문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 짬뽕편성 (문단 편집) ==== 전동차 짬뽕 ==== [youtube(LAyiXfKhskI)] 제목은 '[[한국철도공사|KORAIL]] 구간을 달리는 [[서울교통공사|서울특별시지하철공사]] 차량'이라는 뜻이다. [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]] 중 111편성 일부 객차는 2호선처럼 반개폐식 창문과 직사각형 창문의 출입문으로 되어 있다. [[파일:짬뽕중저초저항.jpg|width=600]] 주로 [[한국철도공사]]의 [[중저항]]([[한국철도공사 1000호대 전동차]])에서 볼 수 있었으며, 또한 [[서울교통공사]] 소속의 5개 편성(105~106, 109~111편성)에도 존재한다. 초저항 TC는 2004년에 모두 은퇴했지만, 그렇다고 해도 모터는 없고 오직 객실만 있는 열차(T차)의 경우에는 신형 열차 안에 구형 열차 객실을 조합해서 2014년까지 운행했다. 그러나 이 경우에는 도색을 주변 열차와 똑같이 맞춰 놓아서 쉽게 구분하지 못하며, [[철도 동호인]]들이 미묘한 차이로만 구별해 내는 정도이다. 다만 2006년경 불연재 개조 시기를 전후해서는 내구 연한이 얼마 안 남은 초저항 객차는 실내가 가연재 그대로인 경우가 있었다. 간혹 좌석이 다른 경우는 있다. 철도청 시절의 1000호대 전동차는 짬뽕의 종류가 다양했었고 특히 2002년~2009년이 그 절정을 찍었던 시기였는데 중저항 객차와 신저항 객차가 섞인 전동차는 물론 중저항 + 신저항 + 초저항 객차가 한꺼번에 섞인 전동차, 후기형 중저항에 초기형 중저항 객차가 들어간 전동차, 신저항 + 초저항 조합의 전동차도 다녔다. 중저항 객차와 신저항 객차가 섞인 전동차는 1x50편성 ~ 1x53편성, 1x59편성 ~ 1x61편성에 해당되며 해당 편성들은 편성번호가 전부 동일하다는 특징이 있으며 공사화 이후 2005~2006년에는 잠시 사라졌었다가 2008년에 1x50편성 한정으로 원래 조성으로 돌아오게 되었다가 2009년 말에 다시 바뀌었다. 중저항 + 신저항 + 초저항 객차가 한꺼번에 섞인 전동차는 가연재 시절에는 1x56편성 ~ 1x57편성, 1x64편성 ~ 1x66편성이 해당되었으며 2006년 하반기 이후에는 1x50~1x52, 1x54~1x56편성이 해당되었다. 후기형 중저항에 초기형 중저항 객차가 들어간 전동차는 1x64~1x66편성이 해당되며 역시 상황에 따라 신저항 객차가 들어가는 경우도 있었다. 신저항 + 초저항 조합의 전동차의 경우 2004년까지의 1x81편성, 1x83편성 ~ 1x86편성이 해당된다. 물론 내장재 개조 이후에는 초저항 객차는 중저항으로 이동하였으나 간혹 예비차 개념으로 2004년 이전처럼 초저항 객차를 끼우고 다니기도 했다. 2006년~2009년에는 1x50~60번대 중저항 일부와 1x62편성, 1x64편성, 일부 신저항 한정으로 LED 행선기 글꼴이 짬뽕이고 로윈개조 객차와 SLS중공업 개조 객차가 섞인 차량도 다녔다. 2006년에는 간혹 LED 행선기 객차와 롤지 행선기 객차가 섞인 전동차가 다녔었는데 1x63편성 ~ 1x65편성이 그랬었다. 롤지 객차는 가연재, LED 객차는 불연재로 1x63편성과 1x65편성은 TC만 롤지, 중간객차들은 LED였고 반대로 1x64편성은 중저항 1기 객차 2량만 롤지, TC칸과 신저항 객차들은 LED였다. [youtube(7rb0CNJQtKo)] [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 중 [[경춘선]] 출신인 311x90편성 역시 짬뽕편성이라 할 수 있다. 311x91편성도 있었지만 해당 편성은 ITX-청춘의 경부선 운행과 더불어 경춘선 급행열차 신설 등으로 인해 다시 경춘선으로 복귀하였다. 본래 8량짜리 알루미늄 차체였지만 1호선에 투입하기 위해서 10량으로 늘리면서 끼운 2량은 스테인리스 차체이다. [[중저항]] 부수차를 끼운 311x39~41편성과 비슷한 맥락이다. [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 중 321x20편성이 중앙선 8량화 환원 당시 분당선 도색의 부수차 2량을 끼운 채 다닌 적이 있었다.[* [[http://blog.naver.com/korail5148/50188487693|네이버 블로그]]] [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 또한 짬뽕편성에 속하는데, 이는 1990년대 후반에 6량으로 운행하던 전동차를 8량으로 증결하면서 몇몇 Tc차는 통로문이 2개, 중간차는 1개이기 때문이다. [[서울교통공사 2000호대 전동차]] 중에서는 [[신정지선]]의 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]] 245~248편성이 해당한다. 245편성은 고무창틀 출입문, 초저항 출입문과 낙창식 창문이 존재한다. 246~248편성도 단일 순수편성으로 보일 수 있겠으나 중간에 GEC 초퍼 무동력 객차를 섞었다. GEC 초퍼 객차에는 통로문에 턱이 없어서 기존 저항차량 객실과 미묘하게 단차가 있다. 순환선에서는 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 223~231, 271~272편성이 해당한다. 내구 연한이 남은 초퍼 차량의 잉여 무동력 객실 2량을 리모델링해서 조합했고, 2022년부터 신조 부수객차로 교체되어 2023년 2월 전 편성 교체가 완료되었다. 이전에는 낙창식 창문과 상부개폐식 창문이 섞인 개조 멜코초퍼 236편성이 있었다. [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 456~468편성이 이에 해당된다. 456~463편성은 미쓰비시 GTO 제품이 탑재되고 현대정공 차량으로 분류되며 464~468편성은 대우중공업 차량으로 분류된다. 출입문 틀이 제작사마다 제각각인데, 현대정공 제작 차량은 틀이 없고, 대우중공업 차량만 틀이 있어서 두 회사 제작 차량이 섞여있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기