문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 천일여객 (문단 편집) == 차량 == [[경원고속]]과 [[한일고속]]도 울고 갈 엄청난 기아빠 회사다.[* [[천일고속]]이 이 그룹 고속부 1팀으로 속해있을 때 부터 이랬다.] [[리즈 시절]]에는 기아[* 당시에는 아시아 자동차 소속.] [[기아 AM버스|AM939EF]]를[* 당시 계열사였던 [[천일고속]]에서 업어온 것이다. 2001년까진 고속에서 3~5년쓰던 우등고속차량을 물려받아 운행했으며 2002년부터 우등차량을 자체출고했다. 본래 천일고속 시절에 우등고속으로 다녔으나 시트개조후 천일여객으로 이관했으며, 일부는 부산 천일고속관광으로도 이관했다.] 무려 2004년 6월까지 굴렸던 회사이다. 그러나 한때는 엄청나게 [[자일대우버스 BH|대우차]]를 뽑았다.[* 대우자동차 시절엔 품질도 좋았고 계열사인 천일고속과 같은 경남 회사인 부산교통에서도 꾸준히 출고하여 2002년에 우등은 그랜버드 HD 선샤인, 일반은 BH120F 41석 옵션으로 출고했다. 이때만해도 품질이 괜찮던 시절이라 대우차가 망하고 [[영안모자]]로 넘어간 2003년부터 본격적으로 대우로 넘어갔는데 하필이면 이때부터 고질적인 대우 차량의 품질저하 및 잔고장문제가 대두됐고 2004년과 2005년에 페이스리프트 될때마다 그래도 품질개선에 대한 기대와 KD 및 경북고속처럼 대량출고시 할인혜택 때문에 출고했다고 한다. 하지만 2004년부터 2010년까지의 대우버스는 악명높은 품질저하와 잔고장 개떡같은 연비로인해 고속버스 업계에선 아예 매장당했고 이 회사도 2007년 로얄크루져2 우등 2대를 마지막으로 대우 차량은 쳐다도 보지 않게된다. 이후 2009년부터는 그랜버드로 통일하기로 했으며 유니버스는 각각 시범용으로 한대씩 구입한 걸 제외하면 쭉 기아만 뽑고 대우차는 2015년도까지 조기대차 및 중고매각 노선, 차량양도등으로 다 정리했다.] 하지만 로얄 시리즈 2 시리즈에 데인 나머지 FX 시리즈 이후로는 대우 차량은 쳐다보지 않고 [[천일고속]]과 다르게 기아만 뽑는다.[* 천일여객그룹에서 [[밀양교통]],(다만 AM937이 생산하던 시절에는 AM937을 주력으로 사용했으며, 경남 시내버스 회사중 AM937 보유량이 많은 몇 안되는 회사 였다.)중고차량 비중이 높은 밀성여객을 제외한 모든 회사가 해당된다. 2015년 들어 밀성여객에도 뉴 그랜버드가 들어가기 시작했는데, 모두 천일고려에서 쓰던 중고차들이다. 2009년에 고속에서 쓰던 BH 120F 우등차량을 내려받았는데 2~3년 쓰고 전량 경전고속에 양도했다. 경전고속에서 운행하던 대우차 대다수는 모두 천일.고려여객출신이였다.] 하지만 그 천일고속도 2013년에 2대의 FX212를 모두 전세버스 업체에 매각했다. 현재 천일여객이 보유하고 있는 차량은 * 기아 뉴 그랜버드 파크웨이[* 이 회사의 주력 모델이다.] * 기아 뉴 그랜버드 그린필드[* 380마력 엔진을 마이너스 옵션으로 선택 가능하나 여기는 그런 거 없고 죄다 425마력 파워텍으로 뽑았다. 이 회사에서 출고한 그린필드는 무조건 단거리 노선 (포항선 제외)에 투입하여 대차 시기까지 굴리거나 중간에 [[밀성여객]]으로 넘긴다.][* 명절 시즌에는 임시차 개념으로 '''[[고속버스 서울경부-통영]]'''과 같은 장거리 노선에서도 운행하긴 한다.] * 기아 뉴 그랜버드 선샤인 * 기아 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 * 기아 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 프리미엄 - 2019년 7월 첫 도입 이 있으며, 도색은 갈매기 도색을 사용한다. 계열사인 고려여객에는 [[현대 유니버스]] 럭셔리와 프라임이 1대씩 있었으나 대차되어 현재 전 차량 그랜버드다. 그 중에서 대우차량과 기아 뉴 그랜버드 노란색(범퍼는 갈색) 갈매기 도색 차량은 부산발 경남 각지행 단거리 시외버스로 뛰고 있고, 분홍색 갈매기 도색의 파크웨이는 우등시트를 장착하기도 하며 장거리 노선에서 뛴다. 과거에는 노선거리에 관계없이 노란색 갈매기 도색에는 일반시트를, 분홍색 갈매기 도색에는 우등시트를 장착하여 운행하였으며, 이는 과거 계열사인 천일고속에서도 마찬가지였다. 노란색 갈매기 도색을 한 차량의 경우 처음부터 단거리에 들어가는 신차는 그 노선에서 계속 운행하는 경우가 많고, 다만 장거리 노선에 신차를 최우선적으로 투입한 뒤 단거리 노선으로 격하시키는 식으로 운영한다. 대표적으로 부산사상-마산, 부산사상-창원, 마산-대구서부 노선의 경우 특A급 차량도 많지만 폐급도 특A급 못지않게 많다. 다만 B급 차량 중 일부는 [[밀성여객]]에 넘어가서 폐급이 될 때까지 굴리는 경우는 있다. 그러나 분홍색 갈매기 도색을 한 차량, 특히 우등차량의 경우 차돌리기를 좀 하는 편인데, HD급 선샤인 우등 신차를 뽑으면 최우선적으로 자사의 플래그쉽이라 할 수 있는 부산사상-서울남부 노선 및 인천공항 노선에 투입하며,[* 천일고려 단독노선에 주로 투입] SD급 파크웨이 우등의 경우 나름 플래그쉽 노선인 용원-진해-서울노선에 최우선적으로 투입하고 이후 A-급이나 B급이 되면 나름 준 플래그쉽 노선인 부산사상~포항선과[* 포항선은 일반 신차를 도입하였으나, 우등할증을 받기 시작하면서 부산~서울선 차량이 투입되었다. 그런데 포항선에도 우등 폐급 1대가 있다. 경남70아 3524호로, 김해 ~ 서울경부 노선에서 뛰다가 신차로 인해 포항선으로 격하되었다. 포항 노선은 노포동발 경주/포항행 노선과 경쟁관계이기 때문에 천일여객에서 나름 신경쓰는 노선이며, 공배하는 다른 회사들도 최소 A-급 혹은 B급을 사상선에 투입한다.] 창원~인천선으로 격하된다.[* 안산선은 우등할증 도입 이후 유로6 신차를 도입했으며 고양선은 안산선과 차량을 공유한다.] 그리고 시간이 지나 폐급이 될 때 통영/거제/동서울선(통영.고성~서울남부 및 고현~통영~동서울이나 김해~동서울)으로 가거나, 부산~서울선의 서비스우등[* 개조 파크웨이 차량이 들어갈 때도 있다.]으로 투입되거나 예비차로 격하.[* 타 업체와 공배하는 노선에 주로 투입(인천공항 노선 제외) 특이하게 예비차를 운영하는 경우도 있는데, 현재는 창원.마산~대구 노선에서 우등 차량으로 개조되어 뛰는 고려여객 7656호 (그랜버드 선샤인 일반)는 출고 당시부터 부산 주재로 서울, 거창, 포항 방면의 예비차였다. 평상시에는 부산사상 ↔ 창원/마산 노선에 고정차량처럼 투입되는데, 자사 플래그쉽 노선의 정규차량이 정비에 들어가면 창원/마산선에 넣지 않고 그 플래그쉽 노선의 임시차량으로 들어간다.] 부산사상-서울남부 노선이 생기기 전에는 창원선에 특A급이 들어갔다. 전환고속인 서울-통영과 서울-김해는 원래 HD급이 들어가는데다 차돌리기를 하지 않으므로 논외로 한다.[* 이 노선들도 신차가 들어올 경우 기존차량들은 E패스 단말기 철거 후 창원~인천선 또는 예비차로 내려간다. 간혹 서울남부~부산사상이나 진해.용원행 임시차에 투입된다.] HD급의 경우 부산사상-서울남부, 인천공항 노선 및 서울선에서 격하되는 포항선 노선에 투입하는 차량에만 "천일/고려'''여객'''"이라고 표기되며, 나머지는 모두 "천일/고려'''고속'''"으로 표기.[* 천일여객의 경우 갈매기 도색에 '''천일고속'''으로 ~~사칭~~표기되어 있기 때문에 [[천일고속|진짜 천일고속]]과 혼동하는 경우가 빈번하다.] [[프리미엄 버스|프리미엄 시외버스]]에는 자체 도색을 적용한다. 프리미엄 버스는 2019년 7월에 도입하였으며 서울경부-통영/김해에 투입을 시작하고 2019년 9월에 서울남부-부산서부에도 투입되었다가 수요부족으로 인해 2020년 2월 코로나19가 터지자 철수하였다. Premium Gold라는 단어가 전, 측면 부에 적혀 있다. 프리미엄 시외버스 특성상 차돌리기를 하지 않는다. 원래 예정되어있던 도색은 천일고속과 같은 프리미엄 공용도색에 김해,통영행에 천일여객 대신 천일고속 폰트를 적용하려 하였으나 사명에 의한 차량 혼동 및 천일고속의 반대로 인해 지금의 도색으로 변경하여 출고하였다. 이후 2020년 7월 서울-통영 및 김해노선 프리미엄 버스 증회를 위해 그랜버드 실크로드 프리미엄 차량을 3대 추가로 출고하여 통영에 2대 김해에 1대 투입했다.[* 서울-통영은 1일 왕복 6회, 김해는 왕복 8회로 증회.] 더 일찍 증회하려 하였으나 차량 출고가 지연되었다고 하며, 프리미엄 버스 한정으로 LED 행선판을 사용한다. 서울남부-부산사상 노선의 경우 정규시간대에는 특A급 혹은 A-급 차량이 들어가나, 임시차 시간대에는 폐급 차량이, 명절에는 아예 일반고속까지 들어가기도 하므로 주의해야 한다. 2017년 11월 1일 부터 우등할증으로 인하여 일반고속 시간대 2회에 45석 차량이 들어왔으나, 현재는 28석 차량이 들어온다.[* 단 일반시간대 들어오는 우등은 파크웨이를 우등으로 개조한 차량이 투입된다. USB포트 그런건 없다. 특A급을 넣는 할증 시간대와는 달리 그냥 폐급이 투입된다 보면 된다. 주로 개조한 유로6 파크웨이가 들어가는데 승차감이 영 좋지 못하다(...)] 앞선서술에선 우등정규시간대 전차량이 유로6 썬샤인이라고 했으나 특정시간대는 유로5 썬샤인이 고정이다, 그리고 사상-남부 논스톱과 사상-포항 우등 임시차는 폐급이 투입되니 주의 요망. [[천일고속|고속]]과는 다르게 구형 뉴그랜버드가 110km/h, 11년식 이후 차량은 108km/h에 리밋이 걸려 [[부산교통|3시간35분 향토없체]]나 '''[[경원여객(경남)|대통선 최종보스]]''' 못지않게 리밋이 후하다. 다만 속력을 끝까지 내는 편이 아닌데다 천일고려의 근무조건 및 복지가 경상남도 업체 중에서 가장 좋은 편이라 저 둘과 달리 속도 내는 업체라는 이미지와 거리가 한참 멀다. 특히 단거리 중 부산사상 ~ 마산/창원 [[KD 운송그룹]] 빰칠 정도로 느려 보통 95 ~ 100km/h에서 정속하다 자사의 장거리 차량에게 따이나, 최근 감차로 시간표가 빡세지며 장거리만큼 밟는 기사들이 심심찮게 보인다. 반대로 상대적으로 속력을 낸다는 장거리여도 느릿느릿 이동하여 차량 리밋이 108인 의미가 없는 승무원들이 드물지 않다. 속도로는 기사별 케바케가 심한 회사 중 하나. 단거리 노선이라도 [[시외버스 부산서부-포항|포항선]]의 경우 서울선 격하차량을 써서 그런지 110km/h에 리밋이 걸려있어 장거리 노선처럼 빠르며, 서울남부~부산서부와 같이 최고주력노선인 [[시외버스 부산서부-창원·마산|부산사상~마산 노선과 부산사상~창원 노선]]의 경우 가끔 뒷차가 신흥여객인 경우 따이는 경우가 가끔 있다.[* 신흥여객은 보통 108km/h 정속] 요즘들어 그랜버드 파크웨이와 그린필드 일반 차량들을 우등으로 역개조하거나 우등에서 일반으로 다시 개조하는 사례가 자주 있다.시외버스 30% 우등할증 도입으로 보유 우등 수에 비해 필요 우등 수가 많고, 신차를 출고하기에는 회사 주머니가 얇아 일반 차량들을 개조한 것.초기엔 [[서울남부터미널|서울남부]]~[[부산서부시외버스터미널|부산사상]] 일반 타임에만 들어갔던것이 본격적으로 우등할증이 도입 된 이후부턴 대구서부~마산.창원 및 창원.마산~구미노선에 투입되더니[* 대구선 차량 코스에 구미가 있다.] 요즘엔 [[시외버스 서울남부-부곡|서울남부~부곡]] 및 안산~창원이나 고양~창원 인천~창원같은 수도권 장거리 노선에도 투입되고 있다. [[시외버스 대구서부-통영|대구서부 ~ 통영 노선]]에도 당연히 투입된다. 기본적으로 우등차량이긴 하지만 차량연식이 5년 이상 된 차량들이 개조되었고 41석에서 28석으로 개조된터라 좌석과 에어컨송풍구 및 독서등의 위치가 맞지 않고 좌석을 개조한 흔적도 보이는데다가 시트 또한 대차된 차량들의 구형시트를 갖다 박아버린터라 기존의 우등차량보다 불편한 점이 있다.[* 특히 그린필드의 경우 출입문 쪽 좌석 앞에 개조 전엔 달지 않았던 냉장고를 설치한 터라 더 좁게 느껴진다.] 거기에 구형시트인지라 USB 충전포트도 없다.[* 2004년에도 밀양역 KTX 리무진을 운행하기 위해 2002년식 BH 120F 일반차량을 우등으로 개조했던적이 있다. 이 때는 좌석을 개조하면서 도색까지 우등도색으로 재도색하여 나름 신경을 썼지만 얼마 안가 KTX 리무진 운행을 중지하고 일반차량으로 바꿔 운행하다가 완전히 운행을 중지했다. 당시 운행노선이 밀양역-마산(창원역 경유)노선. 한동안 밀양터미널-밀양역 경유로 운행하다가 언제부턴가 밀양역 경유를 폐지하고 현재의 방식으로 운행중이다. 저 때 개조된 우등차량들은 서울남부발 우등노선 및 다른 우등노선들에서 뛰다가 2010~13년에 모두 대차되었다.] 위에 언급된 시외우등 도입을 수도권 장거리 노선 말고도 경상도내 중단거리 노선까지 실시하여 회사의 우등 운용 방식이 상당히 바뀌었는데, 기존에는 강남선에서 5년 이상 묵은 구형 임시우등을 다른 수도권 노선으로 넣던 걸 이제는 [[시외버스 부산서부-거창|거창 - 부산사상 노선]]처럼 중단거리 노선으로 격하하여 운용하기도 한다. 나름 준 플래그쉽 노선이라 부산 ~ 서울선에서 격하된 A-급 혹은 B급 차량이 들어가던 [[시외버스 부산서부-포항|부산사상 ~ 포항 노선]]에 폐급이 들어간 것도 이러한 이유로 볼 수 있다. 임시시외우등 범위 확대로 차량 격하 단계가 한 층 세분화 되었다고 볼 수 있다. 이후 2020년에 코로나19로 인해 재정이 악화되어 온갖 노선에 우등차량을 넣기 시작했으며, 부산서부-포항/거창은 전회우등할증이 도입되었고 특히 우등차량이 적었던 대구서부발에도 우등차량이 대폭 늘어났다. 우선 대구서부-부산서부를 단계적으로 우등을 늘이기 시작하더니 1회를 제외하고는 전회우등으로 전환하다가 2021년 11월 증회 때 3회로 늘였으나 이후 1회를 추가 우등할증 시켰으며, 대구서부-(마산남부)-고성-통영 / 대구서부-창원은 터지자마자 전회우등으로 전환하였다. 대구서부-김해는 2021년 6월까지 전회일반이었으나 2021년 7월에 2회에 한하여 우등을 넣기 시작하더니 2022년 7월에 전회우등으로 전환하였다. 서울남부-부곡은 일반시간 차량만 철수하여 운행중이며, 서울남부-부산서부도 전회우등이 되었다. 서울경부-김해/통영도 우등 및 프리미엄의 비중을 높여 서울경부-김해는 1회만 일반이 남았고, 서울경부-통영은 일반이 아예 철수하였다. 이후 2021년 4월에 부산서부-마산도 일부 시간 우등 투입을 하여 일반은 부산서부-창원/마산이 워낙 공급량이 많아 버티고 있지 그 외에는 거의 전멸했다. 현재는 부산서부-창원/마산 외에는 [[시외버스 대구서부-부산서부|대구서부-부산서부 노선]] 2회 및[* 대구서부-부산서부 일반은 천일여객 대구조 일반 1대가 고정으로 투입된다.] [[고속버스 서울경부-김해|서울경부-김해 노선]] 1회만 투입 되고 있으며, 이 외에는 전회우등이나 프리미엄을 투입하고 있다. 서비스우등 포함시 대구서부-부곡 1회도 추가된다. 범 천일여객그룹 포함시 [[밀성여객]]은 전회 일반이기 때문에 일반 노선이 제법 많아진다. 명절 연휴기간엔 자사 차량들 위주로 임시차를 편성했으나 우등개조로 인한 일반차량 부족으로 인해 요즘은 서울 노선 한정으로 공동운수협정차량과 자사 예비차를 혼합하여 투입하며, 그 외 수도권 노선엔 자사차량들로 임시차를 편성하여 운행한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기