[include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)] ||<-2> {{{#white '''{{{+2 경북선}}}''' [br] 慶北線 / Gyeongbuk Line}}} || ||<-2> [[파일:map_gyeongbuk.png|width=100%]] || || '''소유자''' || [[대한민국 정부|[[파일:대한민국정부_국문_좌우_1행.svg|width=180]]]][br],,[[국가철도공단]]이 위임,, || || '''운영기관''' || [[한국철도공사| [[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || || '''노선번호''' || 314 || || '''노선명''' || 경북본선 (慶北本線) || || '''종류''' || [[대한민국의 간선철도|간선철도]], [[대한민국의 일반철도|일반철도]] || || '''영업거리''' || 115.0㎞ || || '''궤간''' || 1435㎜ || || '''역수''' || 12 || || '''기점''' || [[김천역]] || || '''종점''' || [[영주역]] || || '''전기''' || 비전철화 || || '''선로최고속도''' || 김천 ~ 점촌 : 100km/h[br]점촌 ~ 영주 : 70km/h || || '''신호''' || [[열차자동정지장치|ATS-S1 (3현시)]] || || '''선로 수''' || [[단선|1]] || || '''개업일''' || [[1924년]] [[10월 1일]] || || '''운영노선''' || [[무궁화호]] || [youtube(JUa7_MjE6Z8)] 경북선 영주역 → 김천역 구간 주행 영상 (무궁화호 #1825 부산행 열차) [youtube(g-Ub1oYDSUo)] 토, 일 운행하는 경강선, 영동선, 경북선, 경부선 경유 무궁화호 #1691 부산행 열차 운행영상[* 현재는 운행중단.] [목차] == 개요 == [[경상북도]] [[영주시]] [[영주역]]과 [[김천시]] [[김천역]]을 연결하는 [[철도]] 노선. == 역사 == * [[1924년]] 10월 1일: 김천 ~ 상주, 상주 ~ 점촌 구간 개통(조선철도주식회사 사철로 운영시작) * [[1928년]] 11월 1일: 점촌 ~ 예천 구간 개통 * [[1931년]] 10월 11일: 예천 ~ 안동 구간 개통 * [[1944년]] 10월 1일: [[태평양 전쟁|전쟁]] 수행중 레일 수급 목적으로 [[불요불급선|점촌 ~ 안동 구간 선로수거]][* 수요가 낮은 철도를 폐선시킨 뒤, 레일을 주요 간선 복선화나 군수공장 인입선 등에 재활용했다. 많은 철도 동호인들이 불요불급선을 '레일을 녹여 전쟁 물자를 조달하기 위함이었다.' 라고 알고 있으나 [[https://cafe.naver.com/korailslr/83524|녹이는 것이 아니라]] 상대적으로 중요한 노선에 재활용했다는 자료가 있다. 한반도 최초인 전기철도였던 [[금강산선]] 창도 ~ 내금강 구간, [[안성선|조선경남철도 경기선]] 안성 ~ 장호원 구간, [[전남선]] 광주 ~ 담양 구간이 그렇게 없어지고 말았다. 물론 전쟁이 끝나면 다시 부설한다는 내용이 기술되어 있으나, 그 전에 일본이 패망하면서 복구 계획 자체가 증발해버렸다.] * [[1966년]] 1월 27일: 점촌 ~ 예천 구간 개통 * [[1966년]] 10월 11일: [[https://www.youtube.com/watch?v=J1j81Nm2L7I|예천 ~ 영주 구간 개통]][* [[한국전쟁]] 이후 경제 개발 계획이 시작되면서 정부는 1962년 ~ 1966년 [[경부선]], [[중앙선]], 영암선(현재 [[영동선]] 영주 ~ 철암 구간 옛 명칭) 직결을 위해 노선을 변경하였다. 그래서 부산역에서 경북선 경유 강릉행 무궁화호 열차가 1999년 6월 1일 신설하게 됐다.] * [[2016년]] 4월 28일: 예천 ~ 어등 구간 이설(0.2km 단축) * [[2016년]] 7월: 국토부 경북선 목록 수정[* 여객취급을 아예 하지 않는 역들도 일괄적으로 '여객'이라고 표기했다.] [[파일:7월경북선조정.png]] == 특징 == 대한민국 내 모든 노선을 통틀어서도 수요가 굉장히 적은 노선으로, 가장 큰 이유는 연선지역 인구가 심히 적기 때문. 기종점을 제외하고 실질적 연선지역으로 볼 수 있는 곳에 시가 [[상주시]], [[문경시]]이고, 여기에 [[경상북도청신도시]]와 가까운 [[예천군]] 정도가 있는데, 일단 영주, 문경, 상주 지역은 경북에서도 인구가 줄고있는 도시들이며, 예천은 [[경상북도청]] 이전으로 인해 인구 자체는 늘고있으나 신청사 위치가 경북선 연선과는 거리가 멀어서 큰 의미가 없다. 여기에 연선 지역에 [[3번 국도]], [[28번 국도]], [[34번 국도]] 등 일반 국도는 물론, [[점촌역]]~[[김천역]] 구간은 [[중부내륙고속도로]]와도 완전히 코스가 겹치는 등 도로교통이 잘 발달해있어 수요가 그쪽으로 빠진다. 여기에 도시간 교류가 그닥 많은 편이 아닌 점도 적은 수요에 한 몫을 하는데, 김천시는 대구나 구미, 대전과 교류가 많지 인접한 상주, 문경과의 교류는 적으며, 예천군 역시 영주시보다는 안동시와의 교류가 더 많고 그나마 문경-상주 정도가 교류가 있는 편이다. 여기에 연선 지역에 딱히 유명 관광지라고 할 곳도 없어[* [[문경시]]에 [[문경새재]]가 있긴 하나 [[점촌역]]과 거리가 멀어 의미가 없다. 이쪽은 나중에 [[중부내륙선]]이 개통되어 [[문경선]]이 그쪽으로 편입되면 신 [[문경역]]이 그나마 문경새재와 가까운 곳에 자리할 예정이다.] 관광 수요도 딱히 없으며, 그나마 전국 철도 수요가 폭발하는 명절때만이 성수기라고 해도 좋을 정도다. 이러다보니 다니는 열차도 [[무궁화호]] 계통뿐. 화물 수요도 거의 없는 수준이다. 그리고 [[폐역]]이 유별나다 싶을 정도로 많은 노선이다. 원래 26개 역이 있었지만 현재 운영중인 역은 단 12개 역으로, 절반을 넘는 14개 역이나 폐지되었다. 최근 코레일의 스타일이 아무리 폐지될 수준의 역이라 해도 그냥 영업만 중지시킨 채 남겼다가, 나중에 선로 이설 등에 맞춰 자연스레 폐지시키는 점을 감안하면 선로 이설이 딱히 없음에도 폐역이 이정도로 많은건 비교적 특이한 케이스인데, 이는 경북선의 폐지된 역들이 비교적 예전에 폐지되었기 때문. 가장 최근에 폐지된 [[두원역]]과 양정역이 2006년이었고 그 외에는 2001년에 대다수가 무더기로 폐지되었는데, 이 즈음까지만 해도 아직 선로이설과 무관히 수요 부족으로 역을 폐지시키는 경우가 많았다. 그나마 남아 있는 12개역 가운데서도 타 노선과 접속되는 [[김천역]]과 [[영주역]]을 제외하고 유인역은 [[옥산역]], [[상주역]], [[점촌역]], [[예천역]] 단 4개 뿐이다. 여기에 선로 상태도 전국 간선 철도 중에 가장 좋지 못한 편으로, [[점촌역|점촌]] ~ [[영주역|영주]] 구간이 지금은 폐지된 선로등급제 기준 4급선으로서 시속 60㎞ 이상 달리지 못한다. 그나마 김천 ~ 점촌 구간은 상태가 좀 나아서 시속 90㎞까지 달릴 수 있다. 이렇게 단점이 많음에도 나름의 경쟁력을 꽤 유지하는 편인데, 가장 큰 두가지 이유는 '''운임이 1/2에 불과할 정도로 싸다'''는 것과 더불어 '''그런 불량한 선형에도 시외버스보다도 빠르다'''는 점 때문이다. 이 일대를 운행하는 시외버스는 모두 완행이라 선형에 비해 생각보다 시간이 오래걸리며, 여기에 국도 운행으로 인해 할증이 붙어서 가격이 세다. 여기에 주 52시간 근무제 도입으로 영주 ~ 김천 시외버스가 편도기준 일 2회로 폭풍감차되면서 편도기준 일 5회인 경북선보다도 밀리는 수준.[* 그나마 [[시외버스 김천-안동|김천-안동]] 노선이 버티고 있으나, 전 구간 연선을 따라가는 것이 아닌 [[예천시외버스터미널|예천]]에서 경북선과 헤어진다.] 또한 [[영주종합터미널]]이 가흥동으로 이전함에 따라 영주에서 철도로 환승해 타 지역으로 가는 경우에도 경북선을 이용하는 것이 더 낫다. 이 때문에 고정 이용객이 나름 있어서 안습한 시선과는 달리 살제 이용객 수는 오히려 서부경전선과 [[영동선]]보다 많고, 전 구간이 복선전철화까지 되어 있는 [[충북선]]과도 여객 수송량이 큰 차이가 없다고 전해진다.[* 다만 [[영동선]]과 [[충북선]]은 화물 위주 노선이란 것을 감안해야 한다.] 그래도 수요 적은 적자노선인건 어쩔 수 없어서 [[대한민국 철도청]] 시절 이 노선과 경부선을 직결시켜 [[부산역]] 착발로 꼼수를 부린 적도 있다. 부산역에서 [[동대구역]]을 거쳐 [[김천역]]까지는 경부선 수요를 흡수하고, 여기에 대구권 철도역인 [[대구역]], [[동대구역]], [[경산역]] 일대와 하는 구미, 왜관, 김천, 상주, 문경을 오고 가는 수요를 노렸으며, 주말에는 부산 ~ 김천 ~ 영주 ~ 동해를 운행하는 금·토 #1692, 토·일 #1691 열차를 통해 대구권 철도역에서 문경, 상주, 예천, 영주 방면으로인 심야열차 기능을 부여하여 [[영주역]] ~ [[봉화역]] ~ [[춘양역]] ~ [[철암역]] ~ [[동해역]] 간을 오고 가는 수요까지도 흡수하게 한 적이 있었다. 20년 동안 영주~부산을 오가는 무궁화호(#1821~1826)가 일일 3왕복으로 운행했지만, 이마저도 내구연한 만료로 퇴역하는 객차가 발생되고, 퇴역한 만큼 새 객차를 도입하지 않음으로서 2018년을 끝으로 아예 없어지고, 부산~강릉 간 #1691~1692 1왕복 주말열차만 4량으로 조정되어 남았다. 대신 2019년부터 영주~김천 구간을 3량 1편성으로 일일 왕복 5회(#1801~#1810)씩 운행 중이다.[* 다만 2번째 객차가 카페객차라 실질적으로는 2량 1편성인 셈이다. 이 카페객차는 따로 개조되지는 않고 테라피룸이나 판매관련 장비 등은 사용 불가로 방치된채 그대로이다. 이 때문에 코레일톡에서 2호차 예매가 불가능하다.]. [[부산역]] ~ [[영주역]] 간을 오고 가던 시절에는 영주 방면 열차를 상행으로 취급하였으나, 김천~영주 셔틀열차로 변경된 뒤로는 김천행을 상행으로 취급한다. 단, 부산-영주-강릉 주말열차는 여전히 영주를 거치는 강릉행이 상행이다. 이후 분천~동대구 간 [[경북나드리열차]]도 추가되어 주말에는 열차편이 총 7회 왕복했으나, 2020년 [[강릉선 KTX]]의 [[동해역]] 연장으로인해 강릉~동해 구간이 셔틀화되면서 #1691~#1692가 부산~동해로 단축된데 이어 2021년 1월 5일 시간표 개정으로 #1691~1692 열차가 폐지되었다. 이에 따라 현재는 [[김천역]]~[[영주역]]을 오가는 5왕복, 그리고 주말 한정으로 경북선을 경유하는 [[경북나드리열차]]만 경북선을 지나간다. 김천 ~ 옥산 구간[* [[김천역|기점]] 기준 9.4 ~ 10km]에 [[다원시스]] 김천공장이 위치해있다. 아무래도 [[전동차]]를 생산하는 공장이다 보니, 본선은 비전철화 상태지만 구내 유치선은 전철화되어있는 아이러니한 광경을 목격할 수 있다. === 서울 방면 열차 전무 === 경북선에는 서울 방면 열차가 하나도 운행하지 않고 있다. 서부[[경전선]]마저도 서울로 바로 가는 열차가 있는 마당에. [[경부고속철도]]가 개통되기 전에는 서울 ~ 김천 ~ 점촌 ~ 영주 무궁화호도 있었다. 당초에는 서울에서 김천을 통해 점촌까지만 운행하려 했으나, [[예천군]]에서도 연장운행을 요구하면서 점촌 ~ 예천 ~ 영주 간 수요도 잡아볼 겸, 차량정비와 청소를 위해 영주까지 운행하게 된 것이다. 하지만 주말열차였는데다가 [[예천터미널]], [[점촌터미널]], [[상주터미널]]에서 착발하는 시외, 고속버스에 비해서 시간과 요금 등 모든 방면에서 경쟁력이 매우 지나치게 떨어졌고, 심지어 김천역에서는 경북선으로 진입을 위해 운행방향을 바꾸어야 하는데서 시간을 많이 잡아먹는 문제까지 있어서 2004년 폐지되었다. 그러나 향후 [[중부내륙선]]과 [[수서광주선]]이 개통되면 [[문경선]]을 포함해 [[문경역]]~[[점촌역]]~[[상주역]]~[[김천역]] 구간이 중부내륙선으로 편입되어 서울([[수서역]]) 방면 열차 운행이 가능해지며 이에 따라 김천역 이남 방면으로 운행되는 열차도 늘어날 것으로 보여서 점촌~김천 구간의 향후 미래는 그렇게 어둡지만은 않아 보인다. 다만 중부내륙선에는 준고속열차가 투입될 예정이라 점촌~김천구간 선형 개량이 필수긴 한데 과연 [[티스푼 공사|어느 세월]]에 되느냐가 문제다. == 연장 및 개량 논의 == === 문경 ~ 상주 ~ 김천간 노선 개량(신설) === [[중부내륙선]] 항목으로. 이 구간은 개량, 직결을 통해 중부내륙선에 편입될 예정이다. === 영주 ~ 점촌 구간 개량 === [[중부권동서횡단철도]]를 통해 개량될 예정이며, 성사된다면 '''전 구간 개량'''이다. === 경북도청신도시 방면 노선 신설 === 20세기 관점으로는 안동 ~ 예천 간으로 연결되어 있었다가 영주 ~ 예천으로 연결된 구간을 복원하는 의미가 있지만,[* 그렇다고 영주 ~ 예천이 폐선되는 것은 아니다.] 21세기 관점으로는 [[경북도청신도시]]가 형성된 안동시 풍천면, 예천군 호명면[* 2020년 3월 현재, 호명면 인구가 예천읍을 추월했다!!] 교통수요를 철도로 흡수하고자 하는 것에 의의가 있다. 한동안 잠잠하다가 21세기에 와서 2008년에 경북도청 이전이 확정되고 본격적으로 점화되기 시작했는데, 문제는(?) 그 당시 문경시-예천군을 지역구로 하는 [[이한성]] 국회의원이 수서 ~ 충주 ~ 문경 ~ 예천 ~ 동대구 경로로 아예 중부내륙선 건설계획을 시속 300km/h급 고속철도 전용선 건설로 전면적인 수정 요구에 나서면서 사실상 부활에 나선 것.[* [[https://www.mk.co.kr/news/realestate/view/2008/08/484291/]]] 이 노선과 관련하여 참 말이 많았다. 예천/안동, 문경이 노선 건설을 요구하고 나섰고, 영주에서는 [[중앙선]] 복선전철화와 고속화도 아직 되지 않았고, 중앙선 정비와 안동역 이전으로도 충분히 경북도청 신도시를 연계하는데 무리가 없는데, 또 다른 노선을 추진하느냐는 [[경상북도청]]을 향한 강한 반발이 있었다.[* [[http://www.yestv.co.kr/SubMain/News/News_View.asp?bbs_mode=bbs_view&tni_num=213805&nG=n]]] 그리고 김천과 상주에서도 점촌 ~ 상주 ~ 김천 구간 고속화에 집중하려던 중, 이 노선이 갑툭튀 해버리면서 역시 반발이 2014년까지도 장난 아니었다.[* [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0002590361]]][* [[http://andongmbc.co.kr/adboard/NewsView8981]]] 그 뿐만 아니라, 고령, 의령, 합천 등지에서도 남의 동네 철도노선 신설사업을 가로채느냐는 반발도 있었고, 진주, 거제에서는 대전 ~ 진주 직선화를 해야 한다며 또 반발이 있었다.[* [[https://www.kyongbuk.co.kr/news/articleView.html?idxno=253604]]] 그러나 이 사업은 2009년 초부터 예타를 실시하였으나[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=001&aid=0002412537]]], 2009년 11월 중앙선 복선전철화가 예타를 통과하면서 통과하지 못했다.[* [[http://news.imaeil.com/NewestAll/2009110510333806095]]] 그럼에도 불구하고 경북도가 이 노선을 추진하려 하자 경남북 8개 시군(상주, 김천, 거제, 진주 등)이 공동저지를 위한 협의체가 생겼고[* [[http://www.dghankooki.com/news/articleView.html?idxno=3175]]], 2015년 경북도에서는 여전히 미련을 못 버리고 사업을 추진하려 하자 새로 이전된 안동역에서 도청신도시까지 약 18km에 불과한데, 또 철도를 놓을 수 있겠냐는 질타가 쏟아지기까지 했다.[* [[http://nkoreanet.kbs.co.kr/asx/asx.php?title=뉴스9(안동)&url=2013/20131227/news920131227_01_00_00_m.asf&local=andong&starttime=49&endtime=179]]] 그러나 2016년 발표된 [[제3차 국가철도망 구축계획]]에 점촌 ~ 영주 전철화가 '''무려 신규사업으로''' 포함되었고[* [[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html/?ar_id=NISX20160619_0014161163&cID=10810&pID=10800]]], 한 수 아래인(?) 추가검토사업으로 점촌 ~ 동대구 구간이 포함되었는데, 사업 내용에는 안동 ~ 점촌 구간을 신설하면서 경북선·중앙선·대구선(영천∼동대구)을 연결 및 활용하는 것으로 발표되었다. 한편, [[예천역]] ~ [[경상북도청신도시]] ~ [[안동역]] 구간을 신설하게 되면, 예천, 안동, [[경북도청신도시]] 쪽으로도 [[중부내륙선]] 열차를 운행시킬 가능성은 있으나, 2020년 현재까지 아무것도 진행된 것은 없고, 경북도에서는 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 이 노선을 반영해줄 것을 중앙정부에 건의를 한 상태인데, 될지는 2021년 상반기까지 기다려야 알 수 있다. == [[경북선/역 목록|역 목록]] == [[경북선/역 목록]] 참조. == 지선 철도 == || 노선번호 || 노선명 || 기종점 || 철도거리 || 역수 || || 31401 || [[문경선]] || [[점촌역]]↔[[문경역]] || 22.3㎞ || 4 || 경북선에는 총 1개의 지선이 있으나 영업을 중지하여 실질적으로는 지선이 없다고 볼 수 있다. == 관련 문서 == * [[철도 노선 정보/대한민국]] [[분류:경북선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]