문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 전기철도 (문단 편집) === 일본 === 일본의 경우 유럽과 달리 오랫동안 간선철도의 전철화에 부정적이었는데, [[일본제국 육군|육군]]이 변전소나 전선 등 전력 시설이 공격받으면 마비된다는 전철의 특성을 들어 반대해왔기 때문이다. 그럼에도 [[사철(철도)|사철]]에서는 직류 1500V 전철화가 이루어져 왔고 [[국철]]에서도 도쿄나 오사카의 대도시 근교 구간은 통근 및 통학 수송 등의 이유로 직류 전철화가 이루어져 왔다. 전후에는 대도시 근교의 전철화 구간을 확장하는 방식으로 전후 복구와 함께 직류 전철 구간을 확장해 왔고, 1960년대에 교류 전철을 상용화해 대도시 간선 철도에 채택해 왔다. 일본에서 직류 전철이 [[간토]], [[고신에쓰]], [[도카이]], [[간사이]], [[주고쿠]], [[시코쿠]] 지방에서 주로 채택되고 교류 전철이 [[호쿠리쿠]], [[도호쿠]], [[규슈]], [[홋카이도]]에서 채택된 것은 이러한 역사적 경위가 있다. 일본의 교류전철은 [[신칸센]]이 25000V인 것을 제외하면 모두 20000V인데 이는 전세계에서 오직 일본만이 채택한 독자 규격이다. 일어 위키에 따르면 당시 일본의 직류 변전소의 표준 공급전압이자 특별고압송전망 말단의 전압규격이 20000V라 그렇다고. 신칸센은 송전효율을 고려해 세계 표준인 25000V를 채택했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기