[include(틀:다른 뜻1, other1=가면라이더의 등장인물, rd1=그린샤(가면라이더 가이무))] [include(틀:다른 뜻1, other1=카셰어링 서비스, rd1=그린카)] ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:그린샤 로고.png|width=50]]||{{{#57B544 {{{+1 '''グリーン車'''}}}[br]GREEN CAR[br]그린샤 (그린카)}}} ||}}}|| ||<-2><:>[[파일:그린샤 차내.jpg|width=100%]] ---- [[신칸센 N700S계 전동차]] 그린샤|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 운행 정보}}}'''|| ||<:>'''운행 지역'''||[[JR그룹]] 관할 노선|| ||<:>'''운행개시일'''||1969년 5월 10일[br]([[일본국유철도|JNR]])|| ||<:>'''운영자'''||해당 노선 운영 JR 회사 || ||<:>'''사용차량'''||그린샤 객차가 연결된 열차|| [목차] [clearfix] == 개요 == 1969년 5월 10일 [[일본국유철도]]에서 그 이전 시절부터 다양하게 존재하며 불리던 우등석의 개념을 '그린샤' 라는 이름으로 일괄 통합하여 운영하기 시작해 [[JR그룹|JR]]으로 바뀐 지금까지 일본 철도에서의 비지니스석으로 불리고 있는 [[우등석]]의 이름이다. 국철의 차량분류기호는 '로(ロ)'인데, 현 그린샤는 50년대까지만 해도 2등객차였기 때문. 50년대 말에 1등석을 없애고 21세기에 나나츠보시 등의 호화 관광열차 및 신칸센 [[그란 클라스]]가 등장하기 전까지 여객용 최고등급 서비스를 제공했다. == 특징 == ||[[파일:그린샤 차내.jpg|width=100%]]||[[파일:키하 261계 동차 - 그린샤.jpg|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 2+2배열의 그린샤[br]([[신칸센 N700S계 전동차]])}}}||<:>{{{#ffffff 2+1배열의 그린샤[br]([[키하 261계 동차]])}}}|| [[JR그룹]] 각사에서는 그린샤(グリーン車)라는 우등석을 운영한다. 말 그대로 Green Car. 초록차. 단어 자체가 [[JR 동일본]]의 등록상표라 JR 이외의 사철은 원칙적으로 쓸 수 없다.[* 오다큐 20000계 RSE(현재는 퇴역)나 도부 100계 스페이시아, 치즈 급행 HOT7000계 등 JR 직통운행을 전제로 한 열차에서는 예외적으로 사용되기도 한다.] [[신칸센]]이나 [[특급(철도)|특급]] 등 어느 정도 급이 있는 열차에만 편성된다. 다만 신칸센 차량의 폭이 한국 철도의 차량보다 크기 때문에 일반석이 '''3+2''', 심지어는 '''[[신칸센 E4계 전동차|3+3]]'''배열까지 존재하는 상황이라 [[신칸센]]의 특실은 그린샤라 해도 2+2배열이 대부분이다. 일반 특급열차의 그린샤는 일반석이 원래 2+2 배치를 가지기 때문에 대부분 2+1 배열의 그린샤를 편성한다. 사진은 [[JR 홋카이도]]의 특급 호쿠토[* 차종은 [[키하 281계 동차]] 혹은 [[키하 283계 동차]]로 추정된다. 둘 다 호쿠토 고정 투입 차량이다.]의 그린샤. 그렇다고 그린샤를 특급에만 편성하지는 않고, [[JR 동일본]]처럼 [[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]], [[우츠노미야선]], [[타카사키선]], [[요코스카선]], [[소부 본선]], [[조반선]], --[[츄오 쾌속선]]--[*예정 JR 히가시니혼에서 증차한다고 츄오 쾌속선에 그린샤 도입을 추진 중이며, 2023년 말부터 운용을 개시할 예정이다.] 등 일부 보통·쾌속 등급의 근교 전철에 편성하는 경우도 있고[* 이런 노선들은 잘 살펴보면 러시아워 때 헬게이트가 열리는 노선들뿐이다. 그린샤는 2층차가 투입된다. 90년대에도 그린샤는 있었는데 그때는 113계랑 병결(!)했었고 1층차였다.], [[혼슈]]와 [[시코쿠]]를 잇는 쾌속 [[마린 라이너]]에도 편성되어 있다.[* 이쪽은 그린샤가 2층에 자리잡고 있을 뿐, 좌석 넓이는 1층에 있는 보통차 지정석과 차이가 없다.] 2020년 3월 14일부터 [[오도리코|사피르 오도리코]]로 투입되는 [[JR 동일본]]의 [[E261계 전동차]]는 전석 그린샤로 운용되고, 상위 좌석으로 프리미엄 그린샤([[그란 클라스]]), 그린샤 개인실를 운용한다. [[킨테츠]]의 [[히노토리]]도 그린샤의 역할을 보통석이 대신하기 때문에 전석 특실로 운용된다. 다만 사피르 오도리코와 히노토리는 성격이 매우 다르다.[* 사피르 오도리코는 상위형 오도리코로 만들었으며 관광상품 연계용 관광열차의 성격을 뛰지만, 히노토리는 기존의 어반라이너 열차의 시설을 보충하고, '''신칸센의 약점인 안락함을 파고들어 수요를 창출해내며,''' 오사카와 나고야를 싸면서 편하게 잇는 일반특급열차의 성격이 강하다. 그리고 히노토리가 신칸센보다 더 싸다. 히노토리는 프리미엄석 난바~나고야 간 운임 2410엔, 특급권 1930엔, 프리미엄권 900엔 총 4540엔이지만, 노조미 지정석은 신오사카~나고야 간 운임 3410엔, 지정석특급권 3270엔 총 6680엔이다. ] == 종류 == * 특급/신칸센 그린샤 가장 흔하며 그린샤의 평균이라고 불리는 그린샤로 [[신칸센]]이나 각종 다양한 [[특급(철도)|특급열차]]에 1량이상 붙어있으며 당연히 지정석에 좌석이 일반석보다 좀더 편하다는 장점이 있다. * 보통열차 그린샤 일본 [[수도권(일본)|수도권]] 근교 도심지 사이를 운행하는 [[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]], [[우츠노미야선]], [[타카사키선]], [[요코스카선]], [[소부 본선]], [[조반선]] 전철 노선의 객차 사이에 롱시트가 아닌 크로스시트만 있는 [[2층 열차]]를 붙여 놓았다. [[츄오 쾌속선]]의 보통열차 그린차는 [[https://trafficnews.jp/post/111759|2023년 말]] 도입 목표로 승강장의 대응 공사를 진행하고 있다. 보통열차의 운임에 추가요금을 내고 자리를 확보해 탈 수 있는 개념이지만 구매시에 내 자리가 확정되는 지정석은 아니고 탑승 후 빈자리를 이용하는 방식이다. 플랫폼에 그린샤 발권기가 있어서 스이카 같은 교통카드에 구매정보를 등록 후 그린샤 좌석위의 카드인식기에 카드를 태그한 후 이용하거나 카드가 없는 경우 티켓을 발매한 후 차장에게 검표하여 이용할수도 있다. 또한, [[세토대교선]]의 쾌속 [[마린 라이너]]에 전망형 지정석 그린샤가 있으며, 전국 각지에 특급형 차량의 회송 목적으로 운행하는 보통열차에서도 그린샤 취급을 하는 경우가 있다. * 프리미엄 그린샤 구) [[그란 클라스]]로 [[JR 큐슈]]의 [[787계 전동차]]에 DX(Deluxe) 라는 이름으로 기존 그린샤 보다 더 편안하고 안락한 좌석과 서비스를 제공하는 그린샤를 만들었다. == 요금 == || 영업거리 || ~50km || ~100km || ~150km || 151km~ || || 그린 요금 || 780엔 || 1,000엔 || 1,700엔 || 1,990엔 || == 기타 == * [[JR 동일본]](E261계, [[도부 100계 전동차|도부 100계]]), [[JR 서일본]](West Express 은하), [[JR 큐슈]](787계)는 그린샤에 독실이 달려있는 열차도 있다. 독실 정원만큼의 인원이 이용하지 않더라도 정원에 맞춰서 운임 및 요금을 받기 때문에 주의하자. * [[한국철도공사]]의 [[특실]](우등실)과 매우 유사하다. * [[JR 큐슈 고속선]]의 고속선 [[비틀]]/[[제비]]에도 그린샤가 있었다. 현재 운행하는 [[퀸비틀]]에서는 이름을 [[비즈니스 클래스]]로 이름을 바꾸었다. 선내식을 포함한 다양한 서비스를 제공한다. == 관련 문서 == * [[일등석]] * [[우등석]] * [[일반석]] * [[그란 클라스]] == 둘러보기 == [include(틀:신칸센)] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=우등석, version=630, paragraph=3.6)] [[분류:대중교통]][[분류:JR 그룹]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]