문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 직행좌석버스 (문단 편집) === 수도권 === 시초는 1993년 등장한 [[서울특별시|서울]] 시계 내 외곽 지역과 서울 중심부([[광화문]], [[서울특별시청|시청]])을 급행으로 연계할 목적으로 만들어진 1000번 단위 버스다. 그러나 이 1000번 단위 버스는 서울 외곽에서 중심부까지 통하는 일반도로를 다른 버스와 함께 달리면서 오직 정류장 수만 줄인 것이었기 때문에 시간 단축의 역할이 없었다. 그런 상태에서 가격만 일반버스에 비해 비쌌으므로 이용자들이 외면했다. 일례로, [[송파구]]와 도심을 이을 목적이었던 1006번 버스는 업체 사정으로 개통이 무산되어 결번으로 남았고, [[서울대학교|서울대]] 기점의 1004번 버스는 탄생 1년만에 폐선된다. 이후 이 버스들은 서울과 [[위성도시]] 간의 급행 연계를 할 목적으로 용도가 변경되었다.[* [[서울특별시|서울]]-[[경기도|경기]]뿐만 아니라 경기도 내에서 이동하는 직행좌석버스도 있다. 다만 서울-경기 노선에 비해 개수가 매우 적다. 물론 비수도권의 직행좌석버스는 자연스럽게 '지역 대도시-위성도시 간 급행 연계'라는 역할로 정착되었다. 비수도권 직행좌석버스들은 시내 구간을 벗어나지는 않으나 [[1051번 지방도|죽음의 도로]]를 달려서 직행좌석버스로 인가가 난 [[양산 버스 1000|양산 1000번]] 등 몇몇 버스만 예외다.] 따라서 서울 최초의 직행좌석버스는 1993년에 생긴 수서역-광화문을 잇던 [[용인 버스 1005#s-3.1|1005번]][* 현 모현(외대)-강남역을 운행하는 [[용인 버스 1005|1005번]]과는 다른 노선이다. 이 1005번은 서울 1005번의 파생 노선인 1005-2번에서 비롯된 노선이다. 당시에는 수서역-광화문 간 노선으로 다니다가 분당으로 연장 후 분당-강남역-이태원-광화문 간 노선으로 다녔던 동성교통, 남성교통 1005번으로 분당 오리역에서 아름마을까지 긴 시티투어 및 내곡-분당간 고속화도로를 타고 갔었고 1005-1번이 등장하고 판 치기전까지는 잘 나갔었다. 주로 투입된 차량은 에어로 이코노미, BH115H 등 당시 [[고급좌석버스|고급좌석]] 신차들이었으며 1004번을 운행하던 [[한남운수]]는 [[기아 AM버스#s-2.6.4|AM938AT]]를 운행하기도 했었다.]을 비롯한 1001~1007번 버스라고 볼 수 있다. 경기도에서의 직행좌석버스는 그 개념이 모호했다. 이는 경기도에 원래 직행좌석이라는 계통이 따로 없고 시외버스(직행,완행), 시내버스(일반,좌석) 네 개의 계통만이 있었기 때문이다. 시내 좌석버스 가운데 직행좌석이라고 불릴 만한 노선은 [[경기광주 버스 1007|1007번]]으로, 최초로 [[고속도로/대한민국|고속도로]]를 경유한 노선이다. 이후 수원에서는 [[수원 버스 3000|3000번]], [[수원 버스 7770|7770번]] 등이 형간전환을 하면서 수원시에서 먼저 좌석버스의 시대를 열게 되었다. 그러다 1995년 [[분당신도시|분당]]에서 [[경복궁 광화문|광화문]]을 잇는 [[경기고속]] [[경기광주 버스 1005-1|1005-1]]과 [[광주시]]에서 [[강변역]]을 잇는 [[경기광주 버스 1113|1113]]과 [[경기광주 버스 1113-1|1113-1]]이 개통되었고, 직행좌석버스라는 명칭은 이 노선들에서 처음 사용하였다. 서울시에서 고급좌석 경쟁 목적으로 붙인 이름인데 이 명칭을 이후 경기도에서 공식적으로 사용하고 계통을 만들어내면서 새로운 계통이 생기게 되었다. 수원과 분당을 시작으로 용인, 남양주, 고양 등 수도권 전역에 직행좌석버스가 신설되었고[* 다만 [[안양시|안]][[군포시|양]][[과천시|권]]이나, [[부천시]], [[광명시]] 등 상대적으로 [[광역철도]] 인프라가 잘 갖춰져 있거나 서울과의 거리가 가까운 도시들에서는 직행좌석버스가 잘 자리잡지 못했다. [[수도권 전철|전철]]보다 소요시간 면에서 뒤쳐지거나, 거리 자체가 가까워서 일반[[시내버스]]로도 충분히 굴릴 수 있기 때문이다. 물론 [[군포 버스 3030|3030번]]과 같은 예외도 있다.], 2004년 7월 서울 시내버스 개편 때 서울 면허 직행좌석버스는 [[광역버스]]라는 명칭으로 불리게 된다.(현재 서울과 인천은 광역버스, 경기도는 직행좌석버스로 부른다.) 버스의 노선색은 모두 {{{#red ●}}}'''빨간색'''으로 통일되어 있다. 그 전에는 서울특별시 구)좌석도색에다[* 특히 파란색 부분에 하는 경우가 많다. 빨간 부분은 행선지를 표시해야 하기 때문.] 측면에 노선 번호를 요란하게 붙이는 게 유행이었다. * [[경기광주 버스 1005-1]] - '''^^100^^{{{#turquoise {{{+1 5}}}^^-1^^}}}''' * [[수원 버스 7000]] - '''{{{#red {{{+1 7}}}}}}{{{#yellow ^^0^^}}}{{{#blue ^^0^^}}}{{{#green ^^0^^}}}''' * [[경기광주 버스 1113]] - '''{{{#gold ^^111^^}}}{{{#red {{{+1 3}}}}}}''' * [[고양 버스 1000]] - '''{{{#turquoise {{{+1 1}}}}}}^^000^^''' * [[용인 버스 5002]] - '''{{{#red {{{+1 5}}}}}}{{{#red ^^0^^}}}{{{#blue ^^0^^}}}{{{#blue {{{+1 2}}}}}}''' 특히 K1 계열은 4가지색으로 노선 번호를 알록달록 썼을 정도다. 초기 목적은 두 도시간 빠른 이동이었지만, 노선 수요가 늘어나 정류장이 늘어나고, 노선 굴곡이 심해지면서 '''[[현실은 시궁창]]'''이 되어버렸다. 이 문제를 해결하기 위해 [[간선급행버스]]나 [[광역급행버스]]가 등장했다. 그리고 1995-2007 년간에 아예 그 노선만의 특이한 도색을 가진 차량이 있었는데, [[경기광주 버스 1113]]('''{{{#gold ^^111^^}}}{{{#red {{{+1 3}}}}}}'''), [[용인 버스 5002]]('''{{{#red {{{+1 5}}}}}}{{{#red ^^0^^}}}{{{#blue ^^0^^}}}{{{#blue {{{+1 2}}}}}}''')(이하 에버랜드 도색), [[가평 버스 1330]]('''{{{#turquoise {{{+1 1}}}}}}^^330^^''')(이하 진흥고속 고유 날개도색)에는 고유도색 차량이 운행되기도 하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기