문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 열차자동제어장치 (문단 편집) == 해외 == 일본의 [[도카이도 신칸센|도카이도]], [[산요 신칸센]]의 경우 ATC-NS, [[큐슈 신칸센]]은 KS-ATC를 사용중이며 [[도호쿠 신칸센|도호쿠]], [[호쿠리쿠 신칸센|호쿠리쿠]], [[조에츠 신칸센]]의 경우 DS-ATC 및 대용폐색시스템인 RS-ATC를 사용하고 있다. 초기 도입당시에는 ATC-1형과 ATC-2형을 사용하였으나, 신호장비의 노후화로 새로운 디지털 ATC를 개발하여 현재는 전 신칸센 노선에 적용되어 운행중이다. 또한 [[도쿄]]의 [[야마노테선]]과 [[케이힌토호쿠선]], [[네기시선]]과 [[도에이 신주쿠선]]에서도 디지털 ATC계열인 D-ATC를 사용중이고, [[츠쿠바 익스프레스]] 및 [[도쿄 메트로]]에서 CS-ATC를 사용하며, 각 지역별 지하철에서는 해당 노선에 맞는 ATC 신호를 사용하고 있다. [[세이칸 터널]]의 경우 신칸센 운행을 염두에 두고 당시 도호쿠 신칸센에 쓰이던 ATC-L이란 신호장비를 사용하기도 하였으나, 현재는 도호쿠신칸센의 신호장비가 DS-ATC로 변경되고, 홋카이도 신칸센이 건설되면서 세이칸 터널의 신호장비도 DS-ATC로 변경되어 운용중이다. 현대 일본에서 사용되는 디지털 ATC의 코드는 대부분 5km/h 단위로 되어 있어 세밀한 운전 조정이 가능[* 다만 1990년대 이전까지 주로 사용되던 ATC는 이렇게까지 세밀한 단위로는 되어 있지 않았고 ATS처럼 간격 넓게 속도 패턴을 정해놓고 그 사이에서 움직였다. 가령, 103계 ATC 대응차량이 사용했던 ATC-6형의 표출 가능한 속도 코드는 X(신호 없음), 0, 25, 45, 55, 65, 75, 90, 100, 110, 120이다.]하며, 대피선 등에서는 제한속도가 그래프 형식으로 점점 줄어드는 ORP 신호를 내보내 안정적인 정차를 가능한 경우도 존재한다. 기타 ATC 신호장비에 대한 자세한 내용은 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE|이곳]]을 참고할것.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기