문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 (문단 편집) == 생산 거점 == [include(틀:상세 내용, 문서명=토요타 공장 목록)] 전 세계적으로 생산거점을 두고 있지만, 일본과 [[북미]] 두 곳을 최대 거점으로 삼고 있다. 특히 북미시장에서 토요타는 1980년대 [[플라자 합의]]를 기점으로 엔고현상 대비 수익확대와 북미 자동차업체[* 일명 빅3라 불리는 [[제너럴 모터스]], [[포드(자동차)|포드]], [[크라이슬러]]]의 견제를 피하기 위해 켄터키 주 조지타운 공장 건설을 시작으로 30년동안 아예 미국기업이나 다름없을 정도로 안착해버렸다. 그리고 코로나, 코롤라, 캠리를 앞세워 시장을 쓸어담기 시작했고, 이후엔 [[렉서스]] 브랜드를 런칭시키려는 노력을 통해 북미시장의 대중차와 고급차 영역을 모두 쌍끌이해 2000년대 초반부터는 전미 자동차 시장을 장악하다시피 했다. 그러다 2000년대 후반부터 2010년대 초반까진 [[세계금융위기]], [[도호쿠 대지진]], 슈퍼엔고, [[토요타 리콜 사태]]의 4중고를 겪으며 최악의 위기를 겪었지만, 이후 북미시장에서의 철저한 마케팅과 품질을 인정받으려는 노력 덕분에 이내 지위를 회복하기에 이르렀다. 현재 북미지역의 토요타는 사실상 일본기업의 꼬리표를 떼고 현지 연구개발과 자체 공장, 부품업체들을 활용하면서 수익도 상당수 현지사회에 환원하고 있는 일본 다음가는 제2생산거점으로 역수출도 활발히 이루어지는 상황. 또한 [[USMCA|북미 자유무역협정]] 이후 캐나다와 멕시코 공장도 적극 활용 중이다. 그 외 동남아, 유럽 등에도 각기 거점을 두고 있다. 한동안 엔고현상의 지속과 해외거점 공략을 목적으로 일본 공장에서의 수출은 정체되고 해외 거점의 생산은 확대된 상황이었지만, 2010년대 중반 들어 환율의 흐름이 엔저로 급격히 전환되어 수출에 유리해진 터라 내수침체로 인한 국내 공장 활성화 등까지 염두에 두고 일본내 공장 생산비중을 늘려나가고 있다. 컨베이어벨트의 시초는 [[포드 자동차]]이다. 단순하게 제품이 자동적재되며 공정의 케파를 줄이기 위해 컨베이어벨트를 산업적으로 활용했지만 도요타는 하나의 컨베이어벨트에서 여러 모델을 생산하는 '혼류 생산방식', 원하는 물건을 원하는 시간에 공정에 투입하는 'JIT(Just In Time)' 등등 컨베이어벨트를 이용한 최적화 양산화에 당시 대표적인 자동차업체였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기