문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 특급(철도) (문단 편집) === [[일본]]의 특급열차 === ||<-10> JR의 특급 요금 || ||<-10> A특급 || || 특급요금 || 관할구역 || 50km까지 || 100km까지 || 150km까지 || 200km까지 || 300km까지 || 400km까지 || 600km까지 || 601km 이상 || ||<|2> 요금 || 홋카이도 외 || 1,290엔 || 1,730엔 || 2,390엔 || 2,730엔 || 2,950엔 || 3,170엔 || 3,490엔 || 3,830엔 || || 홋카이도 내 || 850엔 || 1,160엔 || 1,680엔 || 2,360엔 || 2,950엔 || 3,170엔 || 3,490엔 || 3,830엔 || ||<-10> B특급 || || 특급요금 || 관할구역 || 50km까지 || 100km까지 || 150km까지 || 200km까지 || 300km까지 || 400km까지 ||<-2> 401km이상 || ||<|5> 요금 || JR히가시니혼 || 1,050엔 || 1,480엔 || 1,890엔 ||<|3> 2,290엔 ||<|3> 2,510엔 ||<|3> 2,730엔 ||<-2><|2> 3,070엔 || || JR도카이 ||<|2> 1,190엔 ||<|2> 1,530엔 ||<|2> 1,970엔 || || JR니시니혼 ||<-2> 1,960엔 || ||<|2> JR큐슈 || 25km까지 || 50km까지 || 75km까지 || 100km까지 || 150km까지 || 200km까지 || 300km까지 || 301km이상 || || 840엔 || 1,160엔 || 1,370엔 || 1,480엔 || 1,780엔 || 1,940엔 || 2,050엔 || 2,210엔 || ||<-10> 자유석특급권은 해당 요금에서 좌석지정 요금 530엔 감액 || 철도의 나라답게 특급 열차가 정말 많은데, [[사철(철도)|사철]]의 경우 [[경인선]]의 동인천 특급처럼 추가요금 없이, 즉 쾌속처럼 탈 수 있는 경우도 많이 있다.[* [[케이한 전기철도]]는 쾌속특급마저도 프리미엄카인 8000계 6호차를 제외하면 추가요금이 없다.] 따라서 추가요금 받는 특급열차는 '''유료특급(有料特急)'''이라고 따로 부르고, 침대칸이 달려있는 야간 특급 열차에 대해서는 '''[[침대특급]]'''이라고 한다. [[JR그룹]]의 특급은 다니던 구간에 [[신칸센]]이 개통되면 사라지는 경우[* 단, 도쿄 근교나 게이한신 지역, 하카타~고쿠라 구간 등 대도시 인근 지역은 출퇴근 수요나 변두리 지역에서 대도시 중심지로 가는 경우가 많고, 이들이 비싼 신칸센을 이용하기 보단 특급을 더 선호하기 때문에 노선단축없이 유지되는 경우도 있다. 나가사키 신칸센의 풀규격 개통을 사가현에서 반대하는 것 역시 신칸센 개통으로 하우스텐보스, 카모메가 폐지되면 시간은 10분정도 차이인데 가격은 배로 오르기 때문이다.] 가 많은데, 신칸센과 함께 다니면 수요가 분산되기 때문에, 또 일반적인 사람이라면 신칸센을 타게 되니 그렇다고 한다.~~일반적이지 않은 [[철덕]]들이 싫어합니다.~~ [[대한민국]]에 [[KTX]]가 개통되면서 [[새마을호]] 이용객들이 대거 KTX로 옮겨간 것과 동일한 이치.[* 다만 한국의 경우 KTX 개통 초기에 서울~부산 무궁화호 분할 등의 조치를 취했으나 KTX가 닿지 않는 이용객이나 노년층을 비롯한 고정승객들의 반발을 겪고 기존선 열차들이 금방 원래대로 환원되었다. 특급을 끊다 못해 [[병행재래선]] [[제3섹터]]화까지 활발히 진행중인 일본과는 대조적.] 명칭이 계승되는 경우도 있다. [[JR패스]]나 [[JR패스/지역별|다른]] 외국인용 패스로는 어지간하면 탈 수 있다. 하지만 만약 승차권을 끊어서 탈 때는 '''승차권'''이라고 써있는 것 외에 '''특급권'''이 필요하므로 같이 끊도록 하자. 신칸센도 마찬가지. '승차권'은 출발역에서 도착역까지의 기저 운임만 인정되므로, 달랑 이것만 들고 가면 보통열차밖에 못 타며, 추가 요금을 내고 특급권을 구입해야 특급을 탈 수 있다. KTX를 타려고 하면 KTX 승차권을 주고 무궁화호를 타려고 하면 무궁화호 승차권을 주는 식인 한국과는 사뭇 다른 점. 자동개찰기에는 승차권과 특급권을 겹쳐 넣고 통과하면 된다. 만약 Suica와 같은 교통카드를 사용하고 개찰구를 통과한 뒤 특급권을 구입했다면 특급권을 먼저 넣은 뒤 교통카드를 찍으면 된다. 신칸센도 JR 히가시니혼의 일부 구간에서는 이렇게 탈 수 있다. 국철시대에 특급의 대중화를 위하여 [[L특급]]을 지정하여 운행했던적이 있다. 항목참고. 일부 회사(JR 히가시니혼 등)에서는 좌석지정제 쾌속을 운영하고 있으며, 좌석지정제 쾌속은 특급형 차량이나 특급형 차량과 동급인 전용 차량이 투입되는 등 특급에 준하여 운행되고 있다. JR의 모든 특급 열차의 목록을 보려면 [[https://www4.eki-net.com/mp/p/sptop/jrticket/guide/train_search/result.html?train-kind=2&area=1&area=2&area=3&area=4&area=5&area=6&area=7&area=8-9&area=10&x=128&y=14|이쪽 사이트(일본어)]]를 보자. 아래 목록에는 관광전용열차를 비롯한 몇몇 열차가 누락되어 있다. 아래에 있는 사철은 유료열차만 서술한다.[* 기존 특급 및 라이너 열차 포함.] 자세한 것은 [[일본 철도 정보/열차 등급 관련 정보/애칭 목록|문서 참조]] [[청춘 18 티켓]]으로는 원칙적으로 특급열차 탑승이 불가능하다.[* 사정상 특급밖에 탈 수 없는 구간은 특급 탑승도 허용하는 특례가 있다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기