문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 이동문서 삭제토론 표준궤 (문단 편집) === 로마시대 기원 설 === 철도의 궤간이 [[마차]] 바퀴 폭에서 유래했다는 주장은 더욱 와전되어 영국의 도로는 [[로마]]시대에 깔린 [[로마 가도]]에서 비롯되었고, [[미국]] [[우주왕복선]]의 부품도 운송구간 도중에 있는 철도 터널을 통과하기 위해 여기에 맞췄으니. 로마 시대 말 2마리 엉덩이 너비가 우주 왕복선 부품 너비라는 이야기까지 나왔다. 그래서 현대의 표준궤는 로마시대 수레바퀴 폭에서 유래하였고, 그래서 서로 동일하다는 주장이 꽤 많이 제기되어서 학술서와 인터넷 여러 곳에서 언급된다. 구글검색 등으로 확인가능한 이 비슷한 주장은 프랑스의 아마추어 고고학자인 브루노 타산(Bruno Tassan)이 프랑스의 Saint-Chamas에 있는 아우구스투스 시절 교량유적의 수레바퀴 홈을 줄자로 재어본 것이다. 이때 길이가 1.42 m로 나왔는데 타산은 이게 로마시대 표준궤라고 설명했다.[[https://www.smithsonianmag.com/history/via-aurelia-the-roman-empires-lost-highway-133706383/|링크]][* "Tassan pulled out a tape measure, knelt and measured the distance between grooves on the bridge's stone surface. "One point forty-two meters(4.5 feet)," ,he announced with satisfaction—the standard width of a Roman chariot axle."] 그의 설명과 현대 표준궤와는 15 mm 남짓 차이가 난다. 그런데 보다 포괄적인 연구범주와 발굴례를 인용하여 로마시대 이탈리아 도로망을 연구한 레이 로렌스에 의하면 로마시대에 법적으로 정한 도로의 최소폭은 8 로마피트(8 x 296 mm = 2368 mm)[[https://en.wikipedia.org/wiki/Ancient_Roman_units_of_measurement|로마시대 피트 환산]]이고, 술라와 카이사르의 등장이후 수레의 이동을 원활하게 하기 위해 넓어진 도로폭은 12로마피트(3552 mm), 그중 오늘날의 철도궤에 해당하는 도로면에서 수레의 바퀴폭은 말이나 노새 등의 이동수단 두 개가 통과할 수 있는 기준으로서 4로마피트(1184 mm)라고 한다.[* "A width of eight feet would seem to have been a minimum for a via because Hyginus (Const.134) points out that most of the public roads of Italy particularly those established by the agrarian land settlements of the Gracchi(second century BC), Sulla and Caesar (first century BC) —tended to establish public roads that were twelve feet wide. This extra width would have facilitated easy passing by '''vehicles with axle widths of about four feet and would also have allowed for passing to take place of two vehicles without hindering the safe passage of pedestrians.'''" - Ray Laurence, ''The roads of Roman Italy: mobility and cultural change'', Routledge, 1999, p.59 레이 로렌스는 같은 책, 같은 쪽에서 로마시대 길은 법적기준인 8피트 너비 이상으로 충분히 넓은 도로는 via, 그렇지 않거나 좁은 길은 actus로 구분하였는데, 이 actus의 비중도 적지 않음을 지적한다.] 하지만 이는 최소치의 법적기준으로 레이 로렌스가 편저한 2011년의 책 에서 Alan Kaiser는 로마시대 표준궤와 현대 표준궤를 일치시켰던 이전 주장을 언급하면서, 이는 잘못 와전된 속설이며, 실제로 로마시대 수레궤는 같은 로마시대 유적끼리도 0.5 미터 이상의 차이를 보인다고 지적하였다.[* "the result is that british engineers who designed the modern united states standard railroads used a guage of 1.435m, the distance between roman cart wheels. there is much wrong with the details of this story, not least the fact that no ancient sourch actually discusses a law regulating the size of roman axles was uniform, a claim that is demonstrably false. The distance between ruts, a proxy measure for axle size, deffers between, and even within, roman sites by more than 0.5m" - edited by Ray Laurence, David J. Newsome, ''Rome, Ostia, Pompeii: Movement and Space'', Oxford University Press, 2011, pp.174-175[[https://books.google.co.kr/books?id=pAFREAAAQBAJ&pg=PA174&lpg=PA174&dq=axle+width+in+pompeii&source=bl&ots=pc4i25UlfD&sig=ACfU3U2KDVuSNi42XM2TmJ3iuH99FPS0vg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjLgPKojcf3AhUaSGwGHWBgDuUQ6AF6BAgyEAM#v=onepage&q=axle%20width%20in%20pompeii&f=false|링크]]] 구체적으로 로마시대 수레바퀴 간격을 보여주는 유물/유적의 편차를 살펴보면, 네덜란드의 알펀안덴레인(Alphen aan den Rijn)에서 발굴된 로마시대 수레바퀴의 좌우 간격은 1.8미터고, 독일 쾰른에서 발굴된 것은 1.6미터였다. 더 다양한 표본을 평균적으로 살펴보면 좁은 것은은 1.1-1.2미터, 보통은 1.35-1.45미터, 넓은 것은 1.55-1.65미터, 폼페이 유적지의 경우 1.42미터에서 1.58미터로 같은 도시 안에서도 이 정도의 편차를 보인다.[* "The carruca in Alphen a/d Rijn, on a par with the wagon in Cologne, has an axle width, including the wheels, of 1.80 m ... The carruca in Cologne has an axle width, measured between the centres of the rims, of 1.60m. ... The axle width, as well as the width of the wheels, could very. Grendier makes a dsitinction of three gauge width: 'narrow gauge' from 1.10 to 1.20 m and sometimes narrower, suitable for mountain roads. ... 'normal gauge' from 1.35 to 1.45 m; and 'wide gauge' from 1.55 to 1.65 m and wider. The aforementioned carruca in Alphen a/d Rijin and Cologne had axles of last category. In Pompeii and its surrounding wagons have been found with axles of 'broad gauge' and 'normal gauge', varying from 1.42 m to 1.58 m."- Cornelis van Tilburg, ''Traffic and Congestion in the Roman Empire, Routledge'', 2007 pp.53-54] 즉, 로마시대 수레바퀴 궤 간격은 최소치를 규정했음을 제외하고 표준화한 적이 없으므로, 다양한 유적 중에 현대의 철도 표준궤와 일치하거나 유사한 크기가 있을 수는 있지만, 어디까지나 우연의 일치일 뿐 로마시대 도로 기준을 그대로 현대에 계승한 것은 아니라는 이야기다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기