문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 이수역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=25]]]] || [[서울 지하철 7호선|[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-5> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1994년 || {{{#00a4e3 70,842명}}} ||<|6> ||<|6> || || || 1995년 || 68,974명 || || || 1996년 || 65,678명 || || || 1997년 || 63,897명 || || || 1998년 || 62,701명 || || || 1999년 || 자료없음 || || || 2000년 || 56,173명 || 19,104명 || 75,277명 || || || 2001년 || 51,704명 || 23,718명 || 75,422명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2002년 || 51,382명 || 25,863명 || 77,245명 || || || 2003년 || 50,086명 || 26,189명 || 76,275명 || || || 2004년 || 51,400명 || 26,863명 || 78,263명 || || || 2005년 || 52,580명 || 27,942명 || 80,522명 || || || 2006년 || 53,441명 || 28,716명 || 82,157명 || || || 2007년 || 53,228명 || 29,219명 || 82,447명 || || || 2008년 || 53,123명 || 29,833명 || 82,956명 || || || 2009년 || 53,135명 || 29,693명 || 82,828명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 51,136명 || 29,661명 || 80,797명 || || || 2011년 || 50,860명 || 31,388명 || 82,248명 || || || 2012년 || 50,033명 || 32,589명 || 82,622명 || || || 2013년 || 49,537명 || 33,943명 || 83,480명 || || || 2014년 || 49,024명 || {{{#747f00 35,432명}}} || {{{#red 84,456명}}} || || || 2015년 || 48,879명 || 34,688명 || 83,567명 || || || 2016년 || 48,008명 || 34,420명 || 82,428명 || || || 2017년 || 46,719명 || 33,744명 || 80,463명 || || || 2018년 || 46,127명 || 33,772명 || 79,899명 || || || 2019년 || 45,595명 || 34,062명 || 79,657명 || || || 2020년 || 33,618명 || 25,811명 || 59,429명 || || || 2021년 || 33,075명 || 25,780명 || 58,855명 || || * 7호선의 2000년 자료는 개통일인 8월 1일부터 12월 31일까지 153일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] 이수역 주변의 상권이 많이 발달한 영향 때문인지 두 노선의 이용객을 합산하면 총 '''79,657'''명이다. 4호선 쪽 게이트의 이용률이 7호선보다 약 13,000여 명이 더 많다. 이수역사거리는 7호선 게이트가 차지하고 4호선은 그보다 약간 북쪽의 동작대로 상에 있어 7호선 쪽이 승하차객 집계에 더 유리함에도 불구하고 이렇다.[* 비슷한 케이스로는 2-6호선 환승역인 신당역이 있다.] 왜냐하면 4호선이 생기고 7호선이 생기기 이전에 이수역 부근의 상권이 본격적으로 떠올랐기 때문에, 당시 유일한 지하철이었던 4호선을 이용하는 승객들 때문에 유동인구가 많은 역 근처로 상가가 밀집한 까닭이다. 그렇다고 해서 4호선 쪽에 쏠림 현상이 강한 편은 아니고 대략 3:4 정도의 비율을 보인다. 이는 4호선-7호선의 각 노선간 이용객 차이와도 비슷하기에 제법 흥미로운 부분이다. 2014년 이후로는 두 노선 모두 승하차객 수가 줄어들고 있긴 하지만, 그 이전까지는 4호선 이용객이 줄고 7호선 쪽이 늘어나면서 두 노선간의 격차가 점점 줄어드는 단계에 있었다. 2001년 기준으로는 두 노선 사이에 무려 28,000명의 차이가 났으니 확실히 격차가 줄어든 것이다. 이 때문에 원래 4호선 이수역의 경우 7호선 개통 전에는 6만 명에 육박하는 사람들이 하루동안 이용하던 것이 7호선 개통 이후 5만 명 초반으로 내려왔고, 2013년부터는 4만 명대로 다시 한번 주저앉아 지금에 이른다. 반면에 7호선은 개통 첫해 1만 9천 명을 시작으로 차츰 수요를 늘려가 2011년에는 3만 명을 돌파했고, 정점인 2014년에는 3만 5천 명까지 늘어났다. 다만 사당역이 교통 거점으로 부상하면서 유동인구가 많아지고, 상권이 덩달아 커지는 추세에 있어서 이수역의 수요가 일부 잠식당할 우려가 있다. 하지만 반전의 기회도 있다. [[동탄인덕원선]]이 개통되면 이 역에서 부활을 노릴 수도 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기