문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 열차자동정지장치 (문단 편집) ==== ATS-D ==== ATS-S 보완형으로 ATS-S 전파와 디지털 신호를 동시에 송신할 수 있는 지상자를 사용한다. ATS-D가 작동하고 있더라도 ATS-S또한 항상 작동하며 이에 따라 ATS-D가 여러가지 이유로 작동하지 않는다면 자연스럽게 ATS-S가 개입하게 된다. ATS-Ps와는 달리 운행 선구의 모든 정보를 메모리카드에 저장하고 운행 개시시 메모리카드를 투입하여 사용한다. 차량 측 장치는 운행 개시시부터 거리 정보를 계속적으로 감시하며 메모리카드에 저장된 DB를 읽어 주행중인 위치의 곡선이나 분기기 등의 제한 정보를 적용한다. 이때 지상자는 기본적으로 차량 측 장치의 누적된 거리 정보의 보정만을 하며, 다만 신호에 의한 제한이 발생하는 경우 신호의 현재 상태와 신호기까지의 거리를 발신하며 이 경우 ATS-P와 같이 속도 패턴이 만들어지며 감속을 유도한다. 이러한 지상자의 기능 차이로 인해 ATS-Ps와는 달리 거리 정보를 보정할 수 있는 기회에 제한이 없으므로 더 정확한 제어가 가능하다. [[JR 큐슈]]에서 이 기술을 활용한 [[ATO]]를 시험하고 있다. 대표적으로 [[JR 홋카이도]](ATS-DN), [[JR 큐슈]](ATS-DK), [[JR 서일본]](ATS-DW)의 노선들이 이 신호방식을 사용중이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기