차량에서는 통행방향 쪽에 운전대를 놓는 경우가 있다. [[런던 지하철]]도 좌측통행임에도 불구하고 운전대를 좌측에 두기도 한다.

기존의 전동차들과 달리 연결통로가 돌출되지 않고 평평하다.

[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1984102500099201016&editNo=1&printCount=1&publishDate=1984-10-25&officeId=00009&pageNo=1&printNo=5738&publishType=00020|관련 뉴스 기사]]

=== 외형 ===
||<width=650px> [[파일:TR7qJug.png|width=100%]] ||
|| 렌더링 조감도 ||

일명 '광폭형'이라고 부른 양 옆으로 퍼진 곡면 차체의 외형이 특징으로, 일반적인 전동차에 비해 좌, 우 4cm 정도 넓은 3,160mm이다. 실내에서 보면 그 특징이 더 뚜렷하게 나타난 편. 호불호가 갈리는 인상적인 디자인의 차량이라 은근히 매니아층도 있다. 또한 앞부분 디자인은 유럽의 전형적인 통근형 전동차 전두부를 한국식에 맞게 변형한 형태라고 설명한다. 다만 차량 전두부 유리창의 모습이 과거 [[도쿄메트로 치요다선]]에서 운행하였던 [[오다큐 9000형 전동차]]와 같고, 후술할 비상 탈출문 작동 방식이 [[도쿄메트로|영단 지하철]] [[도쿄메트로 6000계 전동차|6000계]]와 같은 걸 보면 일본의 요소가 여전히 들어가 있다는 느낌.

||<width=650px> [[파일:Odakyu9000-1.jpg|width=100%]] ||
|| 오다큐 9000형 전동차 전면부 사진 ||

[youtube(L9f4c8lIgAw)]
6000계 비상 탈출문 작동 영상

디자인에 공을 많이 들인 만큼 전면부 형상과 도색이 상당히 까다로운 절차를 거쳐 선정되었다. 특히 전면 디자인의 경우는 미국, 영국, 일본 등 세계 각국의 도시철도 차량 전면부의 사진, 카탈로그, 조감도 등을 적극적으로 입수해 분석 후 전면부 사진 6매와 차트 3매, 운전실 구조 사진 8매와 차트 1매를 추려내 1차로 임원회의에 보고, 다시 26건의 형상사진 가운데 7건을 집중 선정, 82년 [[5월 28일]]에 [[대우중공업]]에 통보, 다시 [[대우중공업]] 측에서는 전면부 형상 확대사진과 기존 1~2호선 차량과 비교, [[워싱턴 메트로]]나 홍콩 [[MTR]] 차량[* 이들 도시철도는 유럽의 영향을 받았기 때문에 최초로 유럽형 전동차를 도입하는 데 있어 주요 참고 요인이었다. 한국은 일본식 도시철도 설계의 영향이 강한 국가다.] 전면 설계자들과도 협의해서 자문을 받았다.

이와 같은 자문 내용, 수집자료를 바탕으로 지하철공사의 요구 사항까지 전반적으로 참고해 [[1982년]] [[8월 14일]] 참고자료와 설명서를 서지공 측에 제출, 이러한 자료들을 사장 및 임원회의 → [[1982년]] [[8월 26일]] 공사 직원을 대상으로 전면부 형상 공모안에 대한 투표 실시 → 다시 전문가의 자문 절차를 거쳐 몇 가지 최종 개선사항이 제시된다.

 * 전면부 문을 좁히고 유리는 넣지 않는다.
 * 운전실의 창은 아래로 길게 설계
 * 후면 출입문의 프레임을 그대로 두되 안쪽으로 들어간 문에 색상을 넣는다.
 * 지하철 마크를 전면에 배치한다.
 * 작성된 조감도의 다른 색상도 연구해 볼 것

이후 외국 경험의 예시 등 일부 요소를 반영해 [[1982년]] [[12월 2일]] 완성된 최종 조감도를 [[서울지하철공사]] 측에 제시해 임원회의, 서울특별시장을 거쳐 원안대로 최종 확정되었다. 운전실 정면은 수동 기계식의 비상탈출문이 설치되었고, 승무원에게 편리하도록 운전실 배치와 색상도 조정되었다. 비상탈출문을 열려면 운전실에서 손잡이를 끼우고 '''수십 차례 돌려야 비상문이 내려온 구조'''로 되어 있다.[[https://cafe.daum.net/kicha/ANo/13200?listURI=%2Fkicha%2FANo|작동 시 모습]]

사용법은 1) 개방 핸들을 뽑아 문 옆에 있는 나사에 끼우고 2) 엄청난 시간을 들여 돌려준 뒤 3) 비상문이 내려왔다 싶으면 비상문 슬라이드를 내려서 선로에 닿게 하여 탈출한 구조로 되어 있다. 요즘 신형 차량들보단 당연히 시간이 더 많이 걸린 구조였다.

개조이전 [[MTR 메트로카멜 직류형 전동차]]와 [[싱가포르 MRT C151형 전동차]]와도 매우 비슷하다.

=== 도색 ===
서구적인 곡선과 조화된 현대적인 감각과 산뜻하고 쾌적한 미적감각을 고려하여 선정했다.

특히 도색 과정에서 전문가의 적극적인 참고를 유도하여 홍익대학교 한도룡(韓道龍) 교수에게 자문을, 공간사 그래픽디자인 연구실장 박기태(朴基太) 실장과도 자문과 작업을 의뢰했다. 이후 박기태 실장 주도로 각종 문헌과 지하철 도면의 수집을 통한 사례 조사, 건축설비 디자인에 대한 자료수집, 실용성, 주변 여건 등의 학술연구 조사, 색상에 따른 색채 연구, 실시디자인 등을 연구해 [[1983년]] [[5월 28일]] 여의도 라이프빌딩 지하철공사 직원실에서 1차 도안을 발표했다. 이 자리에서 박 실장은 전면부 및 측면부 도색 도면 89매를 작성하여 기본적인 자료 수집내용과 지하철 색상의 추세를 발표하고 이어 4차례에 걸친 회의를 거쳐 현재의 도색을 최종 확정했다.

이 파랑(메인컬러)+빨강(서브컬러) 도색은 이후 [[한국철도공사 3000호대 전동차]](1차분)[* [[대한민국 철도청]]이 [[서울특별시지하철공사|서울지하철공사]]에 도색 원안을 제출 후 검토를 거쳐 적용되었다. [[2000년대]] 중반 도색을 변경할 시에도 마찬가지의 과정을 거친 바 있다.], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]](1~2차분)[* 기존 4호선에서 운행하던 광폭형 GEC 차량을 대체하기 위해 도색을 비슷하게 맞춰서 도입하였다.] 도색에도 영향을 주었다. 노선색에 맞게 도색이 변경되어 도입된 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]]와 달리, [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 3차분은 도색 변경 없이 1~2차분의 도색을 계속 계승한다.

=== 성능 ===
전력 변환 장치는 GEC의 사이리스터 초퍼 제어 장치를 사용하고 있다. 특히 앞서 도입된 2호선의 차량들이 저항제어 방식이 사용되고 있었는데, 3호선 차량의 도입과 맞물려 본격적으로 초퍼 제어를 채용하게 된다. 열차 내의 불필요한 발열과 가속 충격이 완화되는 것은 물론, 최대 30퍼센트까지 전력소모가 감축되었다. 견인전동기 출력은 162kW로, 동급의 멜코 초퍼 전동차의 150kW에 비해 조금 높다. ATC 방식의 신호장비도 국내 최초로 도입, 미국 웨스팅하우스사의 제품이 사용되었다.

10량 편성을 기준으로 설계되어 초기에 6량 편성이었지만 4호선은 [[1990년]]부터, 3호선은 [[1992년]]부터 10량으로 자연스럽게 증량했다. 최대 승객하중은 량당 20톤까지 고려했으며 광폭차체로 실내 폭이 넓어 약간의 혼잡도 개선이 가능하다. 기동가속도 3.0km/h/s, 상용감속도 3.5km/h/s를 확보, 정차 시간에는 약 30초가 걸린다.

동력차량인 M차와 M1차량에는 정차 시 초퍼 제어를 활용한 회생제동이 작동한다. 무동력차는 순수 공기제동만으로 정차한다.

아울러 이 차량은 도입할 때부터 2호선은 [[2003년]]까지, 3호선은 [[2005년]]까진 제동완해음 소리가 워낙에 커서 간혹 이 차량 탄 것을 기피한 승객이 있으나 지금은 소음기를 달아서 그런 시끄러운 소리가 나지 않는다.

국내에서 [[부산지하철 1호선]] [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대|1000호대 전동차]] 초퍼제어 차량과 더 불어 [[2021년]] 현재에도 피스톤식 공기압축기(컴프레서)를 장착하고 있는 둘 뿐인 전동차다. 노후 전동차를 하나둘씩 [[폐차]]하거나 중검수를 거쳐 스크류식 공기압축기로 교체하면서 지금은 부산지하철 1호선 초퍼 차량과 이 차량밖에 남지 않았다.

[youtube(0RheQU2TIY8)]
공기압축기 [[구동음]] 영상

이 차량에 장착한 공기압축기의 모델명은 3VC-75C이며, 2호선의 GEC 초퍼 차량에도 장착하였다. 하지만 2호선은 [[2008년]]부로 전 차량의 공기압축기를 저소음 모델로 교체하였다.[* 다만 초기 도입분 276~277편성은 교체되지 않고 [[폐차]]되었다.] 그 이유는 지상 구간이 많아 컴프레서 소음으로 인한 민원이 많이 들어왔기 때문이다.

[youtube(3AvOhXP_G6g)]
추진제어장치 [[구동음]]

정차,발차할 때 중저음 우웅한 소리가 매우 선명히 들린다.

=== 삼각형 스프링 손잡이 ===
||<width=650px> [[파일:src_11706748.jpg|width=100%]] ||
|| 전동차에 달린 삼각형 스프링 손잡이 ||

가죽 손잡이에 비해 내구성이 좋으며, 360도 방향 전환이 가능하여 승객이 어느 방향으로든 쥘 수 있게끔 만든 획기적인 손잡이다. 다만 가죽손잡이 대비 소음이 있다.

지금은 사양길에 접어들었지만, 한 때 [[서울지하철공사]]의 아이덴티티로 자리매김했던 검은색 삼각형 스프링 [[손잡이(대중교통)|손잡이]][* [[대구도시철도공사 1000호대 전동차|대구지하철 1호선]], 코레일 [[CDC 디젤동차|CDC]], [[RDC 디젤동차|RDC]], [[한국철도공사 3000호대 전동차|3000호대(코레일 전동차)]]에도 동일한 손잡이가 설치되어 있다.]는 이 전동차와 함께 탄생한 물건이었다. 이전까지 한국에 없던 스프링 손잡이를 3~4호선의 전동차 도입을 계기로 본격적으로 도입하기 시작한다. [[한국형 표준 전동차]]에서 흔히 볼 수 있는 반원형 스프링 손잡이도 이 손잡이에서 갈라져 나왔다. [[손잡이(대중교통)|손잡이]] 역사의 한 획을 그은 전동차이기도 한 것이다. 일본의 삼각형 손잡이와 영국의 공모양 손잡이를 적절히 섞어 만들었으며, 영국풍 인테리어에 어울리게끔 삼각형 손잡이를 달고자 했던 [[서울지하철공사]]와 [[대우중공업]]의 고민이 그대로 녹아들어간 손잡이다. [[대우중공업]]에서 [[1984년]]에 이 스프링 손잡이의 [[특허]]를 출원하였다.

이전의 한국 열차는 일본의 영향을 받아 가죽 + 원형 손잡이 위주로 장착했다. [[초저항]] 뿐만 아니라 서울지하철 2호선에 처음 도입한 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]들도 도입 당시에는 전부 원형 손잡이를 장착했다. 그러던 [[1983년]], [[도쿄메트로|영단 지하철]]의 [[도쿄메트로 6000계 전동차|6000계 전동차]] 등지에서 쓰이던 가죽 + 삼각형 손잡이가 한국에 막 넘어오기 시작했다. [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]] 일부에 시범 도입[* MELCO 초퍼 1차분에도 일부 차량은 원형 손잡이를 장착하였으며, GEC 초퍼 1차분에도 원형 손잡이를 장착했다.]하였다가 [[부산 지하철 1호선]] [[부산교통공사 1000호대 전동차(1세대)|전동차]]부터 본격적으로 삼각형 손잡이를 도입하기 시작하였다. 삼각형 손잡이는 원형 손잡이에 비해 잡고 있기 편해서 대체로 승객들로부터 좋은 평가를 받았다. 그래서 [[서울지하철공사]]는 3~4호선에 도입할 전동차에도 삼각형 손잡이를 도입하려 하였다. 하지만 GEC가 낙찰되고 영국풍 디자인으로 열차를 도입하면서 문제가 발생했다.

||<width=450px> [[파일:110784.jpg|width=100%]] ||<width=450px> [[파일:img_18.jpg|width=100%]] ||
|| [[런던 지하철]] [[피카딜리선]]에서 주력으로 사용했던 공모양 스프링 손잡이 || [[도쿄메트로 6000계 전동차]]의 삼각형 손잡이 ||

영국의 [[런던 지하철]] 등지에서 운행하던 전동차에는 이미 공모양 손잡이가 있다.[* [[홍콩]] [[MTR]]도 영국의 영향을 받아 공모양 스프링 손잡이를 채택했다. 홍콩에서는 [[2000년대]] 중반까지 있으며, 차내를 개조하면서 자취를 감췄다. 현재는 홍콩 MTR 갤러리에 전시된 열차 목업에서 잡아볼 수 있다. ([[까우룽역]]에 있으며, 주말과 공휴일에만 개장한다.)] 하지만, 공모양 손잡이를 그대로 도입하자니 삼각형 손잡이에 비해 편의성이 떨어져 선뜻 도입할 수가 없다. 공모양 손잡이는 쥐는 자세가 불편했으며, [[악력]]이 좋지 않은 이상 흔들린 열차 안에서 놓치기 십상이었다. 반대로 일본식 가죽 + 삼각형 손잡이를 그대로 달기엔 실내 인테리어에 어울리지 않았다.

결국 공모양 스프링 손잡이에서 공을 삼각형으로 바꾼 쪽으로 가닥을 잡는다. 그리하여 [[1984년]] 배불뚝이 초퍼차량과 나란히 세상밖으로 모습을 드러냈다. 해당 손잡이를 한국의 실정에 맞게끔 변형하면서 영국과 일본의 요소가 적절히 섞인 손잡이가 탄생한 것이다. 이 삼각형 스프링 손잡이를 상당히 마음에 들어했던 [[서울지하철공사]]는 1호선 초저항을 제외한 전 차량에 해당 손잡이를 장착하였다. 2호선에서 운행하던 기존의 저항, 초퍼제어 차량에 있던 가죽 손잡이들도 전부 뽑아버리고 삼각형 스프링 손잡이로 바꿔 달았다. 이후에 도입한 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]]와 1989년산 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차|1호선 저항제어 증량분]], [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차|1호선]], [[서울교통공사 4000호대 전동차|4호선의 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차|3호선 K차]], [[CDC 디젤동차|CDC]], [[대구도시철도공사 1000호대 전동차|대구지하철 1호선]]에도 같은 손잡이를 도입하였다.[* 1호선 VVVF 전동차중 [[2002년]]산(107편성~110편성)은 전국에서 유일하게 처음이자 마지막으로 지압 돌기가 나 있는 지압손잡이가 설치되었다.] 하지만 (구)[[서울도시철도공사]]의 5~8호선은 처음부터 지금까지 계속 가죽 손잡이였다.

하지만 [[서울메트로]]에선 [[2005년]] 2호선 VVVF 전동차를 기점으로 더 이상 스프링 손잡이를 도입하지 않고 있다. [[서울교통공사]]가 출범한 지금까지도 마찬가지다.

반면에, 지방의 도시철도에서는 스프링 손잡이가 대세를 이루고 있다.[* 부산도시철도 1~2호선은 불연재 개조전엔 5~8호선같은 가죽 손잡이였으나, 내장재 개조이후 반달형 스프링 모양으로 바꿨다. 3호선은 처음부터 짧은 스프링에 삼각형 모양으로 출고를 했다. 하지만 4호선을 기점으로 다시 가죽 손잡이가 나온다.] 한국의 다양한 전동차에 삼각형, 혹은 반원 모양의 스프링 손잡이가 전국 각지로 널리 퍼졌다. 오히려 손잡이의 기원지인 서울에서는 [[공항철도주식회사 2000호대 전동차]]를 제외하곤 기를 못펴고 있는 것이 아이러니하다.[* 사실 스프링 손잡이의 진정한 기원지인 영국 [[런던 지하철]]에서도 [[런던 지하철 S형 전동차|신형 전동차]]를 필두로는 가죽 손잡이를 적용하고 있다. 다만 동아시아에서의 일반적인 가죽끈 + 삼각형 플라스틱 손잡이 조합이 아닌 가죽끈 그 자체가 손잡이 역할을 하고 있는 형태다.]

== 운행 노선 ==
[[2022년]] 기준 3호선에서 마지막까지 남아 운행하던 346편성이 [[9월 30일]] 퇴역하면서 모든 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차와 그의 개조열차는 역사의 뒤안길로 사라졌다. 2호선 열차는 모두 퇴역하여, 폐차되었다. 4호선은 이미 예전에 2~3호선으로 이적해서 없다.

=== 2호선 ===
||<width=400px> [[파일:2982편성.jpg|width=100%]] ||<width=450px> [[파일:1582607346250.jpg|width=100%]] ||
|| 서울메트로 시절 구 282편성 || 서울교통공사 개편 이후 구 278편성 ||

 * 3호선 이적분: 276~284편성 (변경 전 339~347편성)[* [[1985년|1985]]~[[1993년]] 차호 기준으로 [[1993년|1993]]~[[1995년]] 차호 개정 당시 2호선으로 이적하였다. 즉, 3호선 운행 당시 차호 개정을 하지 않고 2호선으로 이적 후 차호 개정이 이루어졌다. 참고로 당시 3호선 편성은 316편성부터 시작하였다. 2호선 GEC 초퍼 1차분이 301~315편성으로 할당 받았기 때문이다. 3호선과 4호선에서 운행하던 광폭형 GEC 차량이 2호선으로 이적한 후에야 변경되었다.]
 * 4호선 이적분: 285~292편성 (변경 전 428~435편성)

[[서울 지하철 3호선]]과 [[서울 지하철 4호선]]에서 운행되던 차량을 [[서울 지하철 2호선]]으로 이적해 운행했던 차량. 기존 차량과는 달리 광폭형 차체가 적용되어 있어 "배불뚝이 초퍼"로도 불린다. 3~4호선에서 운행될 땐 ATC 대응 전동차였지만, 2호선으로 넘어오면서 ATS로 개조되었다.

초기에는 잠깐동안 기존의 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/7625|파란색으로 운행]]하기도 했으나, 얼마 가지 않아 전부 2호선의 색상인 녹색으로 재도색되었다. 단, 좌석은 3~4호선에서 사용하던 파란색 직물 시트(가연재)를 그대로 사용했으며, 2004~[[2005년]]에 (1985년산을 포함한) 전 편성을 대상으로 내장재를 개조하면서 스테인리스 시트(불연재)로 교체되었다.

1985년식 차량인 구 277편성은 3~4호선 이적분이 같이 조성되어 있다.

 * 3호선 이적분: 1985년산 6량 (차호 개정 전 340편성, 3호선 운행 당시 10량 증결을 하지 않았다.)
 * 4호선 이적분: 1985년산 2량 (편성 소멸 된 구 423편성의 4246호, 4546호 → 차호 개정 후 2377호~2477호)
 * 2호선 증차분: 1993년산 2량 (10량화에 따른 증차분)

자세한 내용은 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]] 참고.

=== 3호선 ===
||<width=400px> [[파일:335346.jpg|width=100%]] ||<width=400px> [[파일:1583548797087.jpg|width=100%]] ||
|| 서울메트로 시절 수서차량기지의 구 335편성과 구 346편성 || 서울교통공사로 바뀐후 수서차량기지의 구 342편성 ||

[[1985년]] [[서울 지하철 3호선]], [[서울 지하철 4호선]] 개통과 함께 운행을 시작한 전동차로, 도입 당시 3호선 전동차는 316편성부터, 4호선 전동차는 401편성부터 차호가 부여되었다.[* 당시 차호는 316편성은 3030호대, 401편성은 4000호대였다. 이는 2호선 GEC 초퍼 전동차가 301~315편성으로 부여되었기 때문이었다.]

1993~[[1995년]] 4호선 4000호대 GEC 초퍼 전동차가 2~3호선으로 이적하였다. 이와 함께 2호선 GEC 초퍼 전동차도 261~275편성으로 변경되었다.

[[대한민국]]에 현존한 마지막 광폭형 GEC 전동차들이며 동시에 수도권 최후의 전기자 초퍼제어 전동차였다.(의정부 경전철이 [[IGBT]] 초퍼제어를 사용하고 있다.)

위에 서술했듯 [[2022년]] [[9월 30일]], 마지막까지 남아있던 GEC 초퍼 346편성이 퇴역하면서 GEC 열차는 모두 역사속으로 사라졌다. 자세한 내용은 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]] 참고

=== 4호선 ===
|| [[파일:6442_6928_5857.jpg|width=100%]] ||
|| 창동차량기지의 구 412편성 ||

[[1985년]] [[서울 지하철 4호선]] 개통 당시부터, [[서울 지하철 4호선]] - [[과천선]] - [[안산선]] 직결로 [[수도권 전철 4호선]]이 만들어진 직후까지 운행했다.[* 물론 직결된 후에도 한 동안 이 차량은 [[당고개역|당고개]]~ 남태령 구간을 운행했다.]

개통 이후 [[1993년 8월]]까진 4호선에 광폭형 GEC 초퍼 열차만 운행했다. [[1994년 4월]] [[과천선]] 개통 직후 한꺼번에 이적한 게 아니라 순서대로 이적하였기 때문에 1993~[[1995년]]에 한동안 4호선에 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|VVVF 열차]]와 같이 운행했다. 그러다 [[1995년 5월]] 기존에 남아있던 열차들이 3호선으로 이적되면서 4호선에서 자취를 감추고 말았다. 4호선에서 장장 8년에서 10년 남짓 운행을 했던 셈이다. 4호선 GEC 초퍼 열차는 [[1993년 8월]]부터 [[1995년 5월]]까지 2~3호선으로 이적하였다.

현재는 모두 2~3호선으로 이적 후 차량 번호도 대거 바뀌었으며 이 열차들도 내구 연한이 되어서 대부분 폐차되었다.

자세한 내용은 [[서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차]] 참고.

== 도입 역사 ==
|| [[파일:4호선 반입.jpg|width=100%]] || [[파일:3호선 반입.jpg|width=100%]] ||
||<-2> 도입 과정 ||

[[http://cafe.daum.net/_c21_/album_viewer?grpid=3LY&fldid=ANo&dataid=24286&mgrpid=&url=http%3A//cfile260.uf.daum.net/original/993553365B3A0FF41FBE4A|4호선 도입 과정]]
[[http://cafe.daum.net/_c21_/album_viewer?grpid=3LY&fldid=ANo&dataid=24286&mgrpid=&url=http%3A//cfile262.uf.daum.net/original/996732395B3A0D652F49F4|3호선 도입 과정]]

=== 1차분 (1984~1985년) ===
||<-2> 도입 || 반입 장소 ||
|| 1984년 11월 5일 ~ 1985년 7월 8일 || 4호선 6량 27개 편성 (401~427편성) || 창동기지에 투입 ||
|| 1985년 3월 14일 ~ 1985년 8월 27일 || 3호선 6량 25개 편성 (316~340편성) || 지축기지와 양재역에 투입 ||

[[1984년]] [[대우중공업]] 제작.
의왕공장 → 경부선 → 용산삼각선 → 경원선 → 쌍용양회선 → [[창동차량사업소]] 경로로 반입됨.

[[1984년 10월]] 창동기지, [[1985년 2월]] 지축기지 완공을 기점으로 초기 개통분으로 4호선 창동기지에 6량 27개 편성이, 3호선 지축기지와 양재역에 6량 25개 편성이 투입되어 운행을 개시했다.[* 이전에 1984년 11월 10일부터 반입 되었다고 서술되었는데, 그 날은 창동기지 반입 기념 행사를 치룬거지 행사일에 반입된 건 아니다. 이미 구 401~402편성(3호선 이적 후 구 301~302편성)은 1984년 11월 5일 반입되었고, 구 403~404편성(3호선 이적 후 구 303~304편성)은 1984년 11월 6일 반입되었다.]

3호선의 경우 지축기지와 양재역에 반입되기 전 1985년 2월 25일부터 1985년 8월 23일까지 4호선 창동기지에 우선 도입되었다.[* 401~414편성은 1984년 반입, 415~427편성 및 3호선 전 편성은 [[1985년]]에 도입되었다.]

=== 2차분 (1989~1993년) ===
||<-2> 추가 도입 ||<-2> 목적 ||
|| 1989년 2월 28일 ~ 1989년 6월 27일 || 4호선 6량 7개 편성 (428~434편성) || 4호선 배차 시격 단축 ||
|| 1990년 5월 30일 ~ 1990년 10월 30일 || 4호선 6량 1개 편성 (435편성) [br] 4호선 10량 6개 편성 (436~441편성) || 4호선 배차 시격 단축 ||
|| 1991년 9월 15일 ~ 1991년 12월 18일 || 3호선 6량 7개 편성 (341~347편성) || 3호선 배차 시격 단축 ||
||<-3> 부수 객차 증결 ||
|| 1990년 10월 30일 ~ 1992년 4월 22일 || 4호선 35개 편성 (401~435편성) || 6량 → 10량[* 1990년에 10량으로 증결된 편성은 1990년 10월 ~ 12월에 시작해서, 1991년 1월 ~ 4월이 돼서야 완성되었다.] ||
|| 1992년 5월 3일 ~ 1992년 6월 25일 || 3호선 6개 편성 (342~347편성) || 6량 → 10량 ||
|| 1993년 12월 8일 ~ 1993년 12월 14일 || 3호선 26개 편성 (316~341편성) || 6량 → 10량 ||

[[1989년]] [[대우중공업]] 제작.
의왕공장 → [[경부선]] → 용산삼각선 → 경원선 → 쌍용양회선 → [[창동차량사업소]] 경로로 반입됨.

2차분 차량의 특징은 출입문 개폐 속도가 1차분 차량에 비해서 다소 느려졌단 특징이 있다.

3호선 26개 편성 (316~341편성)의 경우, 증결을 위해 4호선 10량 8개 편성 (416~423편성)이 이적되었으며 부수 객차 104량 (M차 4량 + T차 100량)이 신규 도입되었다. [[1993년]]에 도입된 부수 객차는 2호선 276~278편성과 3호선 323, 328~329, 336, 338~340편성에 증결되었다.[* 276편성과 278편성의 경우, 4호선 이적분을 편입하지 않고 [[1993년]] 도입분 4량으로 10량 증결하였다.]

== 타 노선으로의 이적 ==
|| 이적 시기 || 이적 전 || 이적 후 ||
|| 1993년 8월 ~ 11월 || 416~423편성[* 운전실 칸(Tc)은 무동력차(T)로 개조되어 316~320, 341~344편성에 편입되면서 편성 자체가 소멸되었다.] || 316~333, 336~340편성 (변경 전 316~338편성) 부수 객차[* 316~338편성은 4호선 416~423편성과 1993년 증결분으로 10량화가 이루어지면서 순서가 316~333편성과 336~340편성으로 조성되면서 다소 뒤섞이게 되었다.] [br] 277편성 (변경 전 340편성) 부수 객차 ||
|| 1993년 11월 ~ 12월 || 424~427편성 || 341~344편성 ||
|| 1993년 12월 || 316~338편성 || 316~333, 336~340편성 ||
|| 1993년 12월 || 339~347편성 || 276~284편성[* 이 때 334~335편성은 공백으로 남게 되었다.] ||
|| 1994년 1월 ~ 8월 || 401~415편성 || 301~315편성 ||
|| 1994년 9월 ~ 11월 || 428~435편성 || 285~292편성 ||
|| 1995년 3월 ~ 5월 || 436~441편성 || 334~335, 345~348편성[* 이 때 439~440편성이 공백이었던 334~335편성으로 변경되었다.] ||

[[1994년]] [[4월 1일]]부터 [[서울 지하철 4호선]], [[과천선]], [[안산선]]이 직결 운행을 시작하면서 [[남태령역]] 이남 구간과 이북 구간은 급전, 신호 방식이 달라 기존 전동차로는 운행이 불가능해 [[서울지하철공사]]에서는 4호선에서 운행한 전동차를 2~3호선으로 이적하고, 대신 해당 노선에 투입 예정인 전동차를 4호선으로 투입하였다. [[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/24286|출처]]

이와 더불어 차적 정리도 실시되어 2호선 GEC 초퍼제어 전동차들이 261~292편성으로 개정되면서, 4000호대 초퍼제어 전동차가 3호선으로 이적하면서 301~348편성으로 차호가 개정되어 차호가 비로소 정리되었다.

3호선 같은 경우는 [[충무로역]] [[연결선로|연결선]]을 통해서 바로 [[지축차량사업소]]로 이적하였지만 2호선 같은 경우는 4호선 [[남태령역]]을 지나 [[과천선]]을 통해 [[경부선]]을 경유하여 1호선 [[서울역]]까지 기관차로 회송 후[* 이적 당시 이미 쌍용양회선이 철거되어서 과천선으로 우회할 수 밖에 없었고 또한 직류 차량이기 때문에 교류 구간은 기관차로 회송할 수 밖에 없었다.] [[신설동역/유령 승강장|신설동역 연결선]]을 통해서 [[군자차량사업소]]로 이적하였다.[* 이적 기간을 단계별로 길게 잡은 이유도 이 때문이다. 한 편성당 갑종 및 을종 회송은 그리 간단하지도 않다. 게다가 타 노선을 경유할 시 빈 시간을 이용해야 하는데 그 빈 시간이 대부분 영업 종료 시간이며 또한 정해진 시간 안에 빨리 회송 작업을 해야 하니 시간이 길 수 밖에 없었다. 특히 2호선 이적 작업이 이러하였다.]

특히 2호선으로 이적된 열차들은 초기에는 도색 변경 없이 그대로 운행 하다가 노선 혼동을 막기 위하여 추후에 노선 색상에 맞게 도색을 변경하였다.[* 특히 교대역, 을지로3가역에서 환승 시 똑같은 열차 때문에 혼동이 있었다.] 또한 2호선은 ATS 신호 방식을 사용하기 때문에 신호 방식을 ATC에서 ATS로 개조하였다.

다만 3~4호선 전동차의 2~3호선 이적의 경우엔 차이가 있다. 3호선의 경우에는 4호선과 동일한 전동차를 사용했고, 신호 방식도 ATC로 동일해 개조 없이 그대로 이적시킨 반면, 2호선의 경우엔 ATS 신호 방식을 사용하기 때문에 신호 방식을 ATS로 개조하고, 도색도 2호선 도색으로 재도색을 했다.[* 다만, 재도색 시기가 지연되어 몇 달 간은 3~4호선 전동차들이 도색 변경 없이 그대로 2호선에서 운행된 바 있다.] 이렇게 4호선에서는 증차분 중 직류, 직교류 겸용 전동차가 있음에도 초퍼제어 전동차를 2~3호선으로 이적하고 [[VVVF]] 전동차로 교체한 이유는 차량에 대한 효율적 관리로 보인다.

여담이지만 굳이 직류 [[VVVF]] 인버터 열차를 도입하지 않고 직교류 열차는 [[VVVF]] 인버터 열차로 운행하고 직류 열차는 그냥 GEC 초퍼 열차로 운행했으면 되지 않았을까 생각하겠지만 제어열차 전장품과 장비가 서로 다르기 때문에 아예 하나의 정비 편의를 위해 이적하였다. 다만 4호선 차량기지는 중정비가 불가능하기 때문에 3호선 차량기지로 이동하여 중정비를 받을 수 밖에 없다. 제어장비도 서로 다를텐데 일산선 개통 전까지 어떻게 중정비를 받았을지 의문이겠지만 이것은 [[1993년]]에 [[VVVF]] 인버터 열차가 잠시동안 3호선을 운행할 때 장비를 이미 구비하였기 때문이다.

구 4호선의 초기 도입 편성들 중 일부는 [[2009년]] [[폐차]]될 때까지 전국 도시철도 차량 중 아예 내장재 교체를 하지 않은 유일한 차량으로 남았다.[* 단, [[1990년대]] 이후 10량화 증비분은 내장재 교체 사업에 해당된다.] 연식이 비슷한 한국철도공사의 저항 무동력 객차나 2호선의 초기에 도입된 구형 차량들도 전면적인 의자 교체는 시행하였으나 3호선으로 이적한 이 편성들은 일부 차량만 더 밝은 파랑색을 띈 유리섬유 시트로 교체되었다.

=== 퇴역과 [[폐차]] ===
[[2009년|2009~]][[2010년]]에 1983~[[1984년]] 도입분이 대거 [[폐차]]되면서 대부분 신형 [[VVVF]]열차로 대체되면서 3호선에서 운행중이었던 초퍼제어 전동차는 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|신형 전동차]]로 대체되면서 매우 흔했던 GEC 초퍼 열차가 희귀해졌다.[* 그나마 [[2015년]] 이전 만해도 장다이아로 운행하던 빈도는 최후기 였던 2021~2년 보단 흔했다.]

'''그리고 316~320편성, 341~344편성은 개조 GEC 초퍼 열차로 대체되었는데, 이마저도 [[2023년]]을 넘기지 못하고 [[다원시스]]가 제작한 [[VVVF]] 전동차 2차분열차로 대체되었다.'''

[[파일:341편성미개조초퍼폐차201002.jpg]]
[[1985년]] 제작된 구 341편성 선두차의 [[2010년]] [[8월 26일]] [[폐차]] 모습[* 부수객차는 개조 GEC 초퍼로 대체되었다.]   

[youtube(nY2KT5T9Reo)]
317편성 같이 민간업체에 팔려나가 사무실로 이용되는 경우도 있는 모양이다.

=== 3호선 차량의 변경 및 2호선 이적 ===
 * 3031-3246-3546-3346-3646-3746-3747-3247-3547-3032 (1985.02 반입): 316편성 → 318편성
 * 3033-3248-3548-3348-3648-3748-3749-3249-3549-3034 (1985.02 반입): 317편성 → 319편성
 * 3035-3250-3550-3350-3650-3750-3751-3251-3551-3036 (1985.02 반입): 318편성 → 328편성
 * 3037-3252-3552-3352-3652-3752-3753-3253-3553-3038 (1985.02 반입): 319편성 → 329편성
 * 3039-3254-3554-3354-3654-3754-3755-3255-3555-3040 (1985.03 반입): 320편성 → 330편성
 * 3041-3256-3556-3356-3656-3756-3757-3257-3557-3042 (1985.03 반입): 321편성 → 331편성
 * 3043-3258-3558-3358-3658-3758-3759-3259-3559-3044 (1985.03 반입): 322편성 → 337편성
 * 3045-3260-3560-3360-3660-3760-3761-3261-3561-3046 (1985.03 반입): 323편성 → 321편성
 * 3047-3262-3562-3362-3662-3762-3763-3263-3563-3048 (1985.03 반입): 324편성
 * 3049-3264-3564-3364-3664-3764-3765-3265-3565-3050 (1985.03 반입): 325편성
 * 3051-3266-3566-3366-3666-3766-3767-3267-3567-3052 (1985.05 반입): 326편성
 * 3053-3268-3568-3368-3668-3768-3769-3269-3569-3054 (1985.05 반입): 327편성
 * 3055-3270-3570-3370-3670-3770-3771-3271-3571-3056 (1985.05 반입): 328편성 → 316편성
 * 3057-3272-3572-3372-3672-3772-3773-3273-3573-3058 (1985.06 반입): 329편성 → 317편성
 * 3059-3274-3574-3374-3674-3774-3775-3275-3575-3060 (1985.06 반입): 330편성 → 320편성
 * 3061-3276-3576-3376-3676-3776-3777-3277-3577-3062 (1985.06 반입): 331편성 → 322편성
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=== 4호선 차량의 2~3호선 이적 ===
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== 보존 ==
 * 파주에 C290편성 선두차 2량(2090호, 2190호)이 드라마 촬영용으로 [[https://blog.naver.com/elqkdmffj/222530099255|보존되어 있다.]]

 * TC 3035호가 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=333515|보존되고 있다는 게시글을 올렸다.]]

 * 지금은 폐교된 [[https://map.naver.com/v5/entry/place/15836340?placePath=%2Fhome&c=14350396.7347446,4358222.5098023,19,0,0,2,dh|길안초등학교묵계분교장]]에 다수의 광폭형 초퍼제어 전동차가 방치되고 있다.

== 관련 문서 ==
 * --서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차--
 * --서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차--
 * --서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차--

[각주]
[include(틀:문서 가져옴, title=서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, version=918)]
[include(틀:문서 가져옴, title=서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차, version=772)]
[include(틀:문서 가져옴, title=서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차, version=64)]

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:서울 지하철 2호선]][[분류:수도권 전철 3호선]][[분류:수도권 전철 4호선]][[분류:1984년 출시]][[분류:1993년 단종]]
[include(틀:포크됨2, title=서울교통공사 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차, d=2022-12-09 02:03:51)]