[[분류:일본의 철도차량]][[분류:난카이 전기철도]][[분류:전동차]][[분류:1974년 출시]][[분류:1985년 단종]] [include(틀:난카이 전기철도의 차량)] ||<-3> [[난카이 전기철도|[[파일:Nankai-logo.svg|height=20]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || '''{{{#fff 난카이 {{{+1 6200계 전동차}}}}}}'''[br]{{{#fff {{{-1 Nankai}}} 6200 series}}}[br]{{{#fff 南海 6200系 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Nankai-6513F.jpg|width=100%]] || ||<-3> 외부 || ||<-3> {{{#000 '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 3량→4량 1편성 || || '''운행노선''' ||<-2> [[파일:NK-koya.svg|width=15]] [[난카이 고야선|{{{#11823c 고야선}}}]][*운행구간] || || '''도입년도''' ||<-2> [[1974년]] ~ [[1985년]] || || '''개조년도''' ||<-2> [[1996년]]~[[2009년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[도큐차량제조|[[파일:tokyucar.svg|width=130]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[난카이 전기철도|[[파일:난카이전기철도 로고.svg|width=150]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1974년]]~현재 || ||<-3> {{{#000 '''차량 제원'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" || '''전장''' ||<-2> 20,725㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,744㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,160㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''대차''' ||<-2> FS-376 · FS-076 FS-379 · FS-079 || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동정지장치|난카이형 ATS]] || || '''제어방식''' ||<-2> 저항제어[br]VVVF-IGBT 제어(갱신차량 해당) || || '''구동방식''' ||<-2> WN드라이브 || || '''동력장치''' ||<-2> 직류직권전동기 || || '''기어비''' ||<-2> 5.31 || || '''제동방식''' ||<-2> 완전전기제동 병용 전자직통제동[br](갱신차는 회생제동) || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 100km/h || || 설계 || 120㎞/h[br]130㎞/h(갱신차량 해당) || || '''가속도''' ||<-2> 2.5㎞/h/s ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 난카이 6200계는 [[난카이 전기철도]]가 운영 중인 통근형 전동차이다. == 특징 == 6100계의 마이너체인지 차량으로 1974년부터 1985년까지 총 52량이 생산되었는데 난카이 6000계 시리즈 중에서 생산량은 가장 적지만 생산기간은 11년으로 가장 길다. 중간에 6200계 기반의 회생제동 쵸퍼제어 시제차인 구 8000계가 저항제어로 다운그레이드 및 6200계로 개번해 편입하면서 총 58량이 되었다. 선두부가 도큐 8000계와 비슷하게 바뀌는등 차체가 약간 변경되었으며, 실내 천장이 평천장식으로 변경 및 대차가 파이오니어 III에서 S민덴식으로 변경되는 개량을 거쳤으나, 오히려 주제어장치는 초다단 버니어 저항제어에서 일반 저항제어 방식으로 다운그레이드 당해버렸다. 6량 편성과 4량 편성이 있으며 4량 편성들은 2009년부터 2012년까지 [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대|VVVF제어방식으로]] [[세이부 9000계 전동차|개조되는 마개조]]를 거치면서 성능이 대대적으로 향상되었다.[* 일본에서도 콜게이트 스테인리스 차체에 2레벨 VVVF-IGBT 인버터를 달고 다니는 차량은 [[케이오 전철|케이오]] 7000계, [[이요 철도]] 3000계, 그리고 난카이 6200계 정도만이 현존한다. 동아시아권 까지 확대해도 일본 외에는 [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대|부산교통공사 1000호대 개조 전동차]] 정도만이 콜게이트 스테인리스 차체에 2레벨 VVVF-IGBT 인버터를 사용하였다.] VVVF 개조 차량들은 협궤용 차량으로써는 거의 최고수준인 200kw급의 고출력 삼상교류 농형유도전동기로 교체했으며, 설계최고속도가 130km/h로 상향되었으며, 히타치 VVVF-IGBT 2레벨 방식으로 사용하면서 완전 전기제동까지도 쓸 수 있게 되었다 (...) 다만 기존의 차량들과 병결운행을 계속하기 위해 제동방식은 전기지령식제동으로 개조하지 않고, 여전히 전자직통제동이다. 게다가 이쪽도 장수만세로는 만만치 않은 게 제조된 지 35~40년된 차량이 VVVF화 개조된 사례는 일본에서도 유래가 없을 정도인데 결국 난카이 6200계가 해낸 것... 최근에는 6200계에서 파생된 구 8000형의 양산형인 8200계가 VVVF 인버터 제어로 개조를 받으면서 사실상 6200계 VVVF차와 차이가 없어지는 바람에 6200계 50번대로 개번되어서 12량이 편입하였으며 나머지 6량도 6200계로 개번 및 개조되면서 편입될 예정이다. == 관련 문서 == * [[난카이 전기철도]] * [[난카이 고야선]] * [[난카이 6000계 전동차]]