문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 하야부사(신칸센) (문단 편집) == 운행 현황 == 사용 열차로는 최신예 열차인 [[신칸센 E5계 전동차|E5계]]가 투입되며, 영업운전 최고속도는 320km/h. 도호쿠 신칸센은 선형이 괜찮은 편이라 고속운전을 할 수 있는 구간이 제법 된다. 하야부사는 같은 구간을 달리는 다른 도호쿠 신칸센 열차등급에는 없는 가산운임이 있어 이들보다 비싸다. 또한 '''전석 지정석'''으로 운영되고 있어 미리 지정석 지정 요금을 내고 좌석을 지정해두어야 한다. 이는 비교적 수요가 많은 도호쿠 신칸센 도쿄 - 센다이 구간에서 하야부사와 [[야마비코(신칸센)|야마비코]]와 소요시간 차이가 너무 크게 나는 탓에[* 하야부사 약 1시간 30분. 야마비코 약 2시간~2시간 20분] 요금이 같으면 승객이 하야부사로 몰릴 것이므로, 전 좌석을 지정석으로 지정해 '급행료'[* 도쿄-센다이 기준 지정석 추가요금 530엔, 하야부사 가산운임 320엔이므로 850엔이 된다.]를 부과하여 돈 없는 이용객과 자유석 이용객은 [[야마비코(신칸센)|야마비코]]로 돌리고 하야부사는 장거리 승객을 우선하여 받겠다는 의도이다. 예외적으로 센다이 - 모리오카 구간에서 중간정차역이 하나라도 있는 하야부사와 모리오카 - 신하코다테호쿠토 구간을 운행하는 하야부사는 해당 구간에서 '''자유석 특급권으로 보통차의 빈 좌석에 승차 가능한 특례'''를 제공하고 있다. 개통 직후에 [[동일본 대지진]] 크리로 대폭 감축(지진 직후에는 아예 운휴, 그 뒤로도 몇 달간은 하루 2왕복)당하는 수난을 겪다가 가을부터는 지진 이전처럼 운행을 재개했다. 2013년에 [[코마치(열차)|코마치]]와 병결 운행 시에는 최고 300km/h로 운행했다. 2014년 3월 다이어 개정으로 신아오모리까지 가는 하야테, 2019년 3월 다이어 개정으로 모리오카 이남의 정규 하야테가 전멸하면서 모리오카 이북으로 가는 사실상 유일한 열차로 남아있다. 기존의 그린샤 위에 '''그란클라스(Gran Class)'''라는 이름의 최고급 좌석이 들어가 있다.[* 이후 [[호쿠리쿠 신칸센]]에도 도입되었으나 [[도카이도 신칸센]]에는 그런 거 없다. 왜 그런지는 [[도카이도 신칸센 #s-7.2|항목]] 참조.] 2+1. 그러니까 3열 시트라는 기막힌 좌석배치(참고로 신칸센은 차량규격 한계가 국내 철도차량보다 넓다[* 정확히 하자면, 차량한계 폭 자체는 3400mm로 대한민국과 동일하다. 다만 한국의 차량한계는 단순한 사각형이 아니라 레일 윗면부터 1250mm 아래까지는 3200mm로 좁아지게 되어 있다.])에 최고급 가죽시트를 넣은 말 그대로 프리미엄 좌석이다. 하지만 가격 역시 초 프리미엄이다. 동일 구간의 운임 + 그린샤 요금 + 5,140엔으로, 도쿄 - 신아오모리 구간의 운임은 17,350엔인 데 비해 그란클라스로 표를 끊으면 '''총 27,630엔'''을 내야 한다. [[세이칸 터널]]을 통과하는 도쿄 - 신하코다테호쿠토 전 구간의 운임은 26,880엔, 그란클라스로 표를 끊으면 '''총 43,010엔(!)'''을 내야 한다. JR 패스 그린샤 버전이건 일반권이건 내밀어도 패스 규정[* 그린샤 윗등급의 좌석은 그린샤권으로도 운임만 인정한다는 규정이 있다.]상 운임만 인정해 준다. 참고로, 2016년 1월 현재 16,960엔을 내면 신아오모리-도쿄 간 그란클라스로 승급이 가능하다. "하야부사"라는 이름은 기본적으로 침대특급 [[하야부사(특급)|하야부사]]를 물려받는 동시에 매처럼 빠른 이미지를 주기 위한 것이기는 한데, 사실은 '''규슈 방면''' 침대특급 열차였다. 정작 비슷한 구간을 운행한 특급열차 이름은 '''"하츠카리"'''였다.[* 1958년~1982년까지 우에노~아오모리 구간에서 운행하다 1982년 도호쿠 신칸센 모리오카 개통 이후 모리오카~아오모리([[세이칸 터널]]개통 이후 일부 열차 하코다테로 연장)로 구간 축소, 2002년 하치노헤 연장개통 때 폐지되었다.] 2019년 3월 15일부터 [[홋카이도 신칸센]] 구간([[신아오모리역|신아오모리]] ~ [[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]])에서 [[차내판매]]를 종료한다. 최근 [[JR 홋카이도]]에서는 마지막 남아있던 2월 28일부로 [[호쿠토(열차)|슈퍼호쿠토]]의 차내판매도 중단하였는데 하야부사, 하야테의 차내판매도 종료된다. [[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[http://www.katomodels.com/n/e5kei/|E5계(JR 동일본 차량)]]과 [[http://www.katomodels.com/n/h5kei/|H5계(JR 홋카이도 소속 차량)]] 양쪽 다 발매. 2020년 12월 31일부터 2021년 1월 4일까지 06:00 ~ 15:30 사이에 세이칸 터널을 통과하는 하야부사는 터널 내에서 210km/h로 운행했다. [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=jr&no=48160&s_type=search_subject_memo&s_keyword=%EC%84%B8%EC%9D%B4%EC%B9%B8+%ED%84%B0%EB%84%90&page=1|#]] 도쿄-오미야-센다이-모리오카-신아오모리-신하코다테호쿠토에 정차하는 최속달 열차는 7,13,44호가 있으며, 이 열차를 타면 3시간 57분이 소요된다. 도쿄-오미야-센다이에만 정차하는 최속달 열차는 2,47호가 있으며, 이 열차를 타면 1시간 30분이 소요된다. 10호,21호,28호,42호,95호는 H5계로 투입된다. 95,96호는 센다이-신하코다테호쿠토 구간을 운행하며, 첫,막차 시간대만 운행한다. 이 열차를 타면 3시간 21분이 소요되며, 센다이-모리오카 구간에 모든역에 정차하며, 오쿠츠가루이마베츠, 키코나이역에는 정차하지 않는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기