[include(틀:JR 동일본의 철도 노선)]
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[[E233계 전동차]] ||
||<-2> '''노선 정보''' ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''분류''' ||운행계통 ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''기점''' ||[[오사키역]] ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''종점''' ||[[오미야역(사이타마)|오미야역]] ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''역 수''' ||19 ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선기호''' ||{{{#00ac84,#59eabb {{{+1 '''JA'''}}}}}} ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''개업일''' ||[[1985년]] [[9월 30일]] ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''소유자''' ||<|2>[[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|width=220]][br]{{{#008900,#76ff76 JR 동일본}}}]] ||
||<bgcolor=white,#191919> '''운영자''' ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용차량''' ||[[E233계 전동차]] 7000번대[br][[도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차]][br][[소테츠 12000계 전동차]] ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''차량기지''' ||[[카와고에 차량센터]] ||
||<-2> '''노선 제원''' ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선연장''' ||34.5km ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''궤간''' ||1067mm ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''선로구성''' ||복선 ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용전류''' ||직류 1500V 가공전차선 ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''폐색방식''' ||신호제어식, 자동폐색식 ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''신호장비''' ||ATACS[* 일본에서 개발한 [[CBTC]]의 일종] (이케부쿠로~오미야)[br]ATS-P (오사키~이케부쿠로) ||
||<rowbgcolor=white,#191919> '''최고속도''' ||100km/h ||

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||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 북행 전구간 주행영상 (린카이선 직통→카와고에선 직통)}}} ||
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||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 남행 전구간 주행영상 (카와고에선 직통→소테츠선 직통)}}} ||
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||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 발차 멜로디 모음}}} ||
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== 개요 ==
[[JR 동일본]]에서 운영하는 도시철도 노선. 노선의 이름은  '''사이'''타마('''埼'''玉)와 도'''쿄'''(東'''京''')를 연결한다고 하여 명명되었다. 차량배정기호는 F, M

[[쇼난신주쿠라인]]과 같이 사이쿄선은 철도 노선의 이름이 아니며, 다른 여러 노선과 [[직통운전]]을 하는 운행계통의 이름이다. 따라서 '사이쿄선'이라는 노선은 존재하지 않는다. 오미야↔아카바네는 [[도호쿠 본선]], 아카바네↔[[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 구간은 [[아카바네선]], [[이케부쿠로]]↔오사키 구간은 [[야마노테선]]([[야마노테 화물선]])에 해당하며, 북쪽으로는 [[카와고에선]] 카와고에역까지, 남쪽으로는 제3섹터인 [[도쿄 임해고속철도]] [[린카이선]] [[신키바역]]과 파생 운행계통인 [[소테츠·JR직통선]]을 통해 [[사가미 철도]] [[소테츠 본선|본선]]의 [[에비나역]]까지 직통운전을 한다.

[[사이타마]]가 도쿄 북쪽의 대표적인 [[베드타운]]이라 출퇴근 승객이 많고 혼잡도가 높기로 악명높은 노선.[* 그래서인지 별명이 [[싸이코|싸이코선]]이다.]

=== 노선 데이터 ===
 * 관활 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
 * 구간 : 오사키~오미야 36.9km
  * 오사키~이케부쿠로 : 13.4km (야마노테선 [야마노테 화물선])
  * 이케부쿠로~아카바네 : 5.5km (아카바네선)
  * 아카바네~오미야 : 18.0km (도호쿠 본선 지선)
 * 궤간 : 1067mm
 * 역 수 : 19
 * 복선구간 : 전구간
 * 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
 * 폐색방식
  * 오사키~이케부쿠로 : 자동폐색식
  * 이케부쿠로~오미야 : 열차간 간격을 조정하는 장치에 의한 방식 (차내 신호제어식)
 * 보안장치
  * ATS-P : 오사키~이케부쿠로
  * ATACS : 이케부쿠로~오미야
 * 최고속도
  * 오사키~이타바시 : 95km/h
  * 이타바시~아카바네 : 90km/h
  * 아카바네~오미야 : 100km/h
 * 운전지령소 : 도쿄 종합지령소
  * 준운전취급역 : 오사키, 신주쿠, 이케부쿠로, 아카바네
 * 열차종합관리시스템 : 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS)
 * [[대도시근교구간#s-4.1|수도권 근교구간]] : 전구간
 * [[전차특정구간]] : 전구간
 * [[특정도구시내]]
  * 도쿄 도구내 : 오사키~우키마후나도
  * 도쿄 야마노테선내 : 오사키~이케부쿠로
 * [[교통카드]] 호환지역 : 전구간
 * 영업본부
  * 오사키~우카마후나도 : 도쿄 지사
  * 토다코엔~오미야 : 오미야 지사

== 노선의 역사 ==
노선의 전신은 [[아카바네선]]이다. 처음에는 [[아카바네역]]과 [[이케부쿠로역]]을 잇는 노선으로 운행을 개시했다. 그러다 [[도호쿠 본선]]의 지선인 아카바네 ~ 오미야 구간이 지어지고 [[카와고에선]] 오미야 ~ 카와고에 구간과 직통을 시작하면서 현재의 사이쿄선의 형태가 완성되었다. 이 지선이 지어지게 된 계기는 다름 아닌 [[도호쿠 신칸센]]이다. 

본래 도호쿠 신칸센이 지나는 경로는 [[아카바네역]]에서 [[아라카와강]]을 건너 [[사이타마현]]에 들어설 때까지는 지상 고가, 이후 [[오미야역(사이타마)|오미야역]] 진입 직전까지는 지하 터널로 지날 예정이었고, 1971년에 이대로 공사 인가를 받는다. 이대로 1971년에 공사를 시작할 예정이었으나, 자기네 동네에 소음을 뿜어대고 일조권을 침해할 고가 신칸센이 생기게 된 [[도쿄도]] [[키타구(도쿄도)|키타구]]와 [[사이타마현]] [[토다시]] 주민들이 강하게 반발하여 공사릍 시작할 수 없었다.

사태는 1973년에 더욱 악화된다. 지반 조사 결과 사이타마현 남부의 지반이 너무 나빠 지하화 공사가 어렵다는 게 판명되었고, 결국 사이타마현 구간도 죄다 고가로 끌어올려야 했다. 이걸 곧이곧대로 발표하면 안 그래도 키타구와 토다시 주민들의 반대 여론과 씨름하던 [[일본국유철도|국철]]은 지하화를 기대했다가 고가 신칸센을 봐야 하는 우라와시(현 [[사이타마시]] [[우라와구]]), 요노시(현 사이타마시 [[주오구(사이타마시)|주오구]]) 주민들의 적대적 여론까지 상대해야 했다.

이곳을 지나지 않으면 신칸센이 [[도쿄]]로 들어갈 수 없기에, 국철은 해당 구간의 고가화를 발표하면서 뿔난 주민들을 위해 신칸센 고가 옆에 도쿄로 바로 이어주는 새로운 전철 노선을 지어주겠다는 약속을 했다. 그러고도 주민들의 반발은 10여년 간 계속되었지만, 도쿄 직통 전철 노선 계획이 구체화되고 국철이 주민 여론을 달래기 위한 각종 조치들을 제시하면서 민원을 잠재울 수 있었다. 

그래서 신칸센 선로 옆에 복선으로 된 통근전철 노선이 건설되었다. 건설 당시에는 북쪽으로 이 선로를 [[타카사키선]] [[미야하라역]]까지 잇고 타카사키선과 직통운행하고, 남쪽으로는 [[아카바네선]]과 직통운행하여 [[이케부쿠로역]]에서 종착하되 [[야마노테 화물선]]을 이용해 운행구간을 연장해나가는 것으로 계획되었다. 그러나 본래 차량기지로 계획되었던 [[무사시우라와역]] 인근 및 미야하라역 인근의 용지 확보가 어려워지자 타카사키선 직통계획은 폐기되고, 그 대안으로 [[카와고에선]] [[미나미후루야역]]에 차량기지를 건설하고 카와고에선 [[오미야역]] - [[카와고에역]] 구간을 전철화해 신칸센 옆의 신규 통근전철 노선과 직통하기로 하였다. 그리하여 [[카와고에선]] [[카와고에역]]에서 오미야역, [[아카바네역]]을 거쳐 [[이케부쿠로역]]에 이르는 통근전철 노선의 운행이 1985년에 시작되었는데 이것이 사이쿄선이다.

이로 인해 사이쿄선의 핵심인 아카바네역 - 오미야역 구간은 도호쿠 신칸센과 바로 옆에 붙어 있는데, 도호쿠 신칸센의 경우 이 구간은 자잘한 곡선이 많아 속도 내기도 어렵고, 소음 문제도 고려해야 했기에 110km/h로 속도가 제한되었다.(현재는 130km/h로 상승) [[도호쿠 본선]] 열차가 도쿄 - 오미야 간을 34분 걸려서 가고 있는데, 동일 구간을 신칸센은 25분에 주파한다. 도호쿠 본선에 역이 4개 더 많다는 것을 감안하면 재래선이나 신칸센의 차이가 거의 없는 수준이다. 

신칸센의 소음 때문에 열차를 서행시키고 있지만, 막상 사이쿄선 운행이 시작되자 사이쿄선 [[103계 전동차|103계]]가 더 시끄러워서 한때 논란이 되기도 했다. 국철 구형 전동차가 젖먹던 힘까지 쥐어짜내 달성했던 100km/h의 속도는 열차 안팎으로 고통을 주었다. 이후 103계를 쫓아내고 [[205계 전동차|205계]]가 투입되었지만 여전히 신칸센보다 소음이 커서 약간의 뒷말이 있었는데, 2013년 11월[* 실질적으로는 2016년 10월이다.]에 205계가 모두 [[E233계 전동차|E233계]]로 대체되면서 드디어 신칸센보다 소음이 적어졌고 논란도 잦아들었다.

이후 1986년 3월 3일, [[야마노테 화물선]]을 이용하여 신주쿠역까지 연장개업을 하였다.

10년 뒤인 1996년 3월 16일, 역시 야마노테 화물선을 이용하여 [[시부야역]]을 경유하여 [[에비스역]]까지 연장되었고, 그 6년 뒤인 2002년 12월 1일에 [[오사키역]]까지 연장되어 같은 날 완전개통한 [[린카이선]]과 직통 운행을 시작하였다.

[[2017년]] [[11월 4일]]자로 이케부쿠로 ~ 오미야 구간이 기존의 ATC-6형에서 ATACS[* [[센세키선]]에 먼저 적용된 CBTC형 신호 체계이다.]로 전환되었다. 이 구간이 이동폐색으로 바뀌면서 열차간격을 좀 더 조밀하게 할 수 있을 것으로 기대되고있다. 실제로 ATACS 도입 이후로 지연회복 시에는 아예 [[케이오 전철]]의 경단운행마냥 [[https://youtu.be/xE_13-n_z3I|앞뒤 열차가 육안으로 보일 정도로 가까이 달린다]].

2019년 11월 30일에는 [[소테츠 신요코하마선]]과 직통 운행하여 [[에비나역]]까지 가는 [[소테츠·JR직통선|운행 계통이 추가]]되었다. 이와 동시에 사이쿄선 [[https://tabiris.com/archives/saikyosen201911|다이아 개정]]이 이뤄지는데, 개정 후 기존 쾌속열차의 통과역 중 [[나카우라와역]], [[미나미요노역]], [[키타요노역]]이 쾌속열차 정차역으로 전환되었으며, 이와 동시에 [[무사시우라와역]] 종착 열차가 상당수 생겼다.
== 운행 형태 ==
공식적으로 사이쿄선으로 안내하는 구간은 [[오사키역]] - [[오미야역(사이타마)|오미야역]] 구간이다. 주력 운행 구간은 오미야 - [[신주쿠역|신주쿠]]이며, 주간에는 [[야마노테 화물선]]의 선로 용량 문제로 신주쿠행이 상당히 많다. 신주쿠 이북 구간을 기준으로 보면 신주쿠행과 [[린카이선]] 직통 [[신키바역|신키바]]행이 반수 정도의 비율로 운행 중. 

[[린카이선]] 열차는 린카이선내 반복 열차와 오미야/카와고에 - 신키바 반복 열차로 구성된다. JR의 [[E233계 전동차]]가 [[아웃 ○○ 노선|JR선엔 진입하지 않고 린카이선 구간 반복만 열차로 운행하는 운용]]도 있어서, 사실상 사이쿄선의 연장선처럼 운행되고 있다.

북쪽으로는 일부 열차가 [[카와고에선]] [[카와고에역]]까지 직통 운행한다. 이 경우 "카와고에선 직통" 안내가 추가로 붙는다.

평시에는 기본적으로 아래의 운행 패턴을 20분 간격으로 반복한다.
 * 상행 : 신주쿠발 무사시우라와행[* 2019년 11월 30일 이전에는 오미야행이었다.] 각역정차 - 신키바발 카와고에행 쾌속[* 무사시우라와에서 당역종착 각역정차 열차와 접속한다. 2019년 11월 30일 이전까지는 무사시우라와에서 앞서가던 각역정차 열차를 추월했다.] - 신주쿠발 오미야행 각역정차
 * 하행 : 카와고에발 신키바행 쾌속[* 무사시우라와에서 당역시발 각역정차와 접속한다. 2019년 11월 30일 이전에는 무사시우라와에서 앞서가던 각역정차 열차를 추월했다.] - 무사시우라와발 신주쿠행 각역정차[* 2019년 11월 30일 이전에는 오미야발이었다.] - 오미야발 신주쿠행 각역정차

출퇴근시간대에는 쾌속 대신 통근쾌속이 운행하며, 통근쾌속은 아카바네-오미야 구간에서 무사시우라와역을 제외한 모든 역을 통과한다. 그 외 구간에서는 각역정차.

2019년부터 [[소테츠 본선]]과의 직통 운행이 개시되었는데, [[오사키역]] - [[하자와요코하마코쿠다이역]] 간의 안내가 붕 뜬 형태가 되었다. 일단  공식적으로는 사이쿄선의 직통 노선으로 안내하고 있다. 이 사이에 있는 [[니시오이역]]과 [[무사시코스기역]]은 도쿄 방향을 "사이쿄선 직통", 요코하마 방면을 "소테츠선 직통" 으로 표기하고 있어 사이쿄선도 소테츠선도 아닌 제3의 노선처럼 표기한다.[* 이 때문에 [[야마노테 화물선]] 공사로 사이쿄선에 제대로 들어가지 못한 채 [[오사키역|오사키]]에서 타절하는 경우 노선명 없이 '오사키행'으로만 안내된다.] 역 번호는 [[쇼난신주쿠라인]]의 것을 이용 중. 노선 요람 상 이 구간은 [[도카이도 본선]]의 지선에 해당하며 오사키 - 헤비쿠보신호장 간이 [[오사키 지선]], 헤비쿠보신호장 - 츠루미 간이 [[힌카쿠선]], 츠루미 - 하자와요코하마코쿠다이는 [[도카이도 화물선]] 에 속한다.

== [[서울 지하철 9호선/수요 논란|일본 최악의 지옥철]] ==
||<tablebordercolor=#00ac84><tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:attachment/사이쿄선/saikyousen.jpg|width=100%]] ||  [youtube(GB8ZrOaoxSg)] ||
||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 기관사와 승객들도 놀라게 만드는 [[괴력|{{{#ffffff 괴력}}}]]의 [[푸시맨|{{{#ffffff 푸시맨}}}]].[* 당연히 [[합성]]이다. 저러다가는 푸시맨이 먼저 선로 틈새로 빠진다. '''하지만 [[가축수송(교통)|러시아워 시간대]]의 사이쿄선을 한번이라도 타봤다면''' 저 사진을 보고 마냥 웃을 수만은 없을 것이다.]}}} ||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff [[대중교통 영상 공작소|{{{#ffffff '''대중교통 영상 공작소'''}}}]]의 사이쿄선 혼잡 체험 영상}}} ||
|| [youtube(f3EtjFdrABs)] || [youtube(5zEBiwa4Qmk)] ||
||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 러시아워 시간대의 신주쿠행 [[이타바시역|{{{#ffffff 이타바시역}}}]] 플랫폼. [br] 이 동영상 한개가 노선의 혼잡도를 다 말해주고 있다.}}} ||<bgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 마찬가지로 러시아워 시간대 신주쿠행 [[아카바네역|{{{#ffffff 아카바네역}}}]] 플랫폼.}}} ||

사이쿄선을 [[한국어]] 한자 발음으로 읽으면 기경선이지안 [[일본어]] 음독으로 읽으면 最強([[최강]]), 最凶(최흉) 등과 음이 똑같다. 때문에 현지에서는 最強線(최강선), 最恐線(최공선; 가장 공포스러운 노선), 最狂線(최광선; 가장 미친 노선) 등의 오명으로 불리기도 한다. 이 노선을 주로 이용하는 한국인들은 싸이코선(...)이라고 부르기도 한다. [[일본어]] [[백괴사전]]에서는 대놓고 [[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%9F%BC%E4%BA%AC%E7%B7%9A|최강선(The-Strongest-Line)]]이라고 한다. 이는 출퇴근 시간에 한 번이라도 타보면 이 노선이 왜 최흉최강선 또는 싸이코선인지 알수 있게 된다. 

[[JR 동일본]]의 수도권 '''7대 헬게이트''' 중 하나[* 나머지는 [[츄오 쾌속선]], [[소부 쾌속선]](두 노선을 잇는 [[츄오-소부선 각역정차]] 포함), [[야마노테선]], [[조반선]]([[조반 쾌속선]], [[조반 완행선]]), [[케이힌토호쿠선]], [[케이요선]]. 전 노선이 최고 혼잡률 180% 이상. 이 노선들은 첫차가 아닌 이상 앉아서 갈 확률이 극도로 낮다.]이며 이 노선들 중에서도 [[야마노테선]]과 함께 '''도쿄 [[최악]]의 지옥철'''로 불린다. 사이쿄선은 2010년까지 혼잡률이 단 한 번도 200% 밑으로 내려간 적이 없었다. 2011년에 드디어 198%로 하락한 이후 현재는 180%대로 내려간 상황.[* 물론 이것도 서울 지하철 2호선보다 극악하며, 9호선과 큰 차이가 없다.] 예로부터 도쿄의 [[베드타운]] 이미지가 매우 강했던 [[사이타마현|사이타마]] 지역에 [[도호쿠 신칸센]] 선로를 깔면서 주변 주민들을 달래기 위해 만든 통근 노선인데, 베드타운화로 인한 인구 증가가 숨막힐 수준. 지도를 살펴보면 이 노선 주변의 다른 노선 자체가 JR 이외에는 없다. 아라카와 이북, 즉 토다/카와구치/사이타마시의 지도를 잘 보면, 아카바네에서 사이타마시까지의 경로 안에 있는 건 하나 빼고 전부 JR이다. 이서인 [[시키역(사이타마)|시키]]/[[와코시역|와코]]/[[아사카역(사이타마)|아사카]] 등의 경우는 [[도부 철도]]가 커버하지만 이쪽도 출퇴근시간엔 정시 따위 '''무시한다.''' 사실 따지고 보면 출퇴근 시간대에 지연이 없는 지하철이 '''없다.''' 5분 지연은 매우 흔하며 여기서 문제가 생겨서 20분 이상 선로가 뻗어 버리면 헬게이트 확정이다.

출근시간에는 계속 승객들이 타기만 하므로 [[쥬죠역]]과 [[이타바시역]] 사이에서 가장 혼잡도가 높다. 그 다음 정거장인 [[이케부쿠로역]]에서 확 내리고 [[신주쿠역]]에서 확 내린다. 이후 [[시부야역]] [[에비스역]] [[오사키역]]을 끝으로 사이쿄선이 끝나며 해당열차는 [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]]이나 [[소테츠 신요코하마선]]으로 바뀌어 그대로 [[신키바역]] 쪽이나 [[에비나역]] 쪽으로 열차가 빠진다.

이러다 보니 출퇴근 시간대에는 '''그냥 지옥.''' [[도시전설]] 같은 실화가 한두 개가 아니다. 유명한 것 몇 가지로 "승객들을 미친듯이 우겨넣다가 '''출입문의 [[유리]]가 깨졌다'''"라든가[* [[코레일 1000호대 전동차]]의 출입문이 중저항때 직사각형이던걸 중기저항 후기 때 다시 정사각형으로 바꾼 이유가 이것 때문이라는 설도 있다(?). 게다가 그냥 와전된 것일 뿐인 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]의 유리 파손 사고와는 달리 여긴 실제로 있었던 일이다. 구 아카바네선 시대에는 하도 자주 발생해서 [[NHK]]에 뉴스까지 나왔고 205계 때도 간혹 벌어졌다.], 오미야-이케부쿠로에서 탈 때 "[[신도림역|저는 그냥 기차에 발 한 발짝만 디디면]] [[공중부양|자동으로 타고 내려져요]]"라는 시민 인터뷰라거나, 언젠가 시각표 개정 때 통근쾌속을 [[무사시우라와역]]에 안 세우려고 했을 때 우라와 구가 아닌 오미야 구에서 "치안유지를 어떻게 할 속셈이냐"라면서 반대했다든가.

특히 통근쾌속의 경우 [[무사시노선]]과의 환승역인 [[무사시우라와역]] 전후로 약 8km, 10km의 무정차 구간이 있는데, [[가축수송(교통)|사람을 거의 짐짝 수준]]으로 몰아넣는다. 사이쿄선은 일본 내에서도 [[츄오 쾌속선]] 구간과 더불어 성추행 다발 노선, 수도권 최혼잡 노선 수 위를 다툰다. 

도쿄권에서 미어터지는 노선들이야 [[도쿄메트로 도자이선|널리]][[주오 쾌속선|고]] [[도쿄메트로 긴자선|널]][[야마노테선|렸]][[도쿄메트로 마루노우치선|지]][[소부 쾌속선|만]], '''사이쿄선은 그 중추인 JR에서마저 최악이다.''' 선로 자체의 한계 + [[쇼난신주쿠라인]]과의 선로 공유로 인한 증차 제한 등으로 운행 시격 단축마저 불가능해 JR측에서도 골머리를 앓고 있다. 아카바네역 확장으로 사이쿄선 내에서만이라도 왕복 편수를 늘리자는 말이 있지만 현실적으로 불가능에 한없이 수렴해서… [[지못미]] 애초에 저렇게 하더라도 결국 [[아카바네역]]에서 환승해야 하므로 [[환승저항|아무런 의미가 없다]]. 저걸 한국에 대입해 보면, 출퇴근시간대에 경인선/경부선 [[구로역]] 시종착 열차나 경원선 [[광운대역]]or[[청량리역]] 시종착 열차를 [[개소리|대량으로 넣자]]는 거랑 다를 게 없다.

이럼에도 러시아워에도 3~4분 간격으로 운행한다. JR 다른 노선들이 출퇴근 시간에 1~2분 간격으로 운행되는 것에 비하면 상당히 긴 배차 간격이다. 하지만, 선로 용량이 한계에 달했고, 승하차 지연이 야마노테선보다도 심해 더 이상 증차가 불가능하다. 시격을 1분만 좁혀도 1시간 기준으론 더 많은 열차를 운용할 수 있다는 점에서, 아쉬운 부분이다.

이렇게 여유없이 운영하다 보니 운행장애 요소가 있으면 바로 넉다운이 되버린다. 2015년 10월 12일 오후 4시경 [* 상술했듯 [[야마노테 화물선]]을 활용하는 운행계통의 일종이다. 따라서 특급열차, 화물열차, [[쇼난신주쿠라인]]도 같이 이용한다.]화물 3086열차[* 문제가 된 차량은 [[EH500형 전기기관차]]로, 사고 전에도 팬터그래프에 녹이 슨 자국등이 남는등 [[JR 화물]]의 관리부실이 원인인 것으로 추정되었다. 사고 화물열차는 신주쿠역 1번선에서 대기하다가, 여객영업이 끝나는 0시 경에 차량기지가 있는 [[신카와사키역]]으로 회송되었다. 여담으로 구원기관차인 [[EF65형 전기기관차]]는 생산된지 40년이 넘은 기관차이며, 고장난 기관차는 2013년 경에 생산된 열차이다. [[https://www.youtube.com/watch?v=Wx29fdH85CY]]]가 이케부쿠로역을 발차하던 중 팬터그래프 스파크로 긴급정지하였고, 이로 인해 '''[[이케부쿠로역]] ~ [[신주쿠역]]''' 구간이 마비되어  사이쿄선, 쇼난신주쿠라인 및 이 노선들과 [[직통운전]]하는 여러 노선들에 줄줄이 타격을 주었다. 이로 인해 사고 수습 및 운행 정상화까지 약 4시간이 소요되어 오후 7시 45분에 운행재개되었다. 퇴근시간이 끼었던 만큼 이 날 쇼난신주쿠라인, 사이쿄선, 특급 [[나리타 익스프레스]]등 야마노테 화물선을 경유하는 여객열차 202편이 운휴, 운행타절 되었으며 약 16만명이 불편을 겪었다.[* 쇼난신주쿠라인 또한 당해 구간을 이용하므로 동시에 운행이 중지되었다.] 가끔가다가 있는 선로에 뛰어드는 자살사고도 큰 장애를 유발한다.

그래도 [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]][* 사이쿄선의 알짜 구간인 이케부쿠로~신주쿠~시부야를 직통으로 찍어준다.]과 [[쇼난신주쿠라인]][* 사실 이 라인이 들어온 게 정말 다행이었을 정도. 둘 다 오사키-[[시부야역|시부야]]-[[신주쿠역|신주쿠]]-[[이케부쿠로역|이케부쿠로]]-아카바네-오미야를 통해 움직이고, 저쪽은 훨씬 쾌적한 도호쿠 화물선으로 달리니까. --근데 출근길에 노선 터지면 뭐 알아서 하시고.--], [[우에노도쿄라인]][* 시나가와, 신바시, 도쿄역 마루노우치, 우에노 방면으로 갈 사람을 분산시키는 효과가 있다.] 등을 통한 이용량 전환 시도 등이 성공을 거두어서 평시의 경우 다소 완화된 감은 없잖아 있지만, [[루이스-모그리지 명제|출퇴근 시간에는 여전히 전 노선이 미어터진다.]]

혼잡을 틈타 수시로 [[성추행]], [[소매치기]]가 벌어지는 것으로도 악명높다. 특히 성추행 문제는 심각한데, 너무나 혼잡해서 성추행을 당해도 내가 지금 성추행을 당하는 건지 아닌지 알 수가 없는 상황이 다반사. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=022&aid=0002044640|성추행 전담 검사가 성추행을 하는가]] 하면 [[https://rocketnews24.com/2019/04/22/1199810/|남성도 성추행 피해를 입고 있다.]] 워낙 화려한 기록들 덕택에 역사에 대놓고 [[치한]]은 비겁한 짓이라는 내용의 현수막이 걸려 있는가 하면, 일본 최초로 전철 내 [[CCTV|감시카메라]] 설치, 일본 최초의 [[여성전용칸]] 도입이라는 업적을 이루어냈다. 이런 노력들 덕분에 [[https://biz-journal.jp/2018/10/post_25073.html|치한 사건 건수가 줄어들고 있다고는 하지만]] 2019년 12월에도 [[https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20191209-00000218-nnn-soci|52세 남성이 대놓고 자신의 체액을 묻히는 사건]]을 저지르는 등 여전히 이와 같은 문제가 자주 일어나고 있는 것으로 보인다.

[[코믹 마켓]] 시즌에는 그야말로 극악의 혼잡도를 보인다. 이 노선과 직결운행하는 [[린카이선]]의 [[코쿠사이텐지죠역|국제전시장역]]이 주 행사장인 [[도쿄 빅 사이트]]와 가장 가까운 역들중 하나이기 때문. [[유리카모메]]보다 더 심한 혼잡을 보이는데, 이는 유리카모메가 무인 운행인데다가 독립된 선로를 사용하여 유연한 증차가 가능한 반면 린카이선은 그것이 불가능하기 때문이다. 그래서 코믹 마켓 임시 시간표를 보면 정규 시간표와 열차 운행 횟수가 크게 차이나지 않는 것을 볼 수 있다. 어느 정도인지 실감이 안나면 [[코믹 마켓]] 문서를 참고하거나 [[럭키스타]] 12화를 볼 것. 국제전시장역의 승강장이 그리 넓지 않고 지하에 있어, 위에서 승객들이 계속 밀고 내려오면 위험한 상황이 벌어지기 때문에 코미케 폐장 시간 즈음에 이용객이 급증하기 시작하면 [[우메다역|입장을]] 제한해버린다. 또한 에스컬레이터는 특정 시간대에 한해 통제되는데, 에스컬레이터에서 사고가 나면 연쇄 부상 사고가 발생할 수 있기 때문이다.

역 설계상 1호차(가장 북쪽)쪽에 출구가 다 몰려 있다. 이 때문에 빨리 내리려는 승객들이 전부 열차의 뒤쪽으로 몰려 카오스가 벌어진다. 실제로 사이쿄선 영상을 보면 대개 맨 뒷칸의 모습이 나온다. 물론 출퇴근 시간에는 전부 붐빈다.

남쪽으로 갈수록 사람은 줄어들지만 10호차가 여성 전용차라 9호차 혼잡도도 만만치 않다. 그리고 1호차를 피해 전체적으로 분산되는 경향이 있어 결국 열차 전부가 혼잡하다.

== 운행중인 차량 ==
 * [[E233계 전동차]] - 2013년 7월부터 도입된 차량으로 이전 205계보다 가로폭이 15cm 늘어나 승차정원이 10%이상 늘어나게 되었다. 린카이선, 소테츠선 모두 입선한다.
 * [[도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차]] - 린카이선 직통운전 차량이며 [[209계 전동차]] 스펙이다. 소테츠선으로는 입선하지 않는다.[*A 기술적으로는 입선이 가능하나 운행 계획이 없다.]
 * [[소테츠 12000계 전동차]] -  [[사가미 철도]]에서 [[소테츠·JR직통선]] 운행을 위해[* 소테츠 구간 전용차량과 달리 선두차의 출입문 배치가 약간 다르며, [[이케부쿠로역]] 이북의 ATACS 대응 장비가 추가되었다.] E233계 기반으로 도입하였다. 2019년 4월 20일 소테츠 구간에서 운행을 개시했으며 동년 11월 30일부터 JR구간으로 직통운전을 시작하였다. 2021년 3월 다이아 기준으로 신주쿠역 이북으로는 진입하지 않는다. 린카이선으로는 입선하지 않는다.[*A]
 * --[[103계 전동차]]-- 퇴역. - [[1985년]] 사이쿄선 개통으로 인하여 [[야마노테선]]에서 205계 전동차의 도입으로 퇴역한 103계 전동차를 가져와 운행하였으며, 205계 전동차의 도입으로 인해 [[1990년]] 11월 운행이 종료되었다.
 * --[[205계 전동차]]-- 퇴역. - 1989년부터 도입된 차량으로 하에 28편성까지는 일부가 케이힌도호쿠선에서 이적해 왔으며, 29편성 이후부터는 2005년에 야마노테선 출신 차량을 가져온 것. 이전에는 주력이었던 기종이었다. 현재는 대다수가 [[자카르타]]로 팔려갔고, 일부는 [[나가노 종합 차량센터|나가노]] 폐차장의 이슬로[* 하에 2, 3, 6, 8, 9, 10, 19, 21, 27, 29편성까지 총 10개 편성이다. 이 중 29편성만 야마노테선 이적분이다.]사라졌고, 2개 편성은 4량으로 짤려 600번대로 개번되어 [[우츠노미야선]]/[[닛코선]]으로 이적했다.[* 하에 16편성 → 600번대 Y12편성, 하에 17편성 →  600번대 Y11편성.]2016년 10월 27일부로 예비차로 딱 한대 남아있던 하에 28편성마저 라스트런을 마쳤고 [[후지급행]]으로 양도되었다.

현재는 [[E233계 전동차]]로 모두 갈아치웠지만, 한 때 명성에 비해 열차가 진짜 구질구질했었다(…) [[츄오 쾌속선]]이 E233계로 다 갈아치우고 그토록 열차 안 갈아끼우는 [[케이요선]]마저 새 편성으로 들여넣어 주는데 이 노선만 꾸역꾸역 205계. 그것도 물론 1989년에 새로 투입된 차도 있긴 있었지만 대다수가 케이힌도호쿠선, 소수는 야마노테선에서 써먹다가 퇴출된 것들이었다. 그래도 외부 행선판은 LED로 개조하긴 했지만, 차내엔 LCD 안내판 같은 건 사치고 심지어 LED마저 없었는데, 일웹에서는 이를 두고 몇가지 추측을 아래와 같이 내놓았었다.

 1. 열차를 바꾸어도 어차피 10량 편성이라 그럴 바에는 [[쇼난신주쿠라인]]을 개량해 넣는 게 더 낫다고 판단한 듯 하다. 저쪽은 15량이나 되는 데다 훨씬 쾌적한 도호쿠 화물선을 쓰니까. 참고로 [[츄오 쾌속선]]과 [[케이요선]]의 경우는 [[츄오-소부선 각역정차|대]][[소부 본선|체]] [[도쿄메트로 도자이선|노]][[도에이 신주쿠선|선]]들도 하나같이 막장이다(…).
 
 1. [[도쿄임해고속철도]] 소속 70-000형이 이제 도입된 지 겨우 10년밖에 되지 않았고, 저 쪽이 신차를 뽑는 걸 같이 대응할 수 있는 재정 상태가 아닌지라(…) 의욕적으로 밀어붙어 봐야 별 의미가 없다. 그리고 기본적으로 보수만 충실하면 기차는 30-40년은 쓸 수 있다. --물론 [[JR 서일본|어딘가]]처럼 개조도 엄청 해야지 가능한 소리지만-- 2025년부터 신형 차량인 [[도쿄 임해고속철도 71-000형 전동차|TWR 71-000형 전동차]]가 도입되어 대차가 될 예정이다.
 
 1. 혼잡도 때문에 만든 6도어 차량(6비차)이 굉장한 골칫거리인 듯하다. 그도 그럴 것이 야마노테선은 이것 때문에 [[스크린도어|홈도어]]도 한동안 이빨 빠진 상태로 지냈었는데, 참고로 이 6비차도 전부 야마노테선에서 쓰다가 퇴출된 것으로, 기존 무동력차 2량를 무사시노선 개조 때 주면서 맞바꾼 것이다. 사이쿄선은 [[쇼난신주쿠라인]]과 플랫폼을 같이 써야 하고 사이쿄선은 4도어, 쇼난신주쿠라인은 4도어+2도어(2층 장축 그린샤 차량)이다. 편성 길이도 다르고 문 규격도 하나같이 지랄나게 안 맞아서 어떻게 맞춰야 할 지 잘 모르겠다는 듯. 기존의 205계 규격대로 뽑으면 쇼난신주쿠라인이랑 문이 안 맞고, 그렇다고 4도어만으로 뽑기에는 [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]]도 여기에 대응하지 않으면 안 되어서…. 허구한 날 투신[[자살]] 일어나는 건 [[대한민국]]이나 [[일본]]이나 마찬가지인데 일본, 특히 JR에서 [[스크린도어]] 설치가 제대로 진행되지 않는 이유 중 하나이기도 하다. 규격이 제각각이니… [* 일단 6비차는 인도네시아로 튀었으니 해결되었고, 15량/10량 대응만 남은 상태이다.--근데 자카르타에서 6비차를 어떻게 생각할지가 참--]
 
 1. [[아카바네선]] (이케부쿠로-아카바네) 역들은 아카바네선의 고가화가 완료되는 [[2030년]]까지 15량 대응이 불가능하다. 역 양 옆으로 건널목이 있어 부지가 매우 협소하다.

== 역 목록 ==
|| ''' 파란 칸은  지하역임을 표시한다.''' ||
 * [[소테츠 본선]] 직통 열차는 [[소테츠·JR직통선]] 참조바람.
 * [[오사키역]]~[[우키마후나도역]] 구간은 [[특정도구시내]] 제도 도쿄도구내 적용범위 역이다. ([[파일:JR_area_KU.svg|width=17]])
 * [[오사키역]]~[[이케부쿠로역]] 구간은 특정도구시내 제도 야마노테선내 적용범위 역이다. ([[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]])
 * 이케 : 이케부쿠로역, 아카 : 아카바네역, 오미 : 오미야역
|| 표기 || 이름 ||
|| {{{#00bfff,#00bfff '''快'''}}} || 쾌속 ||
|| {{{#ff0000,#ff0000 '''通'''}}} || 통근쾌속 ||
||<-2> 통과하는 열차는 {{{#e0e0e0 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다. ||
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
||<-10><bgcolor=#00ac84> [[JR 동일본|{{{#ffffff '''JR 동일본'''}}}]] {{{#ffffff '''사이쿄선'''}}} ||
||<rowbgcolor=#00ac84> {{{#ffffff 노선}}} || {{{#ffffff 역번호}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff 시나[br]km}}} || {{{#ffffff 오사[br]km}}} || {{{#ffffff 우등}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} ||<-3> {{{#ffffff 위치}}} ||
||<-2> ↑ '''직통운행''' ||<-8>'''전 열차''' : [[파일:Rinkai_Line.svg|width=17]][[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]] [[신키바역|신키바]]까지 직통운행[br]'''보통열차''' :  [[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]][[소테츠·JR직통선]] [[에비나역|에비나]]까지 직통운행 ||
||<|5><bgcolor=#b1cb39> {{{#white 야[br]마[br]노[br]테[br]화[br]물[br]선}}} || {{{#00ac84,#59eabb JA 08 }}} || [[오사키역|오사키]] [[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](大崎) || 2.0 || 0.0 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS17), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][[야마노테선]] (JY24),[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]][[소테츠·JR직통선]] (JA08, JS17)[* 전 열차가 신주쿠까지 직통][br]¶[[도쿄 임해고속철도]] [[파일:Rinkai_Line.svg|width=17]]린카이선 (R08) ('''직결운행''') ||<|12> 도[br]쿄[br]도 ||<-2> 시나가와구 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 09 }}} || [[에비스역(도쿄)|에비스]] [[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](恵比寿) || 5.6 || 3.6 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS18), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY21)[br]¶[[도쿄메트로]] [[파일:도쿄메트로 히비야선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-02) ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><|2><-2> 시부야구 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 10 }}} || [[시부야역|시부야]] [[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](渋谷) || 7.2 || 5.2 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS19), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY20)[br]¶[[도큐 전철]] [[파일:TK-TY.svg|width=17]][[도큐 도요코선|도요코선]] (TY01), [[파일:TK-DT.svg|width=17]][[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] (DT01)[br]¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-01),[br][[파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] (Z-01), [[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] (F-16)[br]¶[[케이오 전철]] [[파일:Keio-IN.svg|width=17]][[케이오 이노카시라선|이노카시라선]] (IN01) ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 11 }}} || [[신주쿠역|신주쿠]] [[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](新宿) || 10.6 || 8.6 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS20), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY17),[br][[파일:JRE-JC.svg|width=17]][[츄오 쾌속선]] (JC05), [[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[츄오-소부선 각역정차]] (JB10)[br]¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-08)[br]¶[[도쿄도 교통국]] [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]][[도에이 신주쿠선|신주쿠선]] (S-01), [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]][[도에이 오에도선|오에도선]] (E-27)[br]¶[[오다큐 전철]] [[파일:ODK-OHb.svg|width=17]][[오다큐 오다와라선|오다와라선]] (OH01)[br]¶케이오 전철 [[파일:Keio-KO.svg|width=17]][[케이오선]]·[[케이오 신선]] (KO01)[br]¶'''[[신주쿠니시구치역]]''' : 도쿄도 교통국 [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]]오에도선 (E-01)[br]¶'''[[세이부신주쿠역]]''' : [[세이부 철도]] [[파일:Seibu-SS.svg|width=17]][[세이부 신주쿠선|신주쿠선]] (SS01) ||<-2> 신주쿠구 ||
||<|2> {{{#00ac84,#59eabb JA 12 }}} ||<|2> [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] [[파일:JR_area_YAMA.svg|width=17]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](池袋) ||<|2> 15.4[br]'''이케[br]km'''[br]0.0 ||<|2> 13.4 ||<|2> '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||<|2>¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS21), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY13)[br]¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SI.svg|width=17]][[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]] (SI01)[br]¶[[도부 철도]] [[파일:Tobu-TJ.svg|width=17]][[도부 토죠 본선|토죠 본선]] (TJ01)[br]¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-25),[br][[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] (Y-09), [[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=17]]후쿠토신선 (F-09) ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><|2><-2> 토시마구 ||
||<|4><bgcolor=#00ac84> {{{#white 아[br]카[br]바[br]네[br]선}}} ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 13 }}} || [[이타바시역|이타바시]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](板橋) || 1.8 || 15.2 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶'''[[신이타바시역]]''' : 도쿄도 교통국 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]][[도에이 미타선|미타선]] (I-17) ||<-2> 이타바시구 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 14 }}} || [[주조역(도쿄)|주조]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](十条) || 3.5 || 16.9 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' || ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><|5><-2> 키타구 ||
||<|2> {{{#00ac84,#59eabb JA 15 }}} ||<|2> [[아카바네역|아카바네]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br](赤羽) ||<|2> 5.5[br]'''아카[br]km'''[br]0.0 ||<|2> 18.9 ||<|2> '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||<|2>¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[우츠노미야선]]·[[타카사키선]] (JU04),[br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS22), [[파일:JRE-JK.svg|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK38) ||
||<|12><bgcolor=#1daed1> {{{#white 도[br]호[br]쿠[br]선[br]지[br]선}}} ||
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|| {{{#00ac84,#59eabb JA 17 }}} ||<bgcolor=#357c4c> [[우키마후나도역|{{{#ffffff 우키마후나도}}}]] [[파일:JR_area_KU.svg|width=17]] [br]{{{#ffffff (浮間舟渡)}}} || 3.1 || 22.0 || '''{{{#e0e0e0 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 18 }}} ||<bgcolor=#a9ceec,#123755> [[토다코엔역|{{{#000000,#e5e5e5 토다코엔}}}]][br]{{{#000000,#e5e5e5 (戸田公園)}}} || 5.5 || 24.4 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><|9> 사[br]이[br]타[br]마[br]현 ||<|3><-2> 토다시 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 19 }}} ||<bgcolor=#ed514e> [[토다역(사이타마)|{{{#ffffff 토다}}}]][br]{{{#ffffff (戸田)}}} || 6.8 || 25.7 || '''{{{#e0e0e0 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 20 }}} ||<bgcolor=#f58220> [[키타토다역|{{{#ffffff 키타토다}}}]][br]{{{#ffffff (北戸田)}}} || 8.2 || 27.1 || '''{{{#e0e0e0 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 21 }}} ||<bgcolor=#ffdbed,#330019> [[무사시우라와역|{{{#000000,#e5e5e5 무사시우라와}}}]][br]{{{#000000,#e5e5e5 (武蔵浦和)}}} || 10.6 || 29.5 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JM.svg|width=17]][[무사시노선]] (JM26) ||<|6> 사[br]이[br]타[br]마[br]시 ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f><|2> 미나미구 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 22 }}} ||<bgcolor=#ffef6c><color=#373a3c> [[나카우라와역|{{{#000000 나카우라와}}}]][br]{{{#000000 (中浦和)}}} || 11.8 || 30.7 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 23 }}} ||<bgcolor=#99cc99,#336633> [[미나미요노역|{{{#000000,#e5e5e5 미나미요노}}}]][br]{{{#000000,#e5e5e5 (南与野)}}} || 13.5 || 32.4 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||<|3> 주오구 ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 24 }}} ||<bgcolor=#f4be9b,#642e0a> [[요노혼마치역|{{{#000000,#e5e5e5 요노혼마치}}}]][br]{{{#000000,#e5e5e5 (与野本町)}}} || 15.1 || 34.0 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
|| {{{#00ac84,#59eabb JA 25 }}} ||<bgcolor=#0067c0> [[키타요노역|{{{#ffffff 키타요노}}}]][br]{{{#ffffff (北与野)}}} || 16.2 || 35.1 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#e0e0e0 通}}}''' || ||
||<rowbgcolor=#ccffff,#003233> {{{#00ac84,#59eabb JA 26 }}} || [[오미야역(사이타마)|오미야]][br](大宮) || 18.0 || 36.9 || '''{{{#00bfff,#00bfff 快}}} {{{#ff0000,#ff0000 通}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센|도호쿠]], [[조에츠 신칸센|조에츠]], [[아키타 신칸센|아키타]],[br][[홋카이도 신칸센|홋카이도]], [[야마가타 신칸센|야마가타]], [[호쿠리쿠 신칸센]],[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]]우츠노미야선·타카사키선 (JU07),[br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (JS24), [[파일:JRE-JK.svg|width=17]]케이힌토호쿠선 (JK47)[br]¶[[사이타마 신도시 교통]] [[사이타마 신도시 교통 이나선|이나선]] (NS01)[br]¶도부 철도 [[파일:Tobu-TD.svg|width=17]][[도부 노다선|노다선]] (TD01) ||<bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> 오미야구 ||
||<-2> ↓ '''직결운행''' ||<-8>'''전 열차''' : [[카와고에선]] [[카와고에역|카와고에]]까지 직통 ||
}}}
== 관련 영상 ==
[youtube(f1mgijSKE8Y)]
일본 국철의 통근 전동차 베스트셀러(?)라 할 수 있는 [[103계 전동차]]가 사이쿄선에 굴러다니던 당시의 영상(1986년).

== 기타 ==
 * 사이쿄선 [[아카바네역]] - [[이케부쿠로역]] 간에 있는 [[주조역(도쿄)|주조역]], [[이타바시역]]은 통과 금지(通過禁止)역으로 설정되어있다. 이는 역 남북에 바로 [[건널목]]이 인접하고 있기 때문이다. 만일 이 역을 통과하는 열차가 있다면 건널목 차단 시점을 더 빠르게 해야하는데, 이럴 경우 건널목 차단 시간이 더 길어져 [[열리지 않는 건널목]]이 되어버릴 가능성이 크다. 이로 인한 정체를 방지하기 위해 아카바네선 역 안에 열차가 모두 정차한다는 가정 하에 건널목 차단기가 내려오게 되어있으며, 사고 방지를 위해 모든 열차는 통과가 금지되어 있다. 사이쿄선의 통근쾌속이라고 할지라도 주조역과 이타바시역에는 반드시 정차하며, 어차피 정차를 해야하기 때문에 여객 취급도 한다. 여객 취급을 하지 않는 회송 열차 등도 아카바네선 내에서는 한 번 정차한 후에 출발해야 한다. ([[아카바네선]] 구간의 화물취급은 1999년 3월말 부로 종료)
 * 사이쿄선과 같이 [[신칸센]]과 병행하도록 신설되는 노선을 "사이쿄화(化)" 되었다고 한다. 물론 [[철도 동호인]]들의 비공식적 용어. [[도호쿠 신칸센]] [[센다이역(미야기)|센다이]] - 미나미센다이 구간이 동일한 절차를 밟았다.
 * 1996년, [[북한]]의 [[위폐]] 제조 문제로 한중일이 모두 어수선 할 때 '''사이쿄선 열차'''에서 누군가가 [[재일본조선인총련합회|조총련]] 소속 여학생의 [[치마]]를 찢는 짓을 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996041500289102007&edtNo=6&printCount=1&publishDate=1996-04-15&officeId=00028&pageNo=2&printNo=2534&publishType=00010|저질렀다고 한다.]] 비슷한 시기에 [[이케부쿠로역]]에서도 누군가가 조총련 학생에게 [[죽도]]를 휘둘렀다고 한다.
 * 소테츠와의 직결 이후 오사키역부터 야마노테 화물선의 우선순위가 쇼난신주쿠라인-소테츠선직결-린카이선직결 순으로 조정되어서 오사키역에서 발차되고 있다. 기존에는 린카이선 직결 열차가 지하에서 올라와서 8번홈에 정차했었고, 쇼난신주쿠라인 열차가 들어오고 있거나 곧 들어올 예정이면 7번홈에 정차한 후 쇼난신주쿠라인을 먼저 보냈으나 소테츠 본선과의 직결 이후부터는 소테츠선직결 열차가 쇼난신주쿠라인을 공유하므로 쇼난신주쿠라인이 들어오는 8번홈에 정차를 하게 되면서 린카이선직결 열차가 7번홈에 정차하고 있고, 동시에 역에 진입 할 경우 8번홈에 들어오는 소테츠선직결 열차가 먼저 발차를 하고 있다.
 * 일본에서 JA라는 이니셜 하면 사이쿄선보다는 일본농협이 더 유명하다.
== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]]
 * [[카와고에선]]
 * [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]]
 * [[소테츠·JR직통선]]
 * [[쇼난신주쿠라인]]
 * [[나리타 익스프레스]]
 * [[야마노테선]]

[[분류:일본의 운행계통]][[분류:1985년 개업한 철도 노선]][[분류:사이쿄선]]