[include(틀:회원수정)] {{{+1 道峰山驛 / Dobongsan Station}}} ||<-3> {{{+2 '''도 봉 산'''}}} || ||<-3> [[수도권 전철 1호선|[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=30]]]] [[서울 지하철 7호선|[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=30]]]] || || [[소요산역|{{{#585858 {{{#!html
소요산 방면
}}}}}}]][[망월사역|망월사]][br]← 2.3 ㎞ || [[수도권 전철 1호선|{{{#ffffff {{{#!html
1호선
(113)
}}}}}}]] || [[인천역|{{{#585858 {{{#!html인천}}}}}}]]{{{#585858 {{{#!html·}}}}}}[[서동탄역|{{{#585858 {{{#!html서동탄}}}}}}]] {{{#585858 {{{#!html방면}}}}}}[br][[도봉역|도　봉]][br]1.2 ㎞ → || || [[동두천역|{{{#585858 {{{#!html
동두천 방면
}}}}}}]][[회룡역|회　룡]][br]← 3.7 ㎞ || [[동두천급행|{{{#ffffff {{{#!html
1호선
}}}}}}]][include(틀:글배경br, 배경색=#ff0000, 사이즈=.9em, 글자색=#ffffff, 내용=경원선 급행)] || [[광운대역|{{{#585858 {{{#!html
광운대 방면
}}}}}}]][[창동역|창　동]][br]4.2 ㎞ → || || [[장암역|{{{#585858 {{{#!html
장암 방면
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← 장암철교 통과}}}]]← 1.4 ㎞ || [[서울 지하철 7호선|{{{#ffffff {{{#!html
7호선
(710)
}}}}}}]]{{{#ffffff {{{#!html
(일부열차 시종착)
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석남 방면
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용산 방면
}}}}}}]][[도봉역|도　봉]][br]← 1.2 ㎞ || '''[[경원선]]'''[br]도봉산 || [[백마고지역|{{{#585858 {{{#!html
백마고지 방면
}}}}}}]][[망월사역|망월사]][br]2.3 ㎞ → || [목차] [clearfix] == 개요 == * [[수도권 전철 1호선]] 113번. [[서울특별시]] [[도봉구]] [[도봉로(서울)|도봉로]] 964-33 ([[도봉동]] 18-1번지) * [[서울 지하철 7호선]] 710번. [[서울특별시]] [[도봉구]] [[도봉로(서울)|도봉로]] 964-40 ([[도봉동]] 38-3번지) [[수도권 전철 1호선]]은 1986년 9월 2일에 개통되었다. 공사 당시 가칭 역명은 과거 지명이었던 누원역(樓院驛)이었으나 개통전 도봉산역으로 확정되었다.[* 1986.8.26일 철도청고시 제21호] [[서울 지하철 7호선]]은 1996년 10월 11일에 개통되었다. == 역 정보 == 1호선은 동두천-인천 급행열차가 정차하는 역으로 외선을 이용하며, 일반열차는 내선을 이용한다. 7호선의 경우에는 시-종착역으로 많이 쓰이고, 반대로 [[장암역]]은 그 만큼 소외되어 있다. 그리고 1호선과 7호선 선로([[연결선로|인입선]])가 소요산, 장암 방향에서 이어져 있다. 이유는 [[도봉차량기지|근처에 있는 차량기지]] 때문이다. 열차 회차선로는 [[장암역]] 방면으로 설치되어 있으며, [[도봉차량사업소]]로 입고·출고하는 열차는 이 역에서 시종착한다. [[부평구청역]] 방면의 경우 도봉산역을 출발하자마자 바로 지하로 진입하고 [[장암역]] 방면의 경우는 지상으로 계속 가나 느리게 운행한다. 이 구간의 표정 속도는 24.9km/h로 고작 1.4km 구간을 4분씩이나 잡아먹을 정도. 사실 장암역이 단선 승강장 구조라 하행선 열차가 장암역을 출발하기 전까지는 상행선 열차가 진입이 불가능하기 때문에 어쩔 수 없는 셈이다. 평균 12분 마다 오는 장암행 열차를 제외하면 7호선의 거의 모든 열차들이 이 역에서 종착한다.[* 평일 출근시간대에 수락산행, 막차 시간대에 건대입구행, 청담행, 태릉입구행 등 이 존재한다.] 강북에서는 유일하게 1호선-7호선이 [[환승]]할 수 있는 역이며, 1호선 방향에는 도봉공영차고지과 아진교통 도봉산 종점이 있기 때문에 환승 목적으로 많은 사람들이 하차하기도 한다. 역시 같은 방향으로 '도봉산'이 있기 때문에 등산객들이 많이 드나들기도 한다. 반대 방향인 7호선 방향으로는 아파트 단지와 함께 '서울 창포원'이 있으므로 가족 나들이에도 좋다. [[개념환승|환승은 편리한 편이다.]] 1호선 역의 바로 옆에 7호선 역이 있는 구조.[* [[계양역]]과 같은 구조다. 다만 [[계양역]]은 환승 게이트가 있다.] 1호선 - 7호선 장암 방면 간 환승의 경우 역의 북쪽 끝으로 이동해야 하고 에스컬레이터도 없지만 환승통로가 매우 짧아 그렇게 불편함이 느껴지진 않는다. 1호선 - 7호선 부평구청 방면 간 환승은 역사 신축으로 역 중간쯤에도 환승통로가 하나 더 생겼고 이 쪽의 경우 에스컬레이터 2개만 타면 되므로 매우 편하다. [[도봉산역광역환승센터]]가 개통하여 도봉산역과의 직결통로가 1호선-7호선 환승통로와 바로 연결되어 있다. 잘 가동하지는 않지만 무빙워크도 설치되어있어서 편리하게 도봉산 입구까지 접근할 수 있으므로 등산객은 1호선 및 7호선 출구 대신 이 통로를 이용하는 것도 좋다. 환승센터가 설치되어 도봉고등학교에서 회차하던 [[경기도]]소속의 [[시내버스]] 노선들이 여기서 회차한다. 도봉대로에 있는 가로변정류장은 하차전용 정류장이며, 탑승객은 [[도봉공영차고지]]쪽에 있는 승차정류장을 이용하자. 또 [[도봉공영차고지]]와 연결되어있으므로 [[도봉공영차고지]]에서 출발하는 [[서울특별시]] 소속 시내버스를 탈 수 있다. [[경기도]] 승차정류장과는 정류장이 조금 다른데 [[경기도]] 버스 승차정류장까지 온 후 그 길만 건너 도봉공영차고지쪽으로 약간 더 들어가면 있다. [[서울특별시]] 소속 노선들은 환승센터와 도봉산역 중앙차로 정류장 양쪽 모두 승하차 가능한데 도봉차고지 방향은 좌회전 후 차고지 진입 직전에 내려준다. 그리고 이 역이 [[서울특별시]]의 최북단 역이다. 바로 다음역인 장암역과 망월사역은 [[의정부시]] 소속. 참고로 서울의 최서단 역은 [[서울 지하철 9호선|9호선]] [[개화역]], 최동단역은 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[상일동역]], 최남단은 [[신분당선]]의 [[청계산입구역]]이다. [[파일:external/www.seoultimes.net/1445_1577_4916.jpg]] 환승객 및 이용객의 증가에 대처하기 위해 경원선 측에 2010년에 새로운 선상역사를 신축하는 것이 확정되었다. 당초 2015년 말 완공예정이었으나 무슨 이유에서인지 완공시기가 이듬해 4월로 연기, 2016년 4월 29일 새로운 선상역사가 준공되어 개장하였고 기존의 선하역사는 폐쇄되어 환승주차장으로 바뀌었다. 선상역사 환승통로는 2016년 6월까지 공사를 완료, 7월 5일 첫차 영업시간대부터 운영하고 있다. 공사 중인 2014년 11월부터 상하행 모두 소요산 방면으로 80m 가량 승차위치가 변경되어 임시승강장을 사용한 바 있다. 참고로 조감도와는 다른 무척 평범한 건물로 건설되었다.[* 비가 오면 맞이방 천장에서 비가 많이 샌다.] 서울의 정 동쪽에 있다하여 붙여진 이름인 [[정동진역]]에서의 정 서쪽에 위치한 역이 바로 이 역이다. 정확히는 도봉산역 플랫폼 끝으로부터 150m지점, [[수도권 전철 1호선]]과 [[서울 지하철 7호선]]이 서로 분기하기 직전인 지점이다. 이 역 바로 앞은 행정 구역 경계 지점인데, 3개의 행정 구역이 만난다. [[서울특별시]] [[도봉구]], [[서울특별시]] [[노원구]], [[경기도]] [[의정부시]]. [[서울 지하철 2호선]]과 [[서울 지하철 4호선]]의 [[사당역]]과 유사하다.[* 하지만 이부분의 본좌는 [[구로디지털단지역|바로...]]] 2025년 개통 예정인 [[도봉산포천선]]의 시점 역이다. 이미 구축된 7호선의 도봉산역에서 [[장암역]]까지의 구간이 도봉산포천선에 편입되는 개념이다. == [[연결선로]] == 이 역에 경원선과 7호선의 연결선로가 있다. 때문에 [[서울 지하철 7호선]] 전동차 반입 용도로 사용되기도 한다.[* 예외적으로 [[1999년]]~[[2000년]] 당시 [[천왕차량사업소]] 배속 2차 도입분 전동차를 들여올 때는 중간의 2단계 일부([[건대입구역]]~[[신풍역]]) 및 [[청담대교]] 공사가 지연되면서 대체방안으로 [[오류동역]]에서 [[경기화학선]]을 거쳐 반입되었다. 이후로 들어온 전동차는 모두 도봉산역 연결선로를 거쳐 들어왔다.] [[서울교통공사 6000호대 전동차|6호선 전동차]]도 이쪽으로 들어와서 태릉입구역 부근의 연결선을 타고 6호선으로 들어갔다. == 일평균 이용객 == 도봉산역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. ||<-10> [[수도권 전철 1호선|{{{#ffffff '''수도권 전철 1호선 (경원선)'''}}}]] || ||<^|1><-10> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1986년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" ||<-6><|2> || 1986년 || 1987년 || 1988년 || 1989년 || || 1,371명 || 1,813명 || 3,215명 || 3,560명 || || 1990년 || 1991년 || 1992년 || 1993년 || 1994년 || 1995년 || 1996년 || 1997년 || 1998년 || 1999년 || || 3,668명 || 3,592명 || 4,296명 || 4,733명 || 5,882명 || 6,058명 || 6,447명 || 8,492명 || 8,191명 || 8,917명 || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 7,284명 || 8,883명 || 12,925명 || 12,795명 || 10,585명 || 12,755명 || 13,023명 || 13,638명 || 13,491명 || 13,589명 ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 13,987명 || 14,118명 || 14,488명 || 15,427명 || 15,832명 || 15,213명 || 16,056명 || 17,288명 || 17,675명 || {{{#0052a4,#55b1ff 18,203명}}} || || 2020년 || || '''14,834명''' || ||<-10> [[서울 지하철 7호선|{{{#ffffff '''서울 지하철 7호선'''}}}]] || ||<^|1><-10> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 9,354명 || 12,472명 || 13,878명 || 15,924명 || 16,873명 || 18,083명 || 19,143명 || 18,613명 || 19,148명 || 19,358명 ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 20,374명 || 20,904명 || 20,773명 || 22,175명 || {{{#747f00 '''24,052명'''}}} || 24,045명 || 22,405명 || 20,655명 || 20,914명 || 21,374명 || || 2020년 || || '''16,847명''' || * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보(1호선, ~2004년)]], [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=10224927&id=www_020203020000|한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(1호선, 2005년~)]], [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실(7호선)]] 2019년 기준으로 두 노선의 승하차객을 합하면 '''39,577'''명이다. [[서울특별시]]와 [[의정부시]]의 경계선에 있는 역이어서 역세권이 매우 열악하다. 그래서 원래는 [[도봉산]] 등산객들과 소수의 지역 주민을 제외하면 사용자가 많지 않은 역이었다. 2000년의 하루 평균 이용객은 두 노선을 합해도 1만 6천여 명 수준에 머물렀다. 그러나 2004년 [[서울버스]] 대개편 때 도봉산환승센터가 문을 열면서 양쪽 노선의 승하차객 모두 평균 2천여 명씩 증가했다. 그 이후로도 꾸준히 승객을 유지 또는 소폭 상승시켜 2017년 기준으로 하루에 총 37,943명이 타고 내리는 역이 되었다. 17년 전과 비교하면 약 2.3배 증가해 [[복정역]]과 함께 환승센터의 모범적인 성공 사례로 남아있다. 두 노선 중 승하차 이용률이 더 높은 곳은 7호선 쪽이다. [[도봉로(서울)|도봉로]]에 붙어있는 출입구는 1호선임에도 7호선 이용률이 더 높은 이유는, [[방학역#s-5]], [[도봉역#s-5]] 문서에 적힌 대로 1호선 맞이방이 굴다리에 숨어있어 매우 좁고 혼잡하고 더럽고 낡고 어두워 이용하기에 불편한 점이 상당히 많았기 때문이었다. 갈수록 늘어나는 승객에 제대로 대처할 수 없게 되자 결국 도봉산역 건물을 새로 짓기에 이르렀고, [[2016년]] [[4월 29일]] 새 건물이 완공되어 1호선을 타면서도 7호선 게이트를 이용하는 승객들을 다시 1호선 쪽으로 흡수시켰다. 1호선 건물을 짓기 이전인 2015년에는 1호선 15,213명, 7호선 24,045명으로 두 노선이 약 9천여 명의 차이가 나는데, 지은 이후인 2017년에는 1호선 17,288명, 7호선 20,655명으로 불과 3천여 명 차이로 줄어든 것을 알 수 있다. 시설이 얼마나 반듯하고 쾌적하냐에 따라 이용률이 차이를 보인다는 것이 통계로 확인이 된 것이다. 지금의 추세가 유지된다면 두 노선의 승하차객 차이가 역전될 수도 있다. 이렇듯 과거에 비해 많이 성장한 도봉산역이지만, 1호선 경원선 역 24개 중에서는 이용객 수 12위, 1호선 전체역 98개 중 51위로 중간, 7호선에서는 7호선 전체 51개 역 중 38위로 중하위권을 유지하고 있다. 하지만 이는 역 자체의 위치 상, 역세권이 빈약하여 등산 수요, 환승 수요로 먹고 사는 역이라는 사실상 어쩔 수 없는 일이기도 하다. == 승강장 == === [[수도권 전철 1호선]] === [[파일:attachment/dobongsan1.jpg|width=500]] 과거 모습. [[파일:IMG_9368.jpg]] 현재 모습. ||<-8> ↑ [[망월사역|망월사]] || || ㅣ || {{{#ffffff 1}}} || {{{#ffffff 2}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 3}}} || {{{#ffffff 4}}} || ㅣ || ||<-8> [[도봉역|도봉]] ↓ || || {{{#ffffff 1·2}}} ||<|2> [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]] ||[[의정부역|의정부]]·[[양주역|양주]]·[[동두천역|동두천]]·[[소요산역|소요산]] 방면|| || {{{#ffffff 3·4}}} ||[[청량리역|청량리]]·[[서울역]]·[[구로역|구로]]·[[인천역|인천]] 방면|| || '''노선 및 방면''' || '''빠른 환승 위치''' || ||[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 (소요산 방면)→[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] 7호선||2-1|| ||[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 (인천 방면)→[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] 7호선||9-3|| 다만, 1번승강장은 1호선 도봉산역 선상역사 건축공사를 이유로 선로가 뜯겨져 나가 이용하지 못하고 있다. 공사가 거의 다 끝났지만 어째서인지 1번승강장 쪽의 선로는 깔 생각을 안 한다. 2016년 5월 현재 스크린도어가 완공되어 가동 중이다. 선상 환승통로는 효율성을 가지고 설계되어 있어 소요산이나 청량리에서 모이는 승객들이 7호선을 타고 남쪽으로 내려가는 데는 꽤 편한 동선을 가지고 있으나 장암역으로 가는 경우는 기존처럼 환승하는 것이 낫다. 2016년 7월 이후로 1호선의 개표소와 승강장이 완전히 바뀌었다. === [[서울 지하철 7호선]] === || [[파일:IMG_9032.jpg|width=500]][br]승강장 || || [[파일:도봉산역명판.jpg|width=500]][br]역명판[* 다른 역들과는 다르게 오각형 역명판이 존재하는 유일한 역이다.] || || [[파일:02 도봉산(수정).png|width=500]][br]역 안내도 || ||<-4> [[장암역|장암]] ↑ || || {{{#ffffff 하}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 상}}} || ||<-4> ↓ [[수락산역|수락산]] || || {{{#ffffff 상}}} ||<|2> [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]] ||당역종착/[[장암역|장암]] 방면|| || {{{#ffffff 하}}} ||[[노원역|노원]]·[[건대입구역|건대입구]]·[[대림역|대림]]·[[온수역|온수]]·[[부평구청역|부평구청]] 방면|| || '''노선 및 방면''' || '''빠른 환승 위치''' || ||[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] 7호선 (부평구청 방면) → [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선||8-4[* 해당 승강장에 환승통로가 설치되면서 분산이 가능해졌고, 이 환승통로에는 에스컬레이터가 있다. 3번~4번 칸 쪽.]|| ||[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] 7호선 (장암 방면) → [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선||1-1|| 이 역에서 온수/부평구청행 열차를 타면, 지상 구간이 다시 나타나는 역이 18개 정거장이나 차이가 나는 [[뚝섬유원지역]]이다. 이 역에서 온수/부평구청행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 오른쪽)이 다시 열리는 역이 6개 정거장이나 차이가 나는 [[공릉역]]이다. 가방이나, 옷자락이 끼이지 않게 조심하자. 온수/부평구청 방면에 곧바로 지하로 진입하는 터널입구가 보인다.[* 반대로 강북구간 터널구간이 끝나는 [[건대입구역]]에서는 지상으로 나가는 터널 출구가 보인다.] 도봉산역을 출발하고 몇 초만 지나면 터널구간이다. == 역 주변 정보 == === 누원 === 도봉산역 앞의 횡단보도를 건너면 다락원 터가 있었다는 내용의 비석이 있는 것을 확인할 수 있는데, 그 자리에 덕해원이란 역참이 있었고, 그 곳에 큰 누각이 있었기 때문에 다락원, 즉 한자로 '누원'이라고 불렸다고 한다. 조선 후기에는 이 일대가 강원 북부와 함경도에서 실려온 건어물 유통의 중심지로 상업이 크게 발전한 곳이라고 전해진다. 누원장이었는데 당시에는 여기가 사대문 밖이라 시전상인들 관할이 닿지 않아 이른바 '금난전권'으로 단속할 수 없어서 송파구 일대의 송파장과 함께 조선 후기 경기지역 장시의 양대 거점이었다. 이 이름을 따서 인근에 누원초등학교, 누원고등학교가 있다. === 기타 === 바로 근처에 [[카투사]]들의 요람 KTA가 있는 [[주한미군/부대#s-6.6|캠프 잭슨]]이라는 [[미군부대]]가 있다. 수많은 카투사 훈련병들이 부대 앞을 무심히 지나가는 지하철을 보면서 자대 배치만을 애타게 기다린다.[* 정작 전입 카투사들은 [[퇴계원역]]에 내려서 KTA로 이동한다. 도봉산역에는 [[TMO]]가 없고 [[육군훈련소|논산훈련소]]에서 경기권으로 배치받은 신병들은 춘천행 [[무궁화호]] 열차에서 퇴계원역에서 내리기 때문이다. 또 지하철 환승역이라 사람이 많이 바글바글 하여 혼잡하며, 주변에 병력들이 정렬할 만한 공간이 없다.] [[도봉산]]이 근처에 있다. 출구로 나와서 횡단보도를 건너면 바로 도봉산 진입로이며, 한국의 명산답게 음식점과 술집이 늘어서 있다. 평소에도 이용객이 결코 적다고 말할 수 없으며 주말이 되면 등산객 + 등산은 별 관심없고 술마시러 온 사람들이 몰려서 인산인해를 이룬다. 도봉산역 동측에는 [[창포원]]이라는 [[크고 아름다운]] 공원이 있는데 사시사철 풍경이 좋다. 공원 내 건물 2층에는 카페가 위치하며 주말엔 사람이 많다. 7호선 역사 출구로 나오면 편하다. == 연계 교통 == || {{{#!folding [ 정류장 위치 지도 보기 ] || [[파일:SeoulMetro1_7_Dobongsan_Busmap.png|width=100%]] ||}}} || === 도봉로 중앙차로 정류장(A) === {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{+1 {{{#373a3c,#c3c6c8 '''도봉산역(10001)'''}}}}}} {{{#!wiki style="text-align: left" }}} || ||<^|1> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 버스 목록 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" ||<-2> '''도봉로(남) 방면''' || || [[간선버스(서울)|{{{#ffffff 간선}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 106|{{{#ffffff 106(종로5가)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 107|{{{#ffffff 107(동대문)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 108|{{{#ffffff 108(동대문)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 140|{{{#ffffff 140(AT센터)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 150|{{{#ffffff 150(시흥대교)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 160|{{{#ffffff 160(온수동종점)}}}]]}}} || || [[시내버스|{{{#ffffff 일반시내}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; 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margin-bottom: -11px" || [[간선버스(서울)|{{{#ffffff 간선}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 140|{{{#ffffff 140(종점)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 150|{{{#ffffff 150(종점)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 160|{{{#ffffff 160(종점)}}}]]}}} || || [[심야버스(서울)|{{{#ffc600 심야}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .95em" [[서울 버스 N16|{{{#ffc600 N16(종점)}}}]]}}} ||}}}}}}}}} ||}}} {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{+1 {{{#373a3c,#c3c6c8 '''도봉산역광역환승센터(10340)'''}}}}}} {{{#!wiki style="text-align: left" * 도봉산역광역환승센터를 기점으로하는 서울시 버스들이 정차하는 정류장이다. }}} || ||<^|1> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 버스 목록 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; 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margin-bottom: -11px" ||<-2> '''도봉로(북) 방면''' || || [[시내버스|{{{#ffffff 일반시내}}}]] ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[의정부 버스 1-9|{{{#ffffff 1-9(고산,민락지구)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[의정부 버스 10-1|{{{#ffffff 10-1(민락1지구)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[의정부 버스 10-2|{{{#ffffff 10-2(민락2지구)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[의정부 버스 10-3|{{{#ffffff 10-3(민락1,2지구)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .95em" [[의정부 버스 39|{{{#ffffff 39(연천공영버스터미널)}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; 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"가족 친구에 미안하다"」, 2016-02-06, 데일리중앙]]] * [[2017년]] [[4월 3일]] 오전 7시 47분 [[http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0011372189&code=61121211&cp=nv|서울지하철 7호선 도봉산역 열차 고장]] * [[2019년]] [[3월 14일]] 오후 7시 20분쯤 장암행 열차가 이 역 진입 직전 터널을 빠져나오면서 탈선하는 사고가 일어났다. 이로 인해 장암방면은 수락산행으로 운행했고 부평구청행 역시 운행이 지연되었다.[* 당시 사고차량은 1차분 717편성이다. 곧 25년을 채우는차라 이번사고후 휴차가능성을 높게 보던 사람들이 많았지만 지금은 영업운전에 재 투입되었다.] == 기타 == 저녁 시간부터 밤 시간까지 7호선에서 내려 1호선으로 가는 환승 통로를 이용하다보면 많은 사람들이 7호선 차량에서 하차하자마자 번개 같은 속도로 1호선 역사로 황급히 뛰어가는 다이나믹한 장면을 100% 확률로 감상할 수 있다. 소요산, 동두천 방향으로 가는 1호선 열차의 경우 한 번 놓칠 경우 다음 열차 도착까지 2, 30분을 기다려야 하는 길고 아름다운 배차간격을 자랑하기 때문에 일단 뛰고 보는 것이니 이상하게 보지 말자. 음성직 사장직 시절인 2000년대 중후반에는 7호선 승강장 전등이 첫차 시간대와 심야 시간대마다 모조리 소등된 적이 있던 흑역사가 있다.[* 그나마 4월~9월은 해가 길어서 낫지만 10월~3월은 해가 짧아서 잘 보이지 않는다. 개통전 [[마곡역]] 느낌이라고 보면된다. 게다가 [[스크린도어]]도 없었던 시절이었으니...] 7호선 승강장 천장에 비둘기들과 까마귀들이 눌러앉아 살고 있는지 새 울음소리가 시끄럽게 들린다...... 2018년 하순부터 환승센터 방향 통로에 있던 편의점을 철거하고 창포원으로 가는 출구를 뚫기 시작했다. [[2019년]] [[11월 15일]] 현재 1-1번 출구로 개통되어 있다. 1호선 도봉산역에서 [[망월사역]] 방향에 [[대전차방호벽]]이 존재했으나 2008년경에 철거되었다. [각주] [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=수도권 전철 환승 정보, version=110)] [[분류:1986년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:수도권 전철 1호선]][[분류:서울 지하철 7호선]][[분류:경원선]][[분류:환승센터]][[분류:서울특별시의 지하철역]][[분류:도봉구]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]