[include(틀:도쿄도 교통국의 전동차)] ||<-3> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#ec6e65 '''도쿄도 교통국 {{{+1 5200형 전동차}}}'''[br]{{{-1 Toei}}} 5200 series[br]東京都交通局 5200形 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:1280px-Toei-52001.jpg|width=100%]] || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 8량 1편성[* 등장 초기에는 6량 1편성] || ||<|4> '''운행노선''' || [[도에이 지하철]] || [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=16]] [[도에이 아사쿠사선|{{{#ec6e65 도에이 아사쿠사선}}}]] || || [[케이큐 전철]] || [[파일:Keikyu-KK.svg|width=16]] [[케이큐 본선|{{{#00bfff 본선}}}]], [[케이큐 쿠리하마선|{{{#00bfff 쿠리하마선}}}]], [[케이큐 즈시선|{{{#00bfff 즈시선}}}]] '''직통운전''' || || [[케이세이 전철]] || [[파일:KS-blue.svg|width=16]] [[케이세이 오시아게선|{{{#005aaa 오시아게선}}}]], [[케이세이 본선|{{{#005aaa 본선}}}]] '''직통운전''' || || [[호쿠소 철도]] || [[파일:Hoku-HS.svg|width=16]] [[호쿠소 철도 호쿠소선|{{{#0046b0 호쿠소선}}}]] '''직통운전''' || || '''도입년도''' ||<-2> [[1976년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[파일:alna3.png|width=130]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|width=200]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1976년]] ~ [[2006년]] || ||<-3> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> 18,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,780㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,650㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''차중''' ||<-2> 32.7~34.2t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> 1호형 [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''제어방식''' ||<-2> [[저항제어]] || || '''동력장치''' ||<-2> [[직류]] 직권 전동기 || || '''기어비''' ||<-2> 98:15 || || '''제동방식''' ||<-2> 발전제동 병용 전자직통제동 || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 85kW || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 70㎞/h([[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]])[br]100㎞/h(직결 노선 내) || || 설계 || 100㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.5㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0㎞/h/s || || 비상 || 5.0㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 8M0T[* 등장 초기에는 6M0T] ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[도에이 아사쿠사선]]에서 [[1976년]]에 도입하여 [[2006년]]까지 운행한 전동차로, [[도쿄도 교통국 5000형 전동차]]의 마이너 체인지 모델이다. 6량 편성으로 2편성, 총 12량이 도입되었고, 이후 8량화로 인해 4량이 폐차되어 8량 1편성만이 마지막까지 남아서 운행하였다. == 설명 == 아사쿠사선이 개통되고 만 16년이 되어가던 때에 수송능력을 증강하기 위하여 "여기에 2편성은 더 넣어야 한다"는 결론이 났는데, 문제는 기존 차량인 5000형은 1968년에 5차차를 끝으로 마지막으로 도입한지 이미 8년이 경과한데다, 마일드 스틸 차체로 제작된 차량이었다. 이미 [[도에이 미타선|미타선]]에서는 1968년 개업부터 스테인리스 차량을 운행하고 있었고, [[도에이 신주쿠선|신주쿠선]]도 스테인리스 차량을 도입할 작정으로 시작차를 제작한지라, 이쪽에도 스테인리스 차량을 투입하는 것으로 계획이 났다. 외형은 18미터급 3도어 차량이라는 점을 제외하면 [[도쿄도 교통국 6000형 전동차|당시 미타선의 주력 전동차]]와 [[도쿄도 교통국 10-000형 전동차|신주쿠선 시범차량]]과 전두부/측면 형상이 상당히 닮아있으나, 전장품은 5000형과 다를 바가 없었다.[* 신주쿠선의 10-000형 시작차를 통해 초퍼제어의 안정성을 이미 입증하긴 했으나, 어째서인지 기존 5000형의 저항제어 방식을 따라가게 되었다.] 즉, 5000형의 6차 반입분이나 다름 없는 셈. 이후 아사쿠사선에 [[도쿄도 교통국 5300형 전동차|냉방장치가 설치된 신차]]가 도입되는 것으로 결정이 난 1988년에는 냉방화고 뭐고 없었던 5000형과 다르게 이쪽은 도입 당시 무냉방 차량으로 도입되기는 했어도 추후에 냉방장치를 설치할 수 있게끔[* 지붕에 냉방기를 설치할 자리를 제작 당시부터 이미 마련했고, 천장도 냉방 덕트를 내장할 수 있는 평천장 구조로 제작하였기 때문이다.] 했던 바람에 두 편성 모두 냉방화 작업이 실시되었다. 그러다가 1996년 연말에는 8량화 작업을 하였는데, 제 2편성의 중간 2량을 제 1편성에 끼워넣고 남은 4량을 바로 폐차장으로 보내버렸다(...)[* 5201-5202-5203-5204-'''5209'''-'''5210'''-5205-5206. 제 2편성의 5207/5208/5211/5212호는 냉방화 개조 후 10년이 채 안된 것을 얄짤없이 폐차시켰다.]. 덕분에 안 그래도 20편성 넘게 굴러다니는 5000형 대비 레어템이었던 이 전동차는 딱 한 편성밖에 없는 초레어템이 되고야 말았다. 그래도 냉방화 작업이 진행이 되지 않은 5000형은 1995년까지 칼같이 운행에서 퇴출되었던 반면, 이 차량은 약 10년 정도를 더 버티다가 2006년을 끝으로 운행에서 빠졌다[* 마침 이때쯤 마고메 검차구가 근처로 이설됨과 동시에 점검 시스템이 개선되면서, 기존에 28편성(5300형 27편성 + 1)으로 운행하던 것을 한 편성정도 줄여도 문제가 없었다고 한다.]. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도쿄도 교통국]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도에이 지하철]][[분류:전동차]][[분류:1976년 출시]][[분류:1976년 단종]]