[include(틀:도쿄도 교통국의 전동차)] ||<-3> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#ec6e65 '''도쿄도 교통국 {{{+1 5000형 전동차}}}'''[br]{{{-1 Toei}}} 5000 series[br]東京都交通局 5000形 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Toei5000-MemorialRun.jpg|width=100%]] || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 8량 1편성(퇴역 시)[* 등장 초기에는 6량 1편성] || ||<|4> '''운행노선''' || [[도에이 지하철]] || [[파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg|width=16]] [[도에이 아사쿠사선|{{{#ec6e65 도에이 아사쿠사선}}}]] || || [[케이큐 전철]] || [[파일:Keikyu-KK.svg|width=16]] [[케이큐 본선|{{{#00bfff 본선}}}]], [[케이큐 쿠리하마선|{{{#00bfff 쿠리하마선}}}]], [[케이큐 즈시선|{{{#00bfff 즈시선}}}]] '''직통운전''' || || [[케이세이 전철]] || [[파일:KS-blue.svg|width=16]] [[케이세이 오시아게선|{{{#005aaa 오시아게선}}}]], [[케이세이 본선|{{{#005aaa 본선}}}]] '''직통운전''' || || [[호쿠소 철도]] || [[파일:Hoku-HS.svg|width=16]] [[호쿠소 철도 호쿠소선|{{{#0046b0 호쿠소선}}}]] '''직통운전''' || || '''도입년도''' ||<-2> [[1960년]] ~ [[1968년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=130]]]][br][[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=140]]]][br][[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고(1968-1992).svg|width=150]]]][br][[파일:alna3.png|width=130]][* [[한큐 전철]]의 자회사.][br][[킨키차량|[[파일:긴키차량 로고.svg|width=130]]]][br][[도큐차량제조|[[파일:tokyucar.svg|width=130]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|width=200]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1960년]] ~ [[1995년]] || ||<-3> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> 18,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,650㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''차중''' ||<-2> 32.0~33.5t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> 1호형 [[열차자동정지장치|ATS]] || || '''제어방식''' ||<-2> [[저항제어]] || || '''동력장치''' ||<-2> [[직류]] 직권 전동기 || || '''기어비''' ||<-2> 98:15 || || '''제동방식''' ||<-2> 발전제동 병용 전자직통제동 || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 85kW || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 70㎞/h([[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]])[br]100㎞/h(직결 노선 내) || || 설계 || 100㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.5㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0㎞/h/s || || 비상 || 5.0㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 8M0T(퇴역 시)[* 등장 초기에는 6M0T] ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[도에이 아사쿠사선]]이 개통한 [[1960년]]을 시작으로 총 152량을 도입하여 주력으로 운행하던 전동차로, [[1995년]]을 끝으로 [[도쿄도 교통국 5300형 전동차]]에게 바통을 넘겨주고 퇴역하였다. == 설명 == === 1~5차 반입분(1960~1968) === 마일드 스틸 차체로 제작되었고, 18미터 3도어 규격을 채택하였다[* [[영단 500형 전동차|마루노우치선의 전동차]]와 전고를 제외한 규격이 완전히 동일했는데, 출입문과 전장, 그리고 차폭(2780mm)까지도 같았다. 물론 헤드라이트 등 외형은 다소 상이했지만 말이다.]. 등장 당시인 1960년에는 2량 편성이었으나, 이후에는 4량 편성으로 도입되었고, 1968년에 마지막 구간인 [[센가쿠지역]] - [[니시마고메역]]이 개업할 때에는 모두 6량화가 완료되었다. 문제는 이때 중간차를 끼워넣어서 증량하는 방식이 아니라 아무렇게나 재조성을 해 버렸다(...). 그나마 양호한 것은 4량 편성 + 2량 편성을 연결한 형태였고, 나중에는 4량 편성을 두동강을 내어 운전실 - 중간차 형태로 되어있던걸 그냥 4량 편성에 갖다 붙이거나 2량 편성 두개 사이에 샌드위치 마냥 대충 끼워넣었다. --[[JR 홋카이도|어디]]서 [[키하 281계 동차|많이 본 것 같지만]] 넘어가자.-- 첫 편성의 운행 20년차가 경과된 1981년에는 대수선을 했는데, 콤프레샤 교체 등 장비 교체와 동시에 신도색으로 칠하는 작업도 병행하였다. [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%805000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E9%89%84%E9%81%93)#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toei_5000_Arakawa_1984.JPG|한동안은 이렇게 구도색과 신도색이 공존하는 편성도 있었다.]] [* 앞의 4량이 구도색, 뒤의 2량이 신도색 적용 차량이다.] 그러나 연식이 연식인지라 차량의 상태가 심각한 편이기도 했고 1990년을 시작으로 [[도쿄도 교통국 5300형 전동차|냉방장치가 달려 나온 신차]]가 들어오기 시작하면서 일부 편성은 대수선을 받지 않고 바로 폐차되었다. 이후 1991년부터는 대수선을 받은 차량도 운행에서 퇴출되기 시작했는데, 노후화는 그렇다 쳐도 5300형의 도입 목적중에는 아사쿠사선의 냉방화 100% 달성도 있었기 때문이다. 덕분에 자동으로 모든 5000형 전동차가 퇴역 대상으로 지목되었다. 그런 와중에 직통하는 게이큐선 차량과 갓 들어온 5300형에 맞추어 본사의 차량도 8량화를 해야 했던 터라 퇴역과 동시에 8량화 작업을 병행하게 된다. 그렇게 8량화 작업은 거의 모든 편성이 퇴역할 즈음인 1995년에 완료되었고, 그로부터 1년이 채 안된 1995년 7월에 마지막 두 편성이 마지막 운행을 마치고 현역에서 은퇴했다. 그리하여 도입으로부터 35년만에 1세대 전동차의 퇴역과 아사쿠사선의 전 편성 냉방화를 달성했다. === 6차 반입분/[[도쿄도 교통국 5200형 전동차|5200형]] (1976) === 아사쿠사선의 수송력 증강을 위해 1976년에 2편성을 추가 제작하게 되었는데, 기존의 마일드스틸 차체가 아닌 스테인리스 차체로 외형만 개선하고 전장품은 완전히 동일한 차량을 투입하였다. 자세한 사항은 해당 문서 참조. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도쿄도 교통국]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도에이 지하철]][[분류:전동차]][[분류:1960년 출시]][[분류:1968년 단종]]