문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 응암순환선 (문단 편집) == 의의 == 이 노선이 가지는 의의는 세 가지로 나눌 수 있다. 1. 은평구 지역 내 철도 네트워크 형성에 크게 기여했다는 점 1. 회차 시설을 불필요하게 하여 회차 시간을 없게 만든 점 1. 주박시설 등 님비 시설의 필요를 없애 이로 인한 민원비용과 건설예산을 줄였다는 점 즉 기존의 선형 노선과 비교했을 때 더 많은 곳을 거쳐갈 수 있으며, 회차할 필요없이 그냥 연속적으로 운행하면 되므로 회차 시설 또한 불필요해진다. 또한 주박시설은 후에 급행을 만들 때 도움이 될 여지도 있다. 그리고 동네 주민들 한정으로 가장 큰 의의는 독바위부터 역촌 구산동까지 죄다 땅값이 올랐다고 들 수 있을 것이다. 이 순환 노선 덕분에 불광동, 대조동, 역촌동 구석구석까지 지하철이 놓이게 되었고 단선이라 시간이 좀 걸릴 수는 있지만 더 넓은 범위의 지역 주민들이 지하철을 이용할 수 있게 되었기 때문에 지역 여론도 긍정적인 편이다. 특히 서울에서도 가장 주택지구 비율이 높은 은평구 특성상 통일로와 서오릉로 사이에 버스 노선이 없는데, 응암순환선 덕분에 횡방향 교통이 원활해지면서 이런 불편함이 다소나마 해소되었다. 은평구 전체가 주택 지역으로만 이루어졌다고 해도 과언이 아니다. 따라서 모든 노선이 도심 방향으로만 나가기 때문에 의외로 은평구 내에서 횡방향으로 왔다갔다하는 교통편이 없다. 6호선 은평구 구간의 이용객수는 순환선에 있는 역촌역, 독바위역을 빼면 1만 명을 넘기고 고정 이용객 수도 많은 만큼 은평구에서는 6호선 의존도가 높다. 다만 최근에는 수색쪽 개발과 맞물려 이쪽 노선이 생기기는 했다. 한때 [[서울 지하철 5호선|5호선]]처럼 [[상일동역|상일동]]행, [[마천역|마천]]행 1:1로 배차를 하듯이 6호선도 그렇게 만들고 운영하자는 의견도 있었지만, 열차 운행에 문제가 있고 갈라지는 구간에 선로를 까는 비용 및 승강장 증축 건설 비용이 많이 들며 배차 간격도 상당히 늘어나는 불편이 생기니 차라리 지금처럼 응암순환선 운행이 더 낫다는 의견이 전부였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기