문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자기부상열차 (문단 편집) === 운전 속도 === 중저속 운행에서의 논의는 다음과 같다. * 구름저항/마찰저항이 극히 작아져서 공기저항이 크지 않은 중저속 운전에서 이점이 크다. * 상전도식의 부양유지가 불가능하다. 비행기 랜딩기어처럼 안내/지지궤도/마찰차륜을 도입하면 구름저항/마찰저항의 이점을 도로 잃는다. 커지는 자체 중량과 이에 의한 에너지 소모의 밸런스를 찾기도 어렵다. 초고속 운행에서의 논의는 다음과 같다. * 철차륜 [[고속철도]]가 350km/h 이하의 상업운전을 하는 것에 반해 그 이상의 고속운행이 가능하다. 트랜스래피드 시스템 기반으로 최초 상업운전을 시작한 [[상하이 자기부상 시범운영선]]은 상전도식으로 설계최고 430km/h에 달한다. 일본의 야마나시 시험선-[[츄오 신칸센]] 초전도식으로 상업운전 505km/h 계획을 계획하고 있다. 이렇게 시속 400km 이상의 초고속 운전이 가능한 지상 교통 시스템은 현재로서는 자기부상열차밖에 없다. * 고속에서는 부양을 위한 중량 감소 및 속도의 제곱에 비례해 공기저항이 커진다. 이에 대해선 [[하이퍼루프]] 문서 참고.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기