[include(틀:부산광역시의 일반버스)]

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#3399ff> [[파일:동진338신도색.png|width=100%]] ||[[이미지:다운로드파일_20230502_235740.jpg|width=100%]] ||
|| 동진여객 소속 차량 || 동원여객 소속 차량 ||

[목차]
== 노선 정보 ==
||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3399ff><bgcolor=#3399ff> [[파일:부산광역시 휘장_White.svg|width=20]] {{{#ffffff 부산광역시 일반시내버스 338번}}} ||
||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ]
[[파일:부산 버스 338.png|width=100%]]}}} ||
||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 부산광역시 사하구 다대동(다대포) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 부산광역시 사상구 모라동(모라주공아파트) ||
||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 05:00 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 06:08 ||
|| 막차 || 21:45 || 막차 || 22:55 ||
||<-2> 평일배차 || 출퇴근 9분 / 평시 11분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 12분 / 공휴일 14분 ||
||<-2> 운수사명 || [[동원여객]] / [[동진여객(부산)|동진여객]] ||<-2> 인가대수 || 20대[* 운수사별로 각각 10대씩 운행][* 토요일 / 공휴일 14대(운수사별로 각각 7대씩) 운행] ||
||<-2><|2> 노선 ||<-4> [[다대포]] - __다대롯데캐슬__ - [[다대포해수욕장]] - (→ [[다대포항역]]·다대수협 →/← [[다대포항역]] ← 다대1동주민센터 ←) - [[낫개역]] - [[신장림역]] - 장림초등학교 - 장림시장 - 신평2동교차로 - [[신평역]] - 가락타운2·3단지 - [[하단역]][*주의 하단역 환승센터가아닌 10, 12번 출구쪽 정류소에 경유한다. 하단교차로 정류소에서 하단역 환승센터 가는 노선은 68, 168번 둘뿐이다.] - [[동아대학교]] - 엄궁동주민센터 - 경동스틸[*단독 이 노선의 단독구간이다.] - 경북철강 - 새벽시장 - 서부시외버스터미널.[[사상역]] - [[서부산공업고등학교]] - 신모라교차로 - (← 운수사입구 ←) - 모라주공아파트 ||
||<-4> '''가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.''' ||

== 개요 ==
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 51km다. 전체 정류장 목록은 [[http://me2.do/GFEII0kh|여기로]]

== 역사 ==
 * 2001년에 신설되었다. 이 때는 동남여객, 동진여객에서만 운행했다. 당시 노선은 '다대포 - 다대포해수욕장 - 자유아파트 - 다대2주공 - 강동병원 - 신평역 - 하단오거리 - 엄궁 - 이마트 - 르네시떼 - 서부터미널'이었다. 여담으로 그 때 같이 신설된 노선은 105번(동아대 - 민주공원)[* 서구산복도로에서 사하구를 유일하게 연결해줬던 노선 태화교통(현재의 태영버스)과 동성여객(현재의 삼성여객)이 차량1대씩 참여해 운행했었다. 운행 종료시 삼성여객 차량은 연산9동까지 공차회송했다.]과 235번(사직동 - [[해운대신시가지]])[* 210번의 사직동 - 수영교차로 구간에 수영안동네 구간을 삭제하고 해운대 구간만 덧붙인 노선이다. 망미동([[과정로]]), [[토곡]]에서 해운대로 유일하게 이어줬던 노선. 국제여객, 세익여객, 부일여객이 참여했다.]였다. 둘 다 [[영 좋지 않은]] 배차간격에 [[공기수송(교통)|공기수송]]을 하면서 다니다가 폐선되었다. 사실 위 두 노선이 338번보다 먼저 개통되었는데 338번의 개통이 늦어진 것은 위에서 말한 운행회사들[* [[동남여객]], [[동진여객(부산)|동진여객]]]끼리 합의가 되지 않았기 때문이었다. 

 * 신설 직전에 구 [[이마트]] 서부산점에서 운영했던 모든 셔틀버스가 폐지가 되었다.[* 그 당시 이마트-엄궁-학장, 이마트-하단, 이마트-다대포 등이 있었다. 특히 [[엄궁동]]에 [[롯데마트]]가 생기기 전이라 이용객 수는 많았다. 지금은 없어졌지만 그 당시엔 지하주차장 뿐만 아니라 옥상주차장에도 차량들이 가득할 정도였다.] 특히 다대포에서 오는 쇼핑객들도 많았다. 그래서 개통되었다는 설도 있다.

 * 당시에는 배차간격이 무려 1시간이었다. 그 이유는 338번 운수회사로 선정된 회사들의 주요 밥줄노선과 심하게 겹쳤기 때문에[* 다대포에서 신평역까지는 11번, 동성화학에서 서부터미널까지는 138-1번과 겹쳤기 때문에 동진여객과 동남여객에서 단 1대만 차출했기 때문이다. 각 주력노선들의 수요 악화를 우려하여 338번에 증차를 하지 않았다는 [[카더라]]도 있다.] 338번에 차량을 적게 배정했기 때문이다. 몇개월 후에 동원여객이 배차에 참여했는데 동원여객 역시 338번에는 단 1대만 차출했고, 그렇게 줄어든 배차간격도 무려 40분(...)이었다. 그럼에도 불구하고 이 노선의 인기는 엄청났는데, 사하구에서 서부터미널로 단 번에 잇는 황금 선형이었기에 지나가는 차량들마다 항상 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 하고 있었고, 증차 민원도 대거 발생하였다.

 * 준공영제를 앞두면서 대량 증차는 기정 사실화되었고 넘치는 수요를 맞추기 위해 2007년 5월 대개편 때 이 노선의 인가대수를 기존 3대에서 13대로 대폭 늘렸다. 원래 신라대학교 회차로 변경할 계획이었으나 구청 순환 공청회 개최 후 가칭 53번(구포3동 - 하단역)의 노선신설 무산 및 85번의 노선단축이 확정되면서 이 노선의 계획도 수정되어 모라주공아파트 회차로 확정되었다. 그리고 장림시장을 경유하고 구.13번 노선의 폐선이 확정됨에따라 이를 대체하기 위해 산업도로(낙동대로) 구간을 버리고 새벽로를 완주하는 형태로 개편되어 현재에 이르고 있다.[* 다만 그 과정에서 잡음이 꽤나 존재했었다. 구.13번의 경우에는 괴정동에서 사상(서부터미널) 최단거리 노선이었던 것에 비해 이 노선은 괴정.당리동을 경유하지 않기 때문에 준공영제 당시 괴정동, 당리동 주민들의 불만이 상당했었다. 지금 괴정,당리동 주민들은 사상역으로 갈 때 대신동으로 넘어가서 8번, 15번, 161번 중에 아무 노선으로 환승하거나 엄궁으로 넘어가서 138-1번, 148-1번, 338번, 1005번 중에 아무 노선으로 환승해야 한다.] 같은 날에 [[태영버스]]가 이 노선 배차에 참여하였는데 하필이면 다대포와 전혀 상관없는 태영버스가 이 노선에 참여한 점과 엄청난 공차거리[* 운행종료 이후 '''[[경상남도]] [[창원시]] [[진해구]] [[두동]]의 두동영업소까지 공차회송'''하였다.]로 인해 버스 동호인들이 태영버스의 배차 참여에 의문을 가졌다.

 * [[2008년]] [[7월 2일]]에 몰운대 롯데캐슬 연장과 동시에 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차하여 총 15대가 되었다.

 * 2012년 4월 27일 부로 구.128번이 폐선되면서 태영에서 1대를 증차해 총 16대가 되었다.[* 이때 태영버스는 디젤차량들을 [[부산 버스 58-2|58-2번]]으로 보내고 전차량 128번 출신 가스차로 바꿨다.]

 * 2014년 7월 26일 부로 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차해 총 18대가 되며 배차간격이 다소 짧아졌다. 여담이지만 2014년에 경로 변경을 하려다 무산된 적이 있었는데, 경로 변경안은 당시 동원여객 본사가 있었고 지금은 [[부산 버스 103|103번]] 2대가 주박하는 곳인 동원자동차정비공업사 앞을 양방향으로 경유하는 것이었다. 결국 3년이 지나서 [[부산 버스 3|이 일대를 양방향으로 경유하는 노선이 신설되었다]].

 * 2015년 8월 22일 개편으로 58-2번 노선변경으로 인한 증차로 태영버스가 338번에서 철수하게 되어 동원.동진에서 각각 2대씩 투입하여 메웠고,[* 동원 2번과 동진 96번에서 각각 2대씩 감차하여 이 노선에 투입했다.] 동남.동원.동진 3개 회사가 6대씩 운행하게 되었다.

 * 2017년 4월 22일에 동남여객이 철수[* 동남여객 출신 338번 출신 차량 6대는 모두 167번으로 이동되었고, 167번에 공동배차하고 있는 창성여객에서 6대 중에 4대를 68번으로, 나머지 2대를 168번으로 이동시켰다.]하며 동원여객, 동진여객만 운행하게 되었다. 동남여객 철수분은 동원, 동진에서 3대씩 분담하여 메우는 걸로 해결했다. [[http://www.thebus.co.kr/bbs/view.php?id=d_board2&page=1&sn1=&divpage=1&sn=off&ss=on&sc=off&keyword=338&select_arrange=headnum&desc=asc&no=3070|관련 게시물]] 동원여객은 2번에서 3대를 빼오고, 동진여객은 11번에서 3대를 빼왔다.

 * 2017년 11월 4일 부로 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차해 총 20대가 되며 배차간격이 다소 짧아졌다. 동원여객은 2번에서 1대를 빼오고, 동진여객은 11번에서 1대를 빼왔다.

== 특징 ==
 * '''[[동원여객]]과 [[동진여객]]의 준 간판 노선이다.'''
 * 태영버스 운행 시절엔 소속 노선 중 구.태화교통 출신 노선도, 구.화진여객 출신 노선도 아닌 몇 안되는 노선[* 나머지는 55번, 221번, 2000번 정도가 있다.] 중 하나였다. 준공영제 때 태영버스와 영신여객도 참여할 의사가 있었는데 협의 끝에 결국 태영버스가 참여했다는 소문이 있었다.
 * 준공영제 이전에는 동남여객, 동원여객, 동진여객이 각각 1대씩 배차에 참여해 40분 간격으로 다녔음에도 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 하고 다녔다.
 * '''[[다대동]], [[장림동]]에서 한 번에 [[사상구]]를 연계해주는 매우 고마운 노선이자[* 특히 다대동에서 사상구로 가는 '''유일한''' 노선이다.] [[사하구]]와 [[사상구]]를 잇는 대표적인 노선이다.[* 노선이 지나는 지역이 사하구와 사상구 단 둘 뿐이지만 연선 연계수요는 폭발적이다.]''' 특히 [[다대포]] 주민들에겐 [[부산 버스 96|96번]]과 더불어 둘도 없이 고마운 노선이다. 이 노선이 생기기 전엔 하단에서 환승해야 하는 번거로움이 있었다. 또한 몰운대 롯데캐슬을 경유하는 시내버스 두 노선 중 하나이다.[* 다른 하나는 [[부산 버스 96-1|96-1번]]. 다만 96-1번의 운행경로상 96-1번을 타면 필연적으로 환승을 해야 해서 롯데캐슬에 동시에 도착한다면 이 노선으로 승객이 쏠린다.]
 * 같은 이유로 역시 [[사상구]] 주민들로부터도 사랑받고 있는데 엄궁 - 사상을 잇는 구간이 사상공단을 가로지르는 출.퇴근길이며[* [[엄궁동]] 안길인 [[대동로(부산)|대동로]]가 아닌 공단이 밀집한 [[학장로(부산)|학장로]]를 통하여 가기 때문에 공장 근로자들도 이 노선을 많이 이용한다.] 또한 [[동아대학교]] 승학캠퍼스로 통학하는 [[사상구]] 괘법동과 덕포동, 모라주공에 거주하는 대학생들도 [[환승]] 없이 한번에 갈 수 있기 때문이다.[* 부민캠퍼스로 가려면 [[부산 버스 15|15번]]을 이용하자.] 뿐만 아니라 사상을 연결해주는 덕에 다대포나 [[사하구]] 거주 [[신라대학교]] 학생들도 통학용으로 자주 이용하고 있다. 주로 서부터미널~덕포초등학교 사이에서 내려 62번으로 환승해서 간다. 따라서 구간수요보다는 장거리 수요가 주를 이루는 노선이다.
 * 더군다나 [[부산 버스 138-1|138-1번]]이 하단교차로와 동아대학교를 미경유하고 [[하신번영로]]를 질주하게 되어 이 노선이 신평역~하단역 구간에서 유일한 사상방면 노선이 되어서 안그래도 많은 수요가 더욱 늘어났다.
 * 이전에 이 노선을 운행했던 [[태영버스]] 소속 차량은 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해구]] 두동영업소 소속이었는데 첫차, 막차시간 전후로 운행하기 전에 저 멀리 창원시 진해구 두동차고지 - 용원 - 르노삼성대로 - [[을숙도대교]] - [[강변대로(부산)|강변대로]] - [[다대포]] 간 머나먼 길을 [[공차회송]]해서 오가야 했다. 그래서 승무원들은 죽을 맛이었다고 한다. 물론 일과운행 시간대엔 다대포차고지나 몰운대 롯데캐슬 인근에 주차하였다. 게다가 명불허전의 두동영업소 관할노선인 것도 그렇고 세차를 할 겨를이 없어서 차량상태가 영 좋지 않았었다.[* 사실 태영버스 두동영업소 차량상태는 심각하게 좋지않다. 본사는 차량관리상태가 좋은데 영업소는... 게다가 1004번을 제외하고 다 공차회송운행을 한다.] 늦게라도 철수해서 다행이긴 하다.~~태영버스는 공차회송의 본좌.~~
 * --노선번호를 왜 이렇게 지었는지 모르겠다 [[카더라]].-- 138번, 138-1번과 같이 [[사하구]] [[하단동]]에서 사상/서부터미널로 연계된다는 공통점이 있어서 338번을 받았을 가능성이 높아보인다. 허나 특이한 노선번호 덕분에 현재까지 인지도를 쉽게 쌓을 수 있었고, 다대포를 비롯한 사상구와 사하구 지역주민들에게 사랑받고 있다. 사실 본래 300번대는 좌석버스 전용 번호였다. 238번이나 138-2번을 받는 것이 당시 번호 체계에 그나마 적합한 방식이었다고 볼 수 있지만, 일각에서는 38번과는 또 완전히 다른 노선이다 보니까 238번 자리는 일부러 비워놓은게 아니냐는 추측도 있다. 그리고 신설 당시에는 좌석버스는 전국적으로 없어지는 분위기이기도 했다.[* 아이러니하게도 부산은 당시에는 좌석버스가 점점 줄고 있었지만 2007년 개편 이후에는 오히려 점점 늘어나고 있다. 다만 급행버스가 아닌 그냥 좌석버스로만 보면 부산 역시도 줄어들어 결국 3개 노선만 남았다.] 그러나 역으로 338번의 개통으로 인해 '''300번대 = 좌석버스 라는 공식이 깨지는 신호탄'''이 되었고 몇년 뒤엔 기존 좌석버스이던 301번 역시 일반버스로 형간전환되면서[* 본래 301번은 형간전환되면서 50번의 지선노선이라는 의미로 150번으로 번호를 변경할 계획이었다. 그러나 338번의 존재가 301번의 번호를 유지하게 되는 결정적인 계기가 되었다.] 그 공식은 제대로 깨지게 되었다. 만약 338번이 300번대가 아닌 다른 번호로 개통되었다면 301번도 형간전환 때 150번으로 변경되었을 지도 모르고 현재도 1000번대가 아니라 300번대가 좌석버스의 전용 번호로 남아있었을지도 모른다고 하는 이도 있지만, 이미 그 전에 [[부산 버스 378|378번]]이 일반버스로 형간전환된 적이 있었다. 운행횟수가 극히 적어서 존재감이 없었을 뿐.
 * 부산시청 홈페이지 부산시에 바란다 게시판에 이 노선에 대한 증차를 요구하는 [[민원]]이 꾸준히 올라오고 있다. 하지만 차량총량제 특성상 증차가 불가하다는 답변만 돌아왔으나 자사 다른 노선의 [[차돌리기]]를 통해 조금씩 증차했던 걸로 보면 어느정도 요구사항을 수용했다고 보면 된다. 현재 평일 기준 20대에 8~11분 간격으로, 2대에 1시간 간격(...)이었던 개통 당시에 비해 인가대수도 무려 18대나 증차되고 배차간격도 무려 50여분이나 단축되어 [[상전벽해]]나 다름없다.
 * 장거리 수요가 많지만 승객회전율이 높아 운송수입금이 꽤 높다. 2016년 1월 기준 겨울철, 방학 비수기였는데도 1일 대당 운송수입금이 약 63만원대였다. 운송원가가 1일 대당 64만원대이기 때문에 개학을 하고 나서는 운송수입금이 흑자를 볼 가능성이 상당히 높다고 예상되었다. 참고로 이때  96번과의 차이는 단 1만7천원 정도밖에 안났다.[* 그렇지만 96번은 운송원가가 338번보다 조금 낮아서 흑자를 봤다.] 그리고 [[부산 버스 96|96번]]을 제외한 다대포 기점 노선들보다 대당 운송수입금이 '''훨씬''' 높았다. 동년 9월에는 예상대로 흑자노선임이 증명되었는데 '''운송수입금 순위 무려 2위를 기록했다!!'''[* 1위는 68번이다. 또한 이용객이 많기로 소문난 15번, 23번, 24번, 31번, 33번, 51번, 67번, 81번, 99번, 110-1번, 113번, 155번을 모두 앞선 순위다.] 아무래도 138-1번의 굴곡진 노선에 엉망인 배차간격 때문에 [[어부지리]]격으로 반사이익까지 얻었을 가능성이 있다.[* 이는 [[부산 버스 160|160번]]도 마찬가지이다.] 승객수에 비해 운송수입금이 엄청나게 많다.[* 1일 평균 총 승객수가 약 1만 2천명 선이지만 1일 대당 운송수입금은 하루 평균 승객수가 2만명이 넘는 113번과 필적하는 수준이다. 비슷한 사례로 24번이 있다.] 
 * [[부산 도시철도 1호선]]이 다대포까지 연장되었어도 2017년 4월 22일 개편 때 다대포 기점 노선들 중 유일하게 감차를 당하지 않았다. --상술했듯 증차 요구가 계속 이어지는 노선인데 오히려 1대라도 감차시켰더라면(...) [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]]-- 비록 2017년 3월에 5위였던 1일 대당 운송수입금 순위가 2017년 5월엔 17위까지 떨어졌으나 그래도 62만원을 기록하고 있으며 2017년 한해 1일 평균 승객수는 오히려 증가한 것으로 확인되었다.
 * 몰운대 롯데캐슬을 경유하고 있으며 사상구 수요도 상당하여 별다른 타격없이 한결같이 운행될 것이다. 다만 사상 - 하단 구간의 노선 선형이 [[부산 도시철도 5호선]]과 완벽하게 일치하기 때문에 [[부산 도시철도 5호선|5호선]]이 완전히 개통하게 되면 수요에 적잖은 타격이 있을지도 모르겠다. 하지만 사상 하단선은 2024년에 개통될 예정인데다 이 노선이 원체 고수요를 자랑하는 노선이라 큰 우려 없이 충분히 현행 노선대로 유지 가능할 것으로 전망된다.
 * 여담으로 모라주공이 종점인 노선 중 유일하게 저상버스가 없고[* 96-1번과 같이 다대롯데캐슬을 올라가는 노선이라, 저상버스가 다니기 어렵다. 게다가 이 노선 뿐만 아니라 같은 회사 노선인 3번도 장평로 단독 구간의 과속방지턱 때문에 저상버스가 다니기 어렵다.], 유일하게 엄궁을 경유하여 동아대, 하단 방면으로 가는 노선이다. 다른 두 노선은 모두 동래 방향으로 간다. 또한 기종점이 모두 아파트단지다.

=== 연간 일평균 승차량 ===
 * 원 출처는 [[https://www.kotsa.or.kr/ptc/inside_use.do|한국교통안전공단 국가대중교통DB]]이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
 * 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
 * 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
||<tablebordercolor=#715c61><rowbgcolor=#715c61> '''{{{#fff32b 연도}}}''' || '''{{{#fff32b 일평균 승차량}}}''' || '''{{{#fff32b 전년대비 변동폭}}}''' ||
||2014년|| 11296.29|| ||
||2015년|| 12584.00|| {{{#red △ 1287.71}}}||
||2016년|| 13128.43|| {{{#red △ 544.43}}}||
||2017년|| 14177.29|| {{{#red △ 1048.86}}}||
||2018년|| 12777.57|| {{{#blue ▽ 1399.72}}}||
||2019년|| 12977.71|| {{{#red △ 200.14}}}||

=== 노선 ===
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#3399ff><bgcolor=#3399ff> [[파일:부산광역시 휘장_White.svg|width=20]] {{{#ffffff 부산광역시 일반시내버스 338번}}} ||
||<^|1><height=32><bgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
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||<-2><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=50%><bgcolor=#ddd,#383b40> [[모라로|{{{#353535,#eee '''모라로192번길'''}}}]] ||
|| {{{-2 운수사입구 ▼}}}||{{{-2 ▲ 모라주공아파트}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[모라로|{{{#353535,#eee '''모라로'''}}}]] ||
|| {{{-2 모라주공1단지 ▼}}}||{{{-2 ▲ 모라주공3.4단지}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[모라로|{{{#353535,#eee '''모라로110번길'''}}}]] ||
|| {{{-2 ▼}}}||{{{-2 ▲ 홈플러스}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[모라로|{{{#353535,#eee '''모라로'''}}}]] ||
|| {{{-2 동원아파트 ▼}}}||{{{-2 ▲}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[백양대로|{{{#353535,#eee '''백양대로'''}}}]] ||
|| {{{-2 덕포초등학교 ▼}}}||{{{-2 ▲ 서부산공업고등학교}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[삼덕로(부산)|{{{#353535,#eee '''삼덕로'''}}}]] ||
|| {{{-2 덕포시장 ▼}}}||{{{-2 ▲ 덕포초등학교}}} ||
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|| {{{-2 신한은행 ▼}}}||{{{-2 ▲ 서부시외버스터미널(사상역)}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[새벽로|{{{#353535,#eee '''새벽로'''}}}]] ||
|| {{{-2 케스텍코리아 ▼}}}||{{{-2 ▲ 유유철강}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[학장로(부산)|{{{#353535,#eee '''학장로'''}}}]] ||
|| {{{-2 엄궁삼거리 ▼}}}||{{{-2 ▲ 경동스틸}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[낙동대로(부산)|{{{#353535,#eee '''낙동대로'''}}}]] ||
|| {{{-2 하단역 ▼}}}||{{{-2 ▲ 하단교차로}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[하신중앙로|{{{#353535,#eee '''하신중앙로'''}}}]] ||
|| {{{-2 장림1동행정복지센터 ▼}}}||{{{-2 ▲ 장림포구입구}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[장림로|{{{#353535,#eee '''장림로'''}}}]] ||
|| {{{-2 장림시장 ▼}}}||{{{-2 ▲ 장림1동행정복지센터}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[장림번영로|{{{#353535,#eee '''장림번영로'''}}}]] ||
|| {{{-2 장림역 ▼}}}||{{{-2 ▲ 장림초등학교}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[다대로|{{{#353535,#eee '''다대로'''}}}]] ||
||<|3><bgcolor=#ddd,#383b40> [[다대로|{{{#353535,#eee '''다대로'''}}}]]||{{{-2 ▲ 다대푸르지오아파트}}} ||
||<bgcolor=#ddd,#383b40>[[다대동로|{{{#353535,#eee '''다대동로'''}}}]] ||
||{{{-2 ▲ 다대회센터}}} ||
||<-2><bgcolor=#ddd,#383b40> [[다대로|{{{#353535,#eee '''다대로'''}}}]] ||
}}}}}}}}} ||
||<bgcolor=#3399ff> ||

== 연계 철도역 ==
 * [[파일:Busan1.svg|width=17]] [[부산 도시철도 1호선]]: [[다대포해수욕장역]], [[다대포항역]][* 모라주공 방면은 다대수협에 하차하면 된다.], [[낫개역]], [[신장림역]], [[장림역]], [[신평역]], [[하단역]]
 * [[파일:Busan2.svg|width=17]] [[부산 도시철도 2호선]]: [[사상역(도시철도)|사상역]], [[덕포역]]
 * [[파일:BGL_logo.svg|width=17]] [[부산김해경전철]]: 사상역
 
== 둘러보기 ==
[include(틀:다대포 버스)]
[include(틀:사상터미널 버스)]
[include(틀:부산광역시 엄궁동 경유버스)]
[include(틀:동아대학교 경유버스)]
[[분류:부산광역시의 시내버스]][[분류:2001년 개업한 버스 노선]]
[include(틀:포크됨2, title=부산 버스 338, d=2023-01-08 06:05:43)]