[include(틀:나고야시 교통국의 차량)]
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||<-3><bgcolor=#ddd,#1f2023> '''차량 정보''' ||
||<width=25%> '''용도''' ||<-2> 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 6량 1편성 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:NGYSub-H.svg|width=16]] [[나고야 시영 지하철 히가시야마선|{{{#FAB123 나고야 시영 지하철 히가시야마선}}}]] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> [[1992년]] ~ [[2000년]] ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=100]]]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[나고야시 교통국|[[파일:NagoyaTB_logo.svg|width=200]]]] ||
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||<tablebgcolor=#fff,#191919><tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 15,580㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 2,546㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,440㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 600V [[제3궤조집전식]] ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동제어장치|CS-ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]][* 2015년 이후 ATO 탑재][br]--[[열차자동정지장치#s-2.1|타자식 ATS]]--[* 무려 '''2004년'''까지 사용했다. 자세한 내용은 후술.] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]], [[도시바]], [[히타치]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]][*개조이전][* 히타치의 공통설계로 인버터가 제조되었기 때문에 미쓰비시, 도시바제 인버터도 히타제와 구동음이 동일하다.][* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]처럼 1C8M 제어이다.][br]미쓰비시제 VVVF-[[탄화 규소|SiC]][*개조이후] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 농형 3상 유도 [[교류전동기]] ||
|| '''기어비''' ||<-2> 16:103 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] ||
|| '''주전동기 출력''' ||<-2> 75kW ||
|| '''편성출력''' ||<-2> 1,200kW ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 65㎞/h ||
|| 설계 || 80㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 4M2T ||}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[나고야시 교통국]] [[나고야 시영 지하철 히가시야마선|히가시야마선]]의 전동차로, 히가시야마선의 냉방화 추진과 300형, 250형 교체 목적으로 [[1992년]]부터 [[2000년]]까지 도입되었다.

== 특징 ==
기본 설계를 공유하는 [[나고야 시영 지하철 사쿠라도리선|사쿠라도리선]] [[나고야시 교통국 6000형 전동차|6000형]]-[[나고야 시영 지하철 츠루마이선|츠루마이선]] [[나고야시 교통국 3050형 전동차|3050형]]의 관계처럼, 이 차량도 3년 앞서 도입된 [[나고야 시영 지하철 메이죠선|메이죠선]]의 [[나고야시 교통국 2000형 전동차|2000형]]과 공통설계로 제작되었다.

이 차량은 [[나고야시 교통국 5000형 전동차|5000형]]과 함께 일본에서 마지막까지 [[열차자동정지장치#s-2.1|타자식 ATS]]를 사용했던 전동차이다. 타자식 ATS는 일본에서는 '''[[1927년]]''' 아시아 최초의 지하철인 [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]부터 사용한 운전보안장치인데, 도쿄, 오사카의 초기 지하철 노선들에서 ATC로 대체하는 동안 히가시야마선에서 '''무려 2004년까지''' 타자식 ATS를 사용했다. 결국 2004년에 신CS-ATC로 개조되면서 타자식 ATS는 사라지게 되었다. 자세한 내용은 [[열차자동정지장치#s-2.1|해당 문서]] 참조.

[[2015년]]부터 히가시야마선 [[스크린도어|홈도어]] 설치에 대응하여 홈도어 제어 장치와 ATO를 탑재하는 개조를 진행했고, 전 편성의 개조가 완료되었다. 그리고 [[2016년]]부터 현재까지 GTO 인버터를 미쓰비시제 VVVF-SiC 인버터로 교체 중이다.

[[2022년]] 8월부터 [[2023년]] 1월까지 '황전(黃電) 메모리얼 트레인'이라는 이름으로 노란색 랩핑 도장을 한 차량이 1편성 운행하였다. [[https://tetsudo-ch.com/12579029.html|#1]], [[https://railf.jp/news/2022/08/04/183000.html|#2]] 5000형, [[나고야시 교통국 2000형 전동차|2000형]] 도입 이전까지 히가시야마선, 메이죠선 차량들의 노란색 도장을 재현한 것으로, [[나고야시 교통국]] 설립 100주년 기념으로 운행한 것이다. 메이죠선에서는 2000형이 황전 메모리얼 트레인으로 운행하였다.

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본의 철도 차량 목록]]
 * [[나고야시 교통국]]
 * [[전동차]]
[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1992년 출시]][[분류:2000년 단종]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]