문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 이나호 (문단 편집) == 연혁 == [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%BB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)|관련 내용 출처]] * 1969년 10월에 [[우에노역]]과 [[아키타역]]간을 [[조에츠선]]과 [[우에츠 본선]]을 경유해서 운행하는 특급열차로 운행을 시작했다. 당시에는 비전화 구간으로 키하 80계 기동차가 운행을 했었으나, 1972년 10월에 전철화가 된 이후 [[485계 전동차|485계]]가 투입되어 12량으로 3왕복 운행했다. * 1982년에 [[조에츠 신칸센]]이 개통한 이후, 신칸센의 환승연계열차로 기동차급행 우에츠(羽越) 2왕복과 오사카 - 아오모리간 급행 키타구니의 니가타-아오모리간을 흡수하여, [[니가타역(니가타)|니가타역]]과 [[아키타역]] ・ [[아오모리역]] 간을 5왕복 운행하기 시작했다. 동시에 [[L특급]](エ ル特急)이 되었다. 우에노까지 직통열차가 없어져서 불편해졌다는 말이 있었지만, 신칸센 환승을 통해 사카타역까지 소요시간은 1시간이나 단축되었다. 다만, 그 당시 조에츠 신칸센의 기점은 [[오미야역(사이타마)|오미야역]]이었으므로, 도쿄까지 직통하지 않았기에 우에노-아오모리간은 특급 쵸카이(鳥海)가 대체했다. * 1985년에는 [[도호쿠 신칸센]]과 [[조에츠 신칸센]]의 우에노역 개통으로 특급 쵸카이가 정기운행에서 은퇴하고, 임시열차로 변경됐다. 한편, 이나호는 485계 7량편성으로 변경되었으며 사카타역 기점의 차량이 1왕복 증편되어 총 6왕복이 운행됐다. * 1986년에는 이나호 2왕복이 운행구간을 아키타에서 사카타로 단축됐다. 이유는 [[타자와코선]]을 경유하던 특급열차인 <타자와>가 사카타 이북의 주요 특급열차였기 때문이었다. 또, 하계나 동계에만 임시로 운행하던 열차가 정기열차화 되었다. * 1993년에는 쾌속 <세나미>를 특급열차로 격상시켜 무라카미역 기점의 이나호 2왕복을 운행개시했다. 총 9왕복 체제가 되었다. * 1997년에는 [[아키타 신칸센]] 개통으로, 사카타 - 아키타간 운행이 절반정도 줄어들었다. 이 때부터, 니가타-사카타간의 열차가 중심이 되었다. * 2001년에는 오사카-아오모리간의 특급 [[하쿠쵸]]가 폐지되어, 각각 [[라이쵸(열차)|라이쵸]], [[호쿠에츠]], 이나호로 분할되었다. 또, 오사카 - 니가타간의 라이쵸가 오사카-카나자와 운행으로 단축되어 니가타-아오모리간의 이나호가 일본 최장거리 주간특급열차(458.8km)로 되었다. * 2002년에는 L특급 지정을 폐지하여, 전면 헤드마크에 있던 L마크가 지워졌다. * 2005년에는 안타까운 사고가 일어났다. 아키타에서 니가타로 가던 이나호 14호가 우에츠본선의 교량에서 돌풍에 휘말려, 탈선사고가 났다. * 2010년에는 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장개통으로 이뤄진 다이어 개정에서 아키타 - 아오모리간 운행을 특급 [[츠가루(열차)|츠가루]]에게 넘겨줬다. 이로서 [[오우 본선]]은 들어가지 않게 되었다. 이에 따라 최장거리 주간특급열차 기록이 나가노~오사카간의 [[시나노(열차)|특급 시나노]]로 넘어가게 되었다. * 2013년 9월 28일에는 한랭개조공사를 마친 [[E653계 전동차]]가 1000번대 번호를 부여받고 데뷔했다.[[http://jtinside.tistory.com/5782|참고]] * 2014년 7월 12일에는 485계가 [[E653계 전동차|신형차량]]으로 치환됐다. * 2018년 4월 [[니가타역(니가타)|니가타역]] 고가화에 따라 이나호의 절반 정도가 죠에츠 신칸센과 동일홈 환승이 가능해졌다. [[신하코다테호쿠토역]]과 비슷하게 승강장에 환승 개찰구를 설치하여 계단을 오르내리지 않고 환승할 수 있게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기