문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 케이힌토호쿠선 (문단 편집) === [[CBTC|ATACS]] 도입 및 [[1인 승무]] 전환 === 2021년 12월 7일에 JR 동일본에서 케이힌토호쿠선 포함 5개 노선에 대한 1인 승무 도입 계획과, 야마노테선과 케이힌토호쿠선의 ATACS 도입, ATO 고성능화 계획을 발표했다.[[https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211207_ho03.pdf|#]] 해당 발표에 따르면, 2028~2031년 사이에 ATACS와 ATO를 도입하고 2025~2030년 사이에 1인 승무로 전환한다는 계획이다. 이는 JR 동일본 차원에서 고령화에 따른 철도 종사자 감소에 대비해 추진하는 계획의 일환으로, 근본 목적은 케이힌토호쿠선의 1인 승무화이며, ATACS와 ATO는 1인 승무를 원활하게 하기 위한 시스템의 도입이다. 또한, ATACS가 [[센세키선]] 및 [[사이쿄선]]에서 성공적으로 운영되고 있음을 의미하기도 한다. 다만 전구간에 ATACS가 도입되는 야마노테선과 달리 케이힌토호쿠선의 경우 [[오미야역]]~[[히가시카나가와역]] 구간에만 ATACS가 도입되는데, 이는 [[히가시카나가와역]] 이남으로 [[요코하마선]]과 선로를 공유하고 극히 드물긴 하지만 화물 열차도 운행하기 때문이다. 요코하마선과 화물열차는 ATACS 도입 계획이 없기 때문에 ATACS 도입 계획에서 히가시카나가와역 이남은 빠진 것이다.[* 마찬가지 이유로 [[사이쿄선]]도 단독 구간인 [[오미야역]]~[[이케부쿠로역]] 구간에만 ATACS가 도입되었고 [[쇼난신주쿠라인]] 및 일부 화물열차, 특급열차와 선로를 공유하는 [[이케부쿠로역]]~[[오사키역]] 구간에는 ATACS가 아닌 ATS 신호를 쓴다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기