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[Include(틀:북한의 일반철도 노선)]
== 개요 ==
[[리원철산역]]과 [[차호역]]을 잇는 노선. 길이 11.6km인데, 이 중 [[라흥역]] - [[증산역(평라선)|증산역]] 2.7km 구간은 [[평라선]]을 공유한다.

사실 평라선의 지선인데, 시점역과 종점역이 모두 평라선과 연결되어 있지 않다는 특이사항이 있는 노선. 때문에 일부 지도에서는 [[리원철산역]] - [[라흥역]] 구간만을 리원선으로 하고 [[증산역(평라선)|증산역]] - [[차호역]] 구간은 차호선으로 두기도 한다. 아예 리원선을 철산차호선으로 부르는 경우도 있다. 1941년판 조선열차시각표가 대표적인 예. 운행계통이 [[리원철산역]] - [[차호역]]이(었)기 때문에 [[나무위키]]에서는 일단 두 역을 한 노선으로 몰아넣는다.

헌데 이러한 노선 분리 문제가 무색할 만큼 중요하고 또 황당한 사실이 있는데, 바로 노선 문제. 비전철화는 일단 기본으로 깔고 들어가며 역사도 제대로 된 역사가 없다. 심지어 철길에 풀이 나 있지 않나(...이건 약과다), 중간 중간에 제대로 이어지지 않은 부분이 있지 않나, '''키 작은 나무로 가려져 있지 않나, 밭을 지나가지 않나...''' 노면전차도 이보다는 나을 수준. 그야말로 북한의 전 노선을 통틀어 최악의 환경이라고 해도 과언이 아니다. 이 때문에 아예 이 노선 자체를 표시하지 않는 지도도 있으며, 실제로 제대로 된 변변한 역사(驛舍)도 없고 선로도 막장의 극치를 달리고 있기 때문에 폐선되었을 가능성을 의심해봐야 할 수준.

하긴 [[리원철산역]] 인근의 철광은 뭐 벌써 고갈되었을 가능성이 높고, [[차호역]] 쪽으로는 딱히 뭔가를 수송한다거나 할 만한 껀수가 없다(...) 있어 봤자 어획한 자원 정도인데, 이건 선로 상태가 완전히 나빠서 차라리 도로로 운송하는 게 더 나을 지경. 바꿔서 말하면 [[북한의 철도 환경]]이 얼마나 나쁜지를 보여주는 실례가 되겠다.

== 역 목록 ==
두음법칙을 인정하지 않는 [[문화어]] 규정에 따라 적었다.

||||||||||||||||<tablewidth=100%> 리원선 역 목록 ||
||||<width=140px> 역　명 || 역간거리 || 기점거리 || 종점거리 ||<width=90px> 분기노선 || 비고 ||<width=90px> 소재지 ||
|| [[리원철산역|리원철산]] || 利原鐵山 || 기점 || 0.0 || 11.6 || || ||<|4><:> 함남 리원군 ||
|| [[라흥역|라　흥]] || 羅　興 || 3.8 || 3.8 || 7.8 || [[평라선]] || ||
|| [[증산역(평라선)|증　산]] || 曾　山 || 2.9 || 6.7 || 4.9 || [[평라선]] || ||
|| [[차호역|차　호]] || 遮　湖 || 4.9 || 11.6 || 0.0 || || ||

[각주]

[[분류:북한의 철도 노선]]