* [[철도차량 관련 정보]]
 * [[전기기관차]], [[전동차]]

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Cheongnyangni-Hoegi_DC-AC_Deadsection_with_Korail_311017_Bound_the_Hoegi.JPG

[[청량리역]] - [[회기역]] [[절연구간]]을 지나는 교직겸용차(사진속 교직겸용차는 코레일 311000호대 전동차, [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cheongnyangni-Hoegi_DC-AC_Deadsection_with_Korail_311017_Bound_the_Hoegi.JPG|출처]])

交直(直交)兼用車
DC-AC(AC-DC) Dual Voltage Electric Locomotive/Electric Car(ADV)

전기를 이용하여 전동기를 돌려서 움직이는 철도 차량([[전기기관차]]와 [[전동차]]) 중에서 [[직류]]로 전철화된 철도와 [[교류]]로 전철화된 철도를 모두 다닐 수 있는 철도 차량이다. 하지만 교직겸용차라고 해서 교류, 직류 상관없이 막 다닐 수 있는 건 아니다. 한 전기 장비가 두 가지 전력 방식을 동시에 지원할 수 없기 때문에 변압을 해 주면서 운행해야 하는데, 전력 방식이 바뀔 때마다 변압기와 주제어회로(MCB)의 세팅과 스위치를 운행할 구간에 맞게 변경시켜 줘야 한다.[* 한국에 존재하는 모든 교직겸용차는 이 과정이 버튼 몇 번 누르면 되는 수준으로 자동화되어있다.] 사실상 교류 모드에서는 교류 전용차와 똑같고 직류 모드에서는 직류 전동차와 같은데 이 둘을 자유롭게 전환할 수 있는 차라고 보면 된다.~~[[연어]]냐~~ 한국에 있는 모든 교직겸용차는 직류 1500V, 교류 25000V 60Hz 두 가지 전압만 지원하지만, 유럽이나 미국, 일본의 경우 나라 안에서도 전력 표준이 여러 가지거나 전기 차량이 국경을 넘나들기 위해서 교직겸용차에서 세 가지 이상의 전압이나 주파수를 지원하는 경우도 있다. [[한반도]]의 경우에도 각자 전철화 표준이 달라서 [[남한]]은 교류 25000V 60Hz, [[북한]]은 직류 3000V로 파편화되어있는 상황이기 때문에 향후 [[남북통일]]이 된다면 통일되자마자 전철화 설비를 갈아엎을 수도, 그 수많은 북한 지역의 노선을 전부 [[디젤기관차]]로 커버할 수도 없는 노릇이므로 남한 측에서 이미 [[안습]]을 뛰어넘은 [[충공그깽]] 수준의 파멸적인 상태인 북한 측의 전철화 설비를 교류 25000V 60Hz로 갈아엎어버리는 사업을 진행한다 해도 당장에는 교직겸용 [[전기기관차]]가 도입될 가능성이 매우 높다.

만약 직류 전동차인 상태에서 교류 구간으로 넘어가거나, 그 반대의 경우가 일어난다면, 얄짤없이 합선 사고가 터진다. 직류차인 상태에서 교류 구간에 들어가면 과전압으로 '''모든 전기 부품이 영구적으로 손상되는''' 선에서 끝나지만, 교류차인 상태에서 직류 구간으로 들어가면 엄청난 [[폭발]]이 일어난다 [[카더라]].

== 국가별 교직겸용차 ==
=== 대한민국 ===
 * [[코레일 1000호대 전동차]]
 * [[코레일 311000호대 전동차]]
 * [[코레일 341000호대 전동차]]
 * [[서울메트로 1000호대 저항제어 전동차]]
 * [[서울메트로 1000호대 VVVF 전동차]]
 * [[서울메트로 4000호대 전동차]](451~471편성)

=== 일본 ===
 * [[EF81형 전기 기관차]]
 * [[415계 전동차]]
 * [[419계 전동차]](...)
 * [[485계 전동차]]
 * [[E501계 전동차]]
 * [[521계 전동차]]
 * [[E531계 전동차]]
 * [[583계 전동차]]
 * [[651계 전동차]]
 * [[E653계 전동차]]
 * [[E655계 전동차]]
 * [[E657계 전동차]]
 * [[681계 전동차]]
 * [[683계 전동차]]