문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 하남시/교통 (문단 편집) ==== 유치 과정, 개통 과정 ==== 하남시의 가장 큰 쟁점은 5호선이나 9호선의 하남시 연장이었다. 이 주장은 1990년대부터 소문만 무성했는데 인구 미달을 이유로 계속해서 미루어지면서 선거철 단골 공약이 되었다. [[서울 지하철 5호선]]의 동부구간이 지금처럼 '''마치 절대로 하남시에만은 들어갈 수 없다고 말하는 듯한''' 형태로 건설된 이유는 하남시의 전설적 노선인 [[신장운수|573번 버스]]의 사장의 막대한 로비 때문이라나. 나중에 이 573번 버스가 사라진 이유가 우습게도 이러한 로비 활동으로 인해 회사가 지나친 부담을 안았기 때문이라는 [[카더라]]통신이 있다. 그러나 당시 5호선이 하남까지 가지 않은 이유는 서울시에서 5호선을 서울시만을 위한 사업으로 판단하고 현재의 선형으로 만들었기 때문이다. 그리고 서울 5호선이 건설된 때는 하남의 인구가 적어서 5호선을 연장하는 것은 타당성이 부족했다. 1990년대 후반에 하남시에서는 [[강동역]]에서 천호대로를 거치거나 [[상일동역]]에서 시작해 하남 본시가지를 잇는 경전철을 계획한 바 있고 [[민자사업]]으로 추진하고자 했으나, 수익성이 낮아 좌절되었다. 나중에 [[미사강변도시]]가 세워지면서 버스만으로는 하남시의 교통수요를 감당할 수 없게 되었고, 결국 --[[미사강변도시]] 분납금을 뜯은 힘을 바탕으로-- [[서울 지하철 5호선]] [[상일동역]]에서 강일지구와 [[미사강변도시]]를 거쳐 하남시청과 검단산까지 연장한다는 [[하남선]] 복선전철 계획을 수립한다. 2013년 11월 19일, [[국토교통부]]가 [[하남선]] 복선전철 건설 사업 착수를 발표하여 2014년 9월 29일에 착공했다. 처음 계획은 2014년 9월 29일에 착공해 '''2018년 12월''' 개통을 목표로 하였으나 '''2019년 6월'''로 연기, '''2019년 12월'''로 연기, '''2020년 4월 25일'''로 연기, '''2020년 6월 27일'''로 총 4번이나 연기되었다. 결국 2020년 6월 27일 개통 일정도 코로나19 때문에 시운전 일정이 밀렸다가 __'''2020년 8월 8일'''__ 풍산동까지 1단계 구간을 개통했다. 그리고 마침내 __2021년 3월 27일__에 나머지 구간인 2단계 구간이 개통되어 하남시 수요를 잡을 수 있게 되었다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=001&aid=0006604788|관련기사]] 이에 하남시민들은 버스를 기다리며 매일같이 바뀌는 공사 마무리 예정일을 보고 한숨을 쉬었고, 지역 관련 카페나 지하철 관련된 뉴스 기사 댓글 등에 작성된 지자체장이나 국회의원에 대한 여론도 한동안 험악해졌었다. 1차 개통이 된 이후 이 여론은 비교적 잠잠해졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기