[include(틀:다른 뜻1, other1=과거 서울에서 운행했던 노면전차, rd1=서울 전차)]
[include(틀:폐선)]
||<-5><tablebordercolor=#0047a0><bgcolor=#0047a0><table align=center><tablewidth=100%><width=100%> [[대한민국|[[파일:대한민국 국장.svg|width=26]]]] '''[[대한민국의 국가등록문화재|{{{#ffffff 대한민국의 국가등록문화재}}}]]''' ||
||<width=30%> 493호 ||<|2> ← ||<width=30%> '''494호''' ||<|2> → ||<width=30%> 495호 ||
|| [[1956 AFC 아시안컵 홍콩|제1회 아시안컵 축구대회]] 우승컵 || '''부산전차''' || 러들로 흉판 ||

[[파일:4eez0nsr.jpg|width=100%]]
[[부산 도시철도 1호선]] [[토성역]] 인근 [[동아대학교 석당박물관]]에 보존전시된 부산전차 차량.[* 1927년 [[미국]] [[애틀랜타]]에서 제조된 GP&L 860-899 시리즈 중 893호이며, 전쟁 중 부산에 무상원조로 들어오기 전에 미국 [[애틀랜타]]에서 먼저 뛰었던 [[중고]] 차량이다. 이 차량의 경우 두 명씩 앉을 수 있는 24개의 의자와 입석을 포함해 약 100명 정도 탈 수 있었으며, 일본 전차나 오늘날의 지하철 좌석처럼 옆으로 긴 롱시트가 아니라, 미국 전차의 영향을 받아 두 명씩 앉는 의자였다. 전차 외부는 앞뒤 모양이 서로 같고, 양쪽에 미닫이문이 2개씩 있었다. 2017년 현재 한국에는 3대의 근대 전차가 보존되고 있는데 [[서울역사박물관]]과 국립서울과학관에 일본제 [[서울전차]]가 남아있으며, 미국 전차로는 국내에서 유일하게 남아 있다.]

{{{+2 釜山電車 / Pusan Tram }}}

[목차]

== 개요 ==
1915년[* 직접적인 전신이었던 [[부산궤도]] 노선은 1909년부터 1916년까지.]부터 1968년까지 (정부 직할) [[부산시]][* 현 [[부산광역시]]이다. 그리고 당시에는 직할시이기는 하였으나 정식으로 부산직할시 명칭이 부여된 시기는 아니어서 임시 방편으로 근래에는 이 시기(1963년~1981년)를 '정부 직할'을 괄호 병기하여 나타내며 (정부 직할) 부산시가 부산직할시로 정식 개칭된 것은 [[1981년]] [[4월 4일]]로, [[인천광역시|인천시]]와 [[인천광역시|대구시]]의 직할시 승격 3개월 전이다.]에서 운행했던 옛 [[노면전차]] 노선.

[[파일:attachment/부산전차/Noseondo.jpg]]
[[1962년]] 부산의 전차 노선도. 지금의 송공삼거리~교대역 구간의 [[거제대로(부산)|거제대로]]를 제외하면 [[부산 도시철도 1호선]]의 [[온천장역]]~[[서대신역]] 구간과 역 위치까지 거의 일치하며 [[영도대교]]를 지나 [[영도구]]로 들어가는 지선이 있었다. --[[7번 국도]]와도 일치한다-- 오른쪽으로 90도 회전하면 쉽게 볼수 있다.
== 역사 ==
=== [[부산궤도]] ===
[[파일:attachment/부산전차/Guedo.jpg]]
부산궤도를 달리던 기관차. --역사 교과서에 있는 증기기관차 사진--

1909년, 아직 [[경술국치]] 이전이었지만 [[부산]]을 비롯한 [[대한제국]] 땅에는 이미 [[일본인]]들이 꽤 많이 들어와 있었다. 일본인들은 온천욕을 매우 중요시했기 때문에 부산 시가지 인근 [[동래온천]]을 자주 찾아 수요가 꽤 있었다. 하지만 교통은 불편하다보니 [[경부선]] [[철도]] 연선의 부산 시가지에서 [[동래온천]]까지 빠르고 편하게 갈 수 있도록 도요타 후쿠타로 등 [[일본인]] 유지 몇 명이 모여 궤도를 깔기로 결정했다. 1909년에 건설과 운영을 위한 '''부산경편궤도주식회사'''를 세우고 같은 해 11월에 부산진~동래남문, 12월에 동래남문~온천장 구간에 부산궤도 노선이 개통되었다. 그리고 1911년에 조선와사[* 당시 한자로 가스(gas,瓦斯)라는 의미이다.] 이를 인수해 4만5천[[일본 엔|엔]]이라는 거금을 들여 1915년 10월에 선로를 전철화하고 궤간을 610mm에서 762mm로 [[개궤]]했으며 노선을 부산진역에서 초량, 우편국까지 연장해 본격적으로 [[노면전차]] 운행을 시작했다. 몇 달 동안은 궤도와 노면전차가 같은 선로를 달리다가 1916년 3월부터는 기관차 운행을 중단하고 노면전차 전용선으로 바꾸게 되었다.

=== [[일제강점기]] ===
1917년에는 나가테(長手, 현 [[광복로(부산)|광복로]] 일대) 선을 연장 개통해 당시의 부산 시가지(지금의 [[중구(부산)|중구]], [[동구(부산)|동구]], [[서구(부산)|서구]] 일대)를 도는 [[순환선]]이 완성되었다.

지금은 부산 자체가 연담화되어 남포동부터 동래까지 시가지로 쭉 이어진 하나의 도시가 됐지만 당시에는 가운데 [[서면]]은 말 그대로 면, 시골이었고 동래는 지금의 남포동 일대의 부산과 따로 시가지를 형성하고 있는 또다른 도시였다. 그렇기에 부산전차는 부산 내에서는 [[도시철도]] 역할을 하지만 동래와 부산을 잇는 [[광역철도]] 역할도 했는데 부산 시가지 안에서는 쓸 수 없는 대형 차량을 온천장~부산진 구간에 투입해 폭증하는 수요를 겨우 감당했을 정도로 흥했다고 한다. 복선화도 일부 구간에 한해 진행되었다.

[[파일:attachment/부산전차/Daesin.jpg]]

1928년에는 종점을 대신동 [[구덕운동장]]까지 연장하여 비로소 현재 [[부산 도시철도 1호선]]의 [[온천장역]]부터 [[서대신역]]의 전신에 해당하는 구간이 완성되었고 이 노선으로 1968년 폐선될 때까지 운행한다.

1934년에는 [[영도대교]]가 개통, 영도로 가는 지선도 같은 해 운행을 시작했다.[* 정작 지금은 부산의 16개 자치구군 중 유일하게 영도구만 도시철도 노선이 없다.]

1937년에는 대흥전기주식회사 등 한반도 남부의 6대 전기회사가 합병해 '''남선합동전기주식회사'''가 되었고 조선와사전기의 노면전차와 버스는 이 쪽으로 넘어갔다.

=== 해방 이후 ===
8.15광복으로 비로소 부산전차는 한국인의 손으로 돌아왔지만 자재 부족, 정비 불량이 겹쳐 초기에는 문제가 많았다. 관리하던 일본인들은 노하우를 전수하지 않고 다 본토로 도망가버렸다보니... 해방 당시에는 61대의 일제 차량이 있었는데 차량 노후화, 정비불량으로 인해 실제로 굴릴 수 있었던 건 38대뿐이었다고...이후엔 더 심각해져서  1946년에는 13대, 1947년에는 8대밖에 굴러가는 놈이 없었다.[* 이건 서울전차도 겪고 있던  고질적인 문제. 서울전차는 그나마 나아지긴 했지만 여기는 아무 진전이 없었고 날이 갈수록 상태가 더 막장이 되어갔다(...). ] 

당시 [[미국]]은 마침 [[LA]]의 노면전차 노선이 [[미국 전차 스캔들]]로 인해 대거 폐선되어 남는 [[잉여]] 차량을 [[대한민국]], [[칠레]], [[이집트]] 등에 공짜로 보내주었다. 한국에는 100대를 보냈는데 부산에는 32대가 왔다.[* 남북분단으로 공산치하에 놓이게 된 평양을 제외하면 남한 땅에 노면전차는 서울과 부산밖에 없었으니 나머지 68대는 당연히 서울로 갔는데 하필이면 바로 그해 [[6.25 전쟁]]이 터지는 바람에(...) 거의 다 날려먹었다.] 이후에도 [[애틀랜타]] 등지에서 원조 차량을 보내주어 [[미제]] 전차의 비율이 대폭 높아졌다.

[[파일:attachment/부산전차/migukmark.jpg]]
미국 마크가 옆에 찍힌 원조차량.

1961년 [[박정희]] [[국가재건최고회의]] 의장(이 당시에는 [[윤보선]] 대통령이 아직 현직이었다.)이 전력회사들을 정리하면서 부산전차도 남선합동전기에서 [[한국전력]]주식회사로 경영권이 넘어갔다.[* 당시 한국전력공사는 사기업이었다. [[공기업]]으로 전환된 것은 [[전두환 정부]].]

[[파일:attachment/부산전차/jidonoseondo.jpg]]
지금의 지도 위에 표시한 1962년 노선도. 1963년에는 [[일본]]의 후지샤료에서 만든 신차 10대를 사서 8대는 서울에 2대는 부산에 보냈다.

[[파일:attachment/부산전차/sago.jpg]][* 신문 기사의 제목을 해석하면, 남서(南署) 앞 전차(電車) 탈선(脫線)으로 해석된다.]
1950~60년대가 되자 노후화도 많이 됐고 슬슬 늘어나는 자동차에 치이면서 사고도 부쩍 늘기 시작했고 장사가 안 되는 일부 노선이 폐지되었다.

이후 [[도로]]교통의 발달로 전차는 자동차 앞에서 [[길막]]이나 하는 애물단지 취급을 받다가 결국 1968년 5월 20일에 완전히 [[폐선]]되었다. 같은 해 11월 30일 서울에서도 전차가 폐선되어 한반도에서 노면전차 노선은 한때 모두 사라지게 된다.[* [[평양전차]]는 6.25 전쟁으로 폐선되었다가 1991년 재도입되었다.]

[[파일:attachment/부산전차/last.jpg]]
[[부산일보]]에 실렸던 ''''1968년 5월 20일 마지막 영업을 마치고 서면 차고지에 돌아오는 차량을 맞아주는 직원들''''
=== [[폐선]] 이후의 행보 ===
1968년 폐선된 이후 352호 전차는 다시 미국 [[라스베가스]]로 보내져 거기서 [[스파게티]] [[레스토랑]]으로 사용되다가 1988년 오렌지 엠파이어 [[철도박물관]]에 기증되었고, 현재 [[메인 주]] Kennebunkport에 있는 '''Seashore Trolley Museum'''에 전시되어있다.

1952년 미국 [[애틀랜타]]에서 운행되던 중고 전차를 무상원조받은 차량 가운데 1량[* 차량 번호는 불명.]을 [[동아대학교]] 설립자 겸 초대 총장이었던 석당 정재환[* [[리츠메이칸대학]] 졸업 후 고등문관시험에 합격하고 일제 검사로 근무한 이력이 있는 친일반민족행위자였다. 정부 수립 후 제6대 법무부차관을 지냈다.]의 요청으로 학습용으로 기증받아 부산광역시에 위치한 [[동아대학교 구덕캠퍼스]]에 보관하고 있었으나 40여 년간 일반인들에게 관람용으로 공개되지는 않았다.[* 이 대학의 법대 건물에서 수업을 듣던 학생들은 1층 복도 창문 너머로 흔히 보던 전차였다. 다만 들어가서 만지거나 타 볼 수는 없었다.] 별다른 관람 시설 없이 옛 법대 건물 뒤 쪽 간이보관소에 보관되던 이 전차는 관리 소홀로 인한 부식과 훼손 등으로 1980년에 전후면부 철판 완전교체, 지붕과 내부 목재 완전교체와 도색작업 등 대대적인 수리작업을 받았고 2009년 3월 [[동아대학교 부민캠퍼스]] 완공과 서구청의 임시수도기념거리 조성에 맞춰 2010년 12월 보존처리 과정을 거쳐 2011년 7월부터 일반에 공개 중이다. 2012년 4월 18일 [[문화재청]]의 [[대한민국의 국가등록문화재|등록문화재]] 제494호로 지정되었다. [[대한민국의 국가등록문화재 제401호 ~ 제500호|문서 참고.]] 내부관람은 [[동아대학교 석당박물관]] 경비실에서 [[무료]]로 배부하는 [[티켓]]을 받아서 가능하다.[* 단 이 티켓은 일일 수량이 정해져있어 선착순으로 배부하므로 티켓이 모두 [[매진]]되면 탑승이 불가능하며 탑승 가능시간이 정해져 있다.]

1968년에 부산전차가 폐선된 이후 부산에서 궤도교통이 다시 들어오게 된건 17년이 지난 이후로, 이때 생긴 궤도교통이 다름아닌 [[부산 도시철도 1호선]]이다.

[[2016년]]부터 6월과 10월 경에 [[서구(부산)|서구]] [[부민동]]에서 열리는 '''[[피란수도 부산야행]]''' 행사 시즌 때는 티켓 발부 없이 방문객들에게 전면 [[무료]]로 개방되며 해설사가 해설 및 안내를 해 준다.

[[2017년]] 11월 20일부터 전차 내 바닥 안정성문제와 흔들림이 증가하여, 안전진단과 보전계획 수립을 위해 잠정적으로 내부관람이 중단된 상태이다. 밖에서 들여다보는 관람은 가능하다.

== 요금제 ==
1929년 기준. 부산역에서 시내순환선 내는 1구간, 구내는 5전 단일요금이었다. 부산역에서 초량고관까지 1구간, 초량고관에서 부산진까지 1구간, 부산역에서 동래온천까지 5구간으로 나눠져 있었다.

== 연도별 연간승객수 ==
||<#dcdcdc> 연도 ||<#dcdcdc> 연간승객수 ||
||1920 ||2,362,537 ||
||1921 ||3,094,151 ||
||1922 ||3,957,763 ||
||1923 ||4,400,758 ||
||1924 ||4,767,135 ||
||1925 ||7,970,737 ||
||1926 ||6,103,081 ||
||1927 ||9,754,867 ||
||1928 ||7,526,876 ||
||1929 ||7,733,780 ||
||1930 ||7,131,788 ||
||1931 ||6,832,539 ||
||1932 ||6,510,702 ||
||1933 ||6,673,483 ||
||1934 ||7,475,992 ||
||1935 ||8,482,698 ||
||1936 ||9,904,903 ||
||1937 ||11,561,087 ||

== 노선 ==
크게 5개의 기종점[* 온천장역, 서면역, 영도종점, 시청앞역, 운동장역.]을 두고 이 구간들을 연결하는 식으로 운행되었다. 일제강점기 중반에는 시내 순환선이 있었으나 노선을 조금씩 바꾸면서 없어졌다.

노선 계통 및 연장은 일제강점기였던 1924년 기준 다음과 같다.
 * 범일정선[* 범일동.](凡一町線, 3.979km)
 * 목도선[* 해방 이후 영도선.](牧ノ島線, 1.966km)
 * 장수선[* 해방 이후 광복선.](長手線, 3.376km)
 * 대청정선[* 대청동.](大庁町線, 1.488km)
 * 동래선(東莱線, 10.906km)

== 역 목록 ==
 * 소재지 행정구역은 [[1962년]] 기준이다. 따라서 사대앞역~신좌수영역 구간이 있었던 [[연제구]]가 당시에는 [[동래구]]에 포함되어 있다. 연제구 분구는 [[1995년]]에야 이루어졌으니 한참 뒤이다.

||<|2> ㎞ ||||<|2> 역명 |||| 승강장 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| 0.0 || [[온천장역|온천장]] || 溫泉場 || || || ||<|7> [[동래구]] ||
|| || [[명륜역|서문구]] || 西門口 || || || ||
|| || [[수안역|동　래]][* 이 동래역은 현재의 1호선 동래역보다는 [[수안역]]에 훨씬 가까웠다.] || 東　萊 || || || ||
|| || [[교대역(부산)|사대앞]] || 師大앞 || || ||
|| || [[거제역|남문구]] || 南門口 || || || ||
|| || [[거제해맞이역|거제리]] || 巨堤里 || || || ||
|| || [[양정역(부산)|신좌수영]] || 新佐水營 || || || ||
|| || [[부전역(도시철도)|부　전]] || 釜　田 || || || [[동해남부선]] ||<|4> [[부산진구]] ||
|| || [[서면역|서　면]] || 西　面 || || || ||
|| || [[범내골역|(서면)차고앞]] || 車庫앞 || || || ||
|| || [[범내골역|광무교]] || 光武橋 || || || ||
|| || [[범일역|범일동]] || 凡一洞 || || || ||<|7> [[동구(부산)|동구]] ||
|| || [[좌천역(도시철도)|시장앞]] || 市場앞 || || || ||
|| || [[좌천역(도시철도)|좌천동]] || 佐川洞 || || || ||
|| || [[부산진역|부산진역앞]] || 釜山鎭驛앞 || || || [[경부선]] ||
|| || [[초량역|고관입구]] || 古館入口 || || || ||
|| || [[초량역|초　량]] || 草　梁 || || || ||
|| || [[초량역|초량입구]] || 草梁入口 || || || ||
|| || [[부산역(도시철도)|영주동]] || 瀛州洞 || || || ||<|5> [[중구(부산)|중구]] ||
|| || [[중앙역(부산)|부산역앞]] || 釜山驛앞 || || || [[경부선]] ||
|| || [[중앙역(부산)|대교동]] || 大橋洞 || || || 영도선 ||
|| || [[남포역(부산)|시청앞]] || 市廳앞 || || || ||
|| || [[자갈치역|남포동]] || 南浦洞 || || || ||
|| || [[자갈치역|충무동]] || 忠武洞 || || || ||<|8> [[서구(부산)|서구]] ||
|| || [[토성역|토성동]] || 土城洞 || || || ||
|| || [[토성역|시립병원앞]] || 市立病院앞 || || || ||
|| || [[토성역|재판소앞]] || 裁判所앞 || || || ||
|| || [[동대신역|부용동]] || 芙蓉洞 || || || ||
|| || [[동대신역|대신동]] || 大新洞 || || || ||
|| || [[서대신역|운동장]] || 運動場 || || || ||
|| 18.1 || [[서대신역|차　고]] || 車　庫 || || || ||

||<|2> ㎞ ||||<|2> 역명 |||| 승강장 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 ||
|| 형태 || 횡단 ||
|| 0.0 || [[중앙역(부산)|대교동]] || 大橋洞 || || || 본선 || [[중구(부산)|중구]] ||
|| || [[영도|영도입구]] || 影島入口 || || || ||<|3> [[영도구]] ||
|| || [[영도|영　도]] || 影　島 || || || ||
|| || [[영도|(영도 차고)종점]] || 影島終點 || || || ||

== 역명과 오늘날 ==
 * 위 노선표의 '동래역'은 현 [[동래역(도시철도)]]이 아니라 [[수안역]] 부지에 더 가까이 있었다. 다름 아닌 [[동래역(동해선)]]과 연계되는 역이었기 때문.
 * '사대앞역'의 '사대'는 해당 지역에서 현재까지 [[부산교육대학교]]로 명맥을 이어가고 있다. 이 '사대앞역'이라는 곳이 '교대역'이 되기까지는 참으로 많은 일이 있었다. 부산교육대학교는 1946년에 설립된 부산사범학교와 1955년 설립된 부산사범대학에서 시작되었다. 사범학교는 현재의 [[고등학교]] 과정에 해당하는 중등교육 기관이었기 때문에 현재의 사범'대학'과는 개념이 약간 달랐다. 구체적으로 말하면 사범대학보다 한 단계 아래였다. 당시 부산사범학교는 [[초등교사]], 부산사범대학은 중등교사를 양성하였는데, 1961년에 두 학교를 통합하여 중등교사 양성 기능은 없애고 초등교사 양성 기능만 남은 2년제의 신제 부산사범대학으로 개편하였다. '사대앞역'이 된 이유가 바로 이 부산사범대학 때문이었다. 부산사범대학은 1962년에 부산대학교 병설로 전환되었다가 1963년 1월 1일 도로 독립하면서 부산교육대학이 되었다. 그래서 전차 폐선 전의 이 역은 '교대(앞)역'이 되었어야 하나 사범대학 시절의 잔재 때문에 계속 이름을 유지하였던 것으로 보인다. 부산교육대학은 1981년 3월 1일부로 4년제로 승격하였고, 1985년에 [[부산 도시철도 1호선]]이 개통하면서 드디어 [[교대역(부산)|교대역]]이 역사에 이름을 올렸으며 1993년에 현재의 이름인 '부산교육대학교'로 개칭되었다.
 * '서면차고지'의 부지에는 현재 [[한국전력공사]] 부산울산본부가 자리잡고 있고, [[부산 도시철도 1호선]]의 상행선 1단계 구간 종점이었던 [[범내골역]]과 서면차고지의 중간 지점에 [[부산교통공사]] 사옥이 있다.
 * '시장앞역'의 '시장'은 [[부산진시장]]을 말하며 다만 시장 바로 앞이 아닌 현 부산진시장지하차도 삼거리 앞에 위치해있었다.[* 과거에는 철길건널목.]
 * '부산역앞'은 현재 초량동이 아닌 중앙동이였다. [[부산역전 대화재]] 때 전소되어 초량동 현재 부지로 이전하였다.
 * '시청앞역'에는 말 그대로 [[부산광역시청]] 광복동 청사가 있었다. 구 시청 부지에 지금은 [[롯데백화점 광복점]]이 입점해 있다. 부산시청은 [[1998년]]에 [[연제구]] [[연산동(부산)|연산동]]으로 이전하였다.
 * '시립병원앞역'의 '시립병원' 부지에는 현재 [[부산대학교병원]]이 있다. 그래서 향토대백과와 부산대학교병원 홈페이지에서는 부산시립병원을 부산대학교병원의 전신으로 기록하고 있다. 그러나 부산대학교병원은 시립이 아니라 [[부산대학교]] [[의과대학]] 부속의 국립 병원이기 때문에 부지만 그대로인 물리적 후신일 뿐 직계 후신으로 보기는 어렵고, 부산시립병원의 실질적 직계 후신은 같은 시립(병원장을 [[부산시장]]이 임명)인 부산의료원이다. 부산의료원은 현재 연제구 [[거제동]]에 있다.[* 그도 그럴 것이 부산대학교병원 설립년도? 하면 1956년 하지만 부산의료원 설립년도? 하면 1877년이라고 하는 데는 다 이유가 있다.]
 * '재판소앞역'의 '재판소'는 [[부산지방법원]]을 말하며 부산지법이 연제구 거제동의 법조타운으로 이전한 후 빈 건물을 [[동아대학교]]에서 인수, 지금은 [[동아대학교 석당박물관]]으로 바뀌었다. 
 * '운동장역'의 '운동장'은 [[구덕운동장]]을 일컫는다. [[사직운동장]] 개장 전까지만 해도 부산의 유일한 종합운동장이었다.  현재는 구덕종합경기장만 남아있고 노후된 실내체육관은 헐어내어 주차장을 만들었으며 야구장을 헐어내고 부산시민체육공원을 만들어 시민들이 편리하게 이용 할 수 있도록 하였다.
 * '대신차고지'는 현재의 구덕운동장 내의 부산시민체육공원(구 구덕야구장)맞은 편에 있는 [[대신문화아파트]] 자리에 있었다.
== 부활? ==
[[파일:attachment/부산전차/buk.jpg]]

1968년 이후 부산에서 노면전차는 사라졌지만 50여년이 지난 2014년 1월 7일 [[북항 트램]] 노선 계획이 발표되었다. 게다가 의도한 것은 아니었겠지만 오십 년 전 사라졌던 부산 전차와 비슷한 경로를 따라가는 구간이 꽤 있다.[* 북항~영도입구 구간.] 물론 부산전차의 직계 후신은 부산 도시철도 1호선이지만...

자세한 내용은 [[부산 경전철]] 문서 및 [[북항 트램]] 문서를 참조.

그러나 먼저 시행하는 곳은 이기대 쪽이다. 자세한 내용은 [[부산 도시철도 오륙도선]] 참조. 만약 오륙도선이 예정대로 2024년 개통된다면 종운(終運) 56년 만에 부산 시내에서 전차 운행이 부활하는 셈이다.
[[파일:부산도시철도 오륙도선.png]]

[[분류:대한민국의 폐지된 철도 노선]][[분류:대한민국의 폐지된 노면전차]][[분류:1915년 개업한 철도 노선]][[분류:1968년 폐지된 철도 노선]][[분류:대한민국의 국가등록문화재]][[분류:동아대학교 석당박물관 소장품]]