[include(틀:문서가 존재하는 SR엔진 스피드 카트바디)] [include(틀:로디 시리즈)] {{{}}} [목차] || [[파일:로디 인페르날 설명.png]] || || 카트바디 설명 || || [[파일:로디 인페르날 트랜스폼.gif]] || || 트랜스폼 || [[파일:로디 인페르날 메인.jpg]] > '''The glory continues''' == 개요 == ΣX(시그마 X) 엔진을 탑재한 5번째 로디 시리즈 카트바디. 출시일은 2008년 11월 27일이다. == 국가별 획득 경로 == === 한국 === || '''카트 명칭''' ||<(>로디 인페르날 || || '''획득 방법''' ||<(>SR 카트 카드, 합성 || * 출시 당시에는 상점에서 9800캐시로 구매할 수 있었다. === 중국 === || '''카트 명칭''' ||<(>月影敞篷跑车(달영창봉포차) || || '''획득 방법''' ||<(>획득 방법 || === 대만 === || '''카트 명칭''' ||<(>皇家超跑 SR(로얄추월 SR) || || '''획득 방법''' ||<(>획득 방법 || == 성능 == ||<-4> '''성능 수치''' || || {{{#000,#fff '''서버'''}}} || [[파일:대한민국 국기.svg|height=16]] || [[파일:중국 국기.svg|height=16]] || [[파일:대만 국기.svg|height=16]] || || '''드리프트''' || 450 || 성능 || 성능 || || '''가속력''' || 49 || 성능 || 성능 || || '''코너링''' || 850 || 성능 || 성능 || || '''부스터 시간''' || 440 || 성능 || 성능 || || '''부스터 충전량''' || 200 || 성능 || 성능 || ||<-4> '''속도''' || || '''직선 속도''' ||<-3> 속도km/h || || '''부스터 속도''' ||<-3> 속도km/h || || '''출발 부스터''' ||<-3> 속도km/h || || '''헤어핀 감속''' ||<-3> 속도km/h || ||<-4> '''주행 물리''' || || '''안정성''' ||<-3> 상 / 중 / 하 || || '''접지력''' ||<-3> 상 / 중 / 하 || || '''몸싸움''' ||<-3> 상 / 중 / 하 || || '''무게중심''' ||<-3> 앞 / 중간 / 뒤 || 바이크라이더 메타가 자리잡은 뒤에 출시된 4륜 카트바디라 게이지 충전량의 열세가 크게 느껴지는 개인전에서는 주류로 쓰이던 카트는 아니었고, 최고 속도도 퀀텀 파이어 등 당시의 타 4륜 카트바디에 비해 2km/h 느렸다. 하지만, 출시 당시 L3[* 통합속도 패치 전 매우빠름(S2)] 채널에서 감속이 130대 중반~140대 초반을 찍어 4륜 카트바디에 비해 10km/h, 바이크에 비해 '''20km/h''' 이상 우세를 보였고 안정성도 높은 감속에 비해 나쁘지 않은 편이라 게이지 충전량의 열세가 다소 보완되는 팀전이나 감속 관리가 중요한 헤어핀 구간이 많은 트랙에서 간간이 보였다. == 여담 == * 이 카트의 기반이 되는 실제 차량은 [[포르쉐 카레라 GT]]이다. * 이후 Z7 엔진으로 출시된 6번째 로디 시리즈, 로디 벤투스는 인페르날의 단점인 당시 타 4륜 카트바디 대비 최고 속도 2km/h 열세를 그대로 가져갔고 여기서 감속도 15km/h 이상 주저앉아 4륜 최하급이었며 출발 부스터 성능도 타 Z7 카트바디에 비해 좋지 않았다[* 최고 속도와 출발 부스터 문제가 해결된 것은 7번째 시리즈인 로디 엠퍼러, 감속 문제가 해결된 것은 8번째 시리즈인 로디 카프카가 출시되고 나서였다.]. 이 때문에 Z7 시대 초창기 때 굳이 로디 시리즈를 추천한다고 하면 벤투스보다는 이 카트를 추천하는 경우도 간혹 있었다. == 관련 문서 == * [[크레이지레이싱 카트라이더/카트바디]] * [[로디 파이론]] [[분류:크레이지레이싱 카트라이더/카트바디]] [[분류:2013년 이전 출시된 카트바디]]