문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 합정역 (문단 편집) === 환승 === 출퇴근 시간에 유동 인구가 3대 혼잡 환승역([[신도림역]], [[사당역]], [[교대역(서울)|교대역]]) 같은 주요 [[환승역]]에 버금갈 정도로 많은 편이다. 출퇴근 시간이 아니더라도 환승 인구가 상당히 많으며 낮이나 오후, 주말에도 많은 이용객들이 환승하기 때문에 어지간한 주요 환승역보다 많을 때도 있다. 또한 아침 일찍이나 밤 늦은 시간에도 상당한 환승 인구 수를 보이는데, 6호선의 합정 후의 승/하차객의 대부분이 합정역 환승 승객이다. 특히 [[봉화산역|봉화산행]]/[[신내역|신내행]]의 경우 [[망원역]]을 지나는 전체 승객의 절반 정도가 이 역에서 내린 뒤 나머지 절반은 조금 더 가서 [[공덕역]]이나 [[삼각지역]]에서 내리며, 남아있다 해도 이태원역에서 다 빠진다. 응암 방면의 경우 합정역에서 내리는 승객도 꽤 있기 때문에 합정역에 오기 전까지 빈 자리가 있는 경우는 오후 시간대 정도 뿐이다. 이 역 구간만큼은 1기 지하철 혼잡도와 맞먹을 정도로 혼잡하다. 그러나 이 역의 앞뒤 네 역이 각각 [[영등포구청역|영등포구청]] - [[당산역|당산]] - 합정 - [[홍대입구역|홍대입구]] - [[신촌역(도시철도)|신촌]], 환승 인구가 많기로 손꼽히는 역들이다. 혼잡한 영등포구청 외에도 당산역은 [[서울 지하철 9호선|9호선]]의 주요 환승역이자 강서, 양천, 부천, 김포, 고양, 파주 방면으로의 주요 환승 거점이며, 홍대입구는 대학가의 중심지이자 강남역에 버금가는 강북 최대 유흥가이며, 신촌은 홍대입구의 특징 + 교통 중심지이다. 이 역 주변과 홍대거리는 6호선이 개통된 후부터 서서히 발전되기 시작하였다. 영등포구청역은 5만 명이 조금 넘고, 당산역은 8만 명 정도이지만 합정역은 10만 명을 넘어섰다. 홍대거리가 쇠퇴하지 않는 이상 승객이 줄어들 수가 없는 상황이다. 6호선 봉화산행/신내행의 경우, 2호선으로 환승할 때 도심 방면인 내선순환으로의 환승객이 많지만 한강 이남으로 바로 내려가는 외선순환 환승객도 상당히 많은 편이다. 도심 방면으로는 홍대입구역까지 직선으로 잇는 경쟁 노선인 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]과 [[인천국제공항철도]]가 있다. 물론 그 노선들을 환승할 수 있는 [[디지털미디어시티역]]이 막장환승이지만 디지털미디어시티역에서 6호선과 경의·중앙선 간 환승은 개념환승이다. 공항철도 환승은 경의·중앙선과 공항철도 간 환승보다 낫지만 6호선도 좋지는 않다. 공항철도는 막장환승 문제, 경의·중앙선은 비교적 긴 배차와 지연 때문에 홍대입구로 갈 때 환승도 배차도 좋은 합정을 거치는 게 나은 경우가 많다. 쾌적함과 정시성은 6호선이 높고 출퇴근 시간 때에는 공항철도와 경의·중앙선보다 6호선 배차가 더 우수하다. 환승인구는 많지만 환승 자체는 계단 2번이면 끝인 데다 환승 거리도 75m 정도에 불과해 개념환승이다. 같은 2호선 ↔ 6호선 환승역인 [[신당역]]의 환승거리가 242m에 달한다는 것을 고려하면 합정역의 환승은 훨씬 간편하다. 대신 신당역의 경우 6호선은 섬식 승강장인 데다 환승객과 자체 이용객이 합정역보다 훨씬 적은 편이다. 합정역은 두 노선 모두 상대식 승강장이기 때문에 방향 혼동 문제가 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기